既穩又快，又可以滿載四人與三大咖行李箱，還有甚麼好挑的。
Words：Edward Ting，Pictures：Jackal Wu。
RS 4，也許可說是攪亂了20年來德系性能車布局的一款獨特的性能車種，同時還是以往大家覺得居家實用又無趣的旅行車，千禧年前首出江湖算是威震一方，只不過那個時空背景大多人還著重在斯圖加特的性能四門房車與慕尼黑雙門轎跑，第二世代的RS 4為求競爭則是同步推出房車與Avant，只不過隨著性能旅行車更具話題，以及自家大哥RS 6互相催化以及例如RS 5這類延伸車型的分工合作，後來廠方還是選擇堅守Avant路線，而對手卻也紛紛選擇加入，就連堅持已久的慕尼黑汽缸大樓，也已正式預告高性能碗公的到來。
差不多20年之後，RS 4 Avant又回到了初期的渦輪六缸布局，只可惜我輩並未能在2017年發表便一探究竟，等到了2021年的B9小改款才終於一償宿願，所以我對RS 4的印象還留在B8世代的4.2升V8引擎，那具引擎可說是奧迪的一代工藝結晶之作，穩定推力以及直上8000轉的特有德裔男高音，配上已趨靈活導向的quattro四驅系統，我覺得一步一腳印就是最好形容那過彎姿態的佳言名句。
回到現行B9世代，A4車型的幾次交手都讓編輯部眾人下車時點頭如搗蒜，這次老大哥出馬更是讓負責這趟試車攝影工作的Jackal在上車20分鐘後就興起賣祖產換車的念頭，足見這次的RS 4 Aavnt有多吸引人。雖然身披大紅戰袍，額外加碼的黑色塗裝添了一點熱血味，但看起來依舊是廠方習慣的略顯低調。走近車身的可樂瓶曲線與車尾兩側大型排氣管則是奧迪的一貫性能象徵。雖然現在也有許多性能車款會直接在初始設計時就考慮到寬車體對應日後升級的整體造型與增添性能風味，不過RS 4這種傳統爆龜風格，反倒很巧妙融合了改裝車的那種破壞重整的風味，而且在車體加寬後，更加深了凸字型正車尾的扮相，上窄下寬的低重心感，的確是君子不怒而威。
車室內部的重點在於新版的數位儀表介面，目前提供了三種型態可供選擇，傳統雙環以及兩種能量顯示的方式都很有戲劇效果，唯獨有點可惜的是直式類機場跑道的轉速表有些不易辨認，但這主要是因為圖像的跑動方向與一般習慣的方向有些差異，同時引擎轉速提升極快，反而是雙環與廠方暱稱為曲棍球桿的兩個介面比較易於判讀。另外車室內也是大量運用打孔皮革、蜂巢格以及碳纖維飾板讓車室內更熱情澎派一些，當然有關乘坐或是載物空間就與一般A4沒有甚麼分別，絕對是四人之家能同享其樂的設定，另外為求展現高階車款的等級，全景天窗、腳踢尾門與雙前座按摩功能，都是在外出時好用的貼心功能，當然，它也有全新一套的MMI多媒體系統與我們認為相當好用的原廠導航。
外型好看，內在務實好用，當然動力系統就是成就RS 4的最大元素，雙渦輪2.9升V6引擎的帳面數據完全接替過去的自然進氣V8，而且還有著加速扭力更全面的優勢，開在一般路況時其實沒有那種性能武車的壓力，整體反應都是輕輕柔柔，等到下重腳後才會瞬間進入雲霄飛車的狀態，不得不讚許這具引擎與四驅系統的高效配合反應，雖然身懷強勢動力，卻選擇以更友善的方式呈現，這就是一種屬於奧迪的性能味。
習慣一番後當然不能錯過quattro的抓地能力，雖然在幾輪走跳後，RS 4其實會讓人感受到一些車重的問題，但正宗中央差速器在前後驅動的調節爪勁簡直逼人，那種抓地力用之不竭的感受確實美好，而市場上不乏其他四驅系統，但正宗quattro所帶來的那種高度信賴感的確是讓人能放膽下手，特別是動力輸出幾乎沒有空窗期，大可不必為了顧及加速力而頻頻壓榨轉速，很多時候用比習慣高一個檔位，反倒是跑得既快又順，還能略有餘力的去試探一下提早開油，驅動力大幅往後傳遞的車尾擺動樂趣。另外在引擎缸數減少，重量多少有所下降後，轉向反應更是顯得積極，特別是試駕車選用了可變齒比系統，減少了駕駛人的動作，也帶出車輛的靈活反應，最後加上協調亦極度服貼的底盤動態，這種穩中求快，在安定中享受速度以及車輛動態變化的樂趣，也許才是很多人最能直接體驗的。
規格表
| 車型名稱 | Audi RS 4 Avant |
| 引擎排氣量 | 2,832c.c |
| 引擎型式 | V6汽油雙渦輪 |
| 馬力輸出 | 450hp/5,700-6,700rpm |
| 扭力輸出 | 61.2kgm/1,900-5,000rpm |
| 傳動配置 | AWD |
| 變速系統 | 8速手自排 |
| 車重 | 1,819kg |
| 0-100km/h | 4.1秒 |
| 極速 | 250km/h |
| 建議售價 | 499萬 |
