第三代RS 3正式發表,而若安照廠方的總體開發計畫走向,這也許就是直列五缸的最後一曲恰恰了。

Audi RS 3 Sportback & Sedan
快槍手 快槍俠

Posted 20/07/21

第三代RS 3正式發表,而若按照廠方的總體開發計畫走向,這也許就是直列五缸的最後一曲恰恰了。

RS 3隨著第二代A3車型推出後,這次也迎接的第三世代車型誕生,當時採用直列五缸動力系統使其成為RS家族中別具紀念意義的性能車款,即便在集團共用的風潮下,奧迪一直沒有把這具引擎交給其他品牌使用,2011年至今僅此一家、絕無分號,但隨著奧迪整體品牌的純電化進程, RS 3也許不會離開大家,但那具經典的直五雙渦輪引擎應該就從此時展開最後一段旅程了。

第三代RS 3依然提供Sportback/Sedan雙版本車型,直列五缸依舊,輸出設定為400匹/51.0公斤米,看起來帳面數字進步不大,但是引擎動力曲線形成兩段高原式輸出,51公斤米的扭力在2,250-5,600rpm間維持高峰,隨後馬力峰值也會從5,600rpm延續到7,000rpm,不管是馬力還是扭力,奧迪通通不吝嗇。

而在動力達到此級距上限,到底該怎麼提升實際的性能表現,當然是要從整套驅動系統與底盤設定來下手,整體電控、四驅系統以及7速雙離合器變速箱的優化下,RS 3的百公里加速進步到3.8秒的超跑水準,極速預設為250公里,但可升級動態套件提升至最高290公里之譜,儼然不太給現任RS二哥 RS 4面子。

動力效率提升之外,操控能力也隨之進化。RS 3採用了一套全新的後軸電子離合器系統,具備更強大的扭力分配功能,除了配合各種行車模式提供最適化的驅動分配,RS Torque Rear模式就是目前鋼砲屆最火紅的甩尾模式,另外RS 3也設計了一個專屬的終極操控模式,在四驅系統、新版電子避震器、加大前輪傾角以及可選配倍耐力Trofeo R半熱熔胎,整體車高也比S3再降低1公分,廠方號稱這個組合將視轉向過度或不足於無物,提供最佳衝刺效果的極端中性駕馭感,搭配可變閥門排氣系統的直通狀態,更進一步放大直五引擎的獨特聲浪,等等,這招應該是跟藍寶學來的。

當然,全車內外也少不了專用的RS裝飾與點綴,其中列為選配的矩陣式LED頭燈還會在啟動或返家上鎖時提供特殊投射圖案,而且在19吋胎圈中還可塞入六活塞煞車系統,前後碟盤分別為375/310mm,並可再升級為碳纖複合材料碟盤,前軸碟盤更進一步升級至380mm,保證讓你煞到定桿。

RS 3預計在秋天便可正式於歐洲市場開賣,兩車售價為Sportback 6萬、Sedan 6.2萬歐元,我輩衷心希望這次台灣不要又因為驗車問題而再度缺席,畢竟奧迪現在RS家族幾乎全線引進,再獨漏RS 3這個五缸經典實在說不過去吧。