第三代RS 3正式發表，而若按照廠方的總體開發計畫走向，這也許就是直列五缸的最後一曲恰恰了。
RS 3隨著第二代A3車型推出後，這次也迎接的第三世代車型誕生，當時採用直列五缸動力系統使其成為RS家族中別具紀念意義的性能車款，即便在集團共用的風潮下，奧迪一直沒有把這具引擎交給其他品牌使用，2011年至今僅此一家、絕無分號，但隨著奧迪整體品牌的純電化進程， RS 3也許不會離開大家，但那具經典的直五雙渦輪引擎應該就從此時展開最後一段旅程了。
第三代RS 3依然提供Sportback/Sedan雙版本車型，直列五缸依舊，輸出設定為400匹/51.0公斤米，看起來帳面數字進步不大，但是引擎動力曲線形成兩段高原式輸出，51公斤米的扭力在2,250-5,600rpm間維持高峰，隨後馬力峰值也會從5,600rpm延續到7,000rpm，不管是馬力還是扭力，奧迪通通不吝嗇。
而在動力達到此級距上限，到底該怎麼提升實際的性能表現，當然是要從整套驅動系統與底盤設定來下手，整體電控、四驅系統以及7速雙離合器變速箱的優化下，RS 3的百公里加速進步到3.8秒的超跑水準，極速預設為250公里，但可升級動態套件提升至最高290公里之譜，儼然不太給現任RS二哥 RS 4面子。
動力效率提升之外，操控能力也隨之進化。RS 3採用了一套全新的後軸電子離合器系統，具備更強大的扭力分配功能，除了配合各種行車模式提供最適化的驅動分配，RS Torque Rear模式就是目前鋼砲屆最火紅的甩尾模式，另外RS 3也設計了一個專屬的終極操控模式，在四驅系統、新版電子避震器、加大前輪傾角以及可選配倍耐力Trofeo R半熱熔胎，整體車高也比S3再降低1公分，廠方號稱這個組合將視轉向過度或不足於無物，提供最佳衝刺效果的極端中性駕馭感，搭配可變閥門排氣系統的直通狀態，更進一步放大直五引擎的獨特聲浪，等等，這招應該是跟藍寶學來的。
當然，全車內外也少不了專用的RS裝飾與點綴，其中列為選配的矩陣式LED頭燈還會在啟動或返家上鎖時提供特殊投射圖案，而且在19吋胎圈中還可塞入六活塞煞車系統，前後碟盤分別為375/310mm，並可再升級為碳纖複合材料碟盤，前軸碟盤更進一步升級至380mm，保證讓你煞到定桿。
RS 3預計在秋天便可正式於歐洲市場開賣，兩車售價為Sportback 6萬、Sedan 6.2萬歐元，我輩衷心希望這次台灣不要又因為驗車問題而再度缺席，畢竟奧迪現在RS家族幾乎全線引進，再獨漏RS 3這個五缸經典實在說不過去吧。
