現在它想擺脫刻苦耐勞的形象，走入吃香喝辣的舒適圈。
Words：Edward Ting，Pictures：Lin。
談到福斯商旅，不管是想到族繁不及備載且不論在海外或台灣都歷史悠久的T系列大車，或是這次主角凱弟，大多數人的印象應該都是簡樸吃苦耐勞的形象與印象。當然隨著整個消費市場的變化，Caddy從2006年將第三代車型引進台灣後就開始在純商務用途之外鋪陳一些個人乘用風格的安排，只不過在整體機械架構的先天限制下，整體乘用品質的確還是落後自家兄弟Touran、Sharan不少。但時光飛逝、物換星移，後兩者除了相對陸續淡出主力競爭圈，而且不見得還會再有後繼子孫推出，這類5+2的中型MPV的接班工作，看來就落到Caddy頭上了，當然，這個趨勢不只是出現在福斯身上，不少品牌都出進行同樣的操作，即便貴如賓士，也一樣往相同方向經營，這也代表凱弟現在要面對更大的環境與競爭態勢。
廠方依然選擇了長軸Caddy Maxi車款，但在帳面數字上似乎和舊款車有一些增減，主要在於軸距縮減了30mm，但在車身總長變化不多，這點可能是因為後軸結構變化所產生的差異。雖然少了3米長軸距可以宣傳，但當我實際在車內鑽來鑽去，把後面兩排座椅當重訓器材拆拆裝裝時，也的確沒有感受到軸距縮減有造成車內空間的影響，反而注意到全新的雙後排座椅都改用了更輕量設計的結構，第三排座椅也改為兩張獨立座椅，拆卸安裝起來都會輕鬆不少，實際在日常生活中的應用能力會更方便不少，例如我這天躲來颱風邊緣的好天氣區域來看飛機起降，就不用勞師動眾或是擔心搬椅子傷筋錯骨了。另外在進出設計上，新車的側邊滑門也有兩個進步重點，第一是開口面積加寬達到15公分，把第二排翻摺後的進出步道對我來說都算是不擁擠，小朋友應該可以在這裡上演衝刺+360度轉體或飛撲入座的特技動作，另外第二排座椅打平時形成的平台在戶外活動時也會是個不錯的餐桌或是堆放雜物的地方。第二個進步重點則是側滑門本身，雖然還是沒有電動機制，但新的車門設計了一個在開啟時主動外彈的機關，這樣就減少拉開手動滑門這件原本最費力的動作，加上門把也改為固定底座搭配內製拉桿的設計，在車子本身造型變精緻之外，連使用者的動作也可以變得優雅不少。
在後排玩完坐進前座準備認真開車，眼前的景色還真是神似兩個禮拜前才開過的Golf 8，只不過沒有那麼炫目的黑色鏡面飾板、數位儀表或是氣氛燈，實體指針儀表是個歷久彌新的產品；不過中央主機功能倒是非常豐富，畫面精緻度高，也附上手機連線與整合雙區恆溫、IQ Drive駕駛輔助以及其他車輛控制的介面在其中，算是科技水準大幅提升，介面鋪陳也幾乎如同乘用車的感受，線傳排檔組讓整個鞍部排列很開闊也是很不同於以往的。當然Caddy本質所注重的收納能力一點也沒有忽略，伸手可及的地方都有可以塞進私房錢還是雜物的地方，usb連接口、12V充電孔一應俱全。
用起來依然有凱弟的一貫高機能性，開起來也是進步幅度超出預期。新版2.0柴油引擎輸出數據提升不少，馬力、扭力都有大幅度增長，變速箱也升級改採七速濕式雙離合器版本，很明顯地讓動力輸出品質大幅提升，最簡單的就是檔位銜接流場，實際加速反應也在這具變速箱的幫助下有很明確的推進感，基本上掃除了過去主要造成駕駛品質較低的狀況；另外，新車後軸正式隨著歐洲市場對於這類中型LAV車型的設計方向，改由圈簧避震器取代葉片彈簧，這點的確會讓行駛中的品質大幅提升，輕負載時不會再出現毛躁的零碎跳動，雖然高車身還是會有一些擺盪的狀況，但整車底盤的穩定度可以適度彌補，舒適度也大幅加強，或許要拿來與正宗家用7人MPV對尬還有一點值得再進步的空間，但是在出發戶外或返家的路途中，小鬼頭或親朋好友們都可以配著新加入的二三排獨立出風口好好睡一輪，身為駕駛的那位，就自己多擔待一點啦，而在市面上越來越豐富的LAV戰爭，我想戰局還是會鎖定在德法之間的歐陸內戰。
規格表
| 車型名稱 | Volkswagen Caddy Maxi TDI Life |
| 引擎排氣量 | 1,968c.c |
| 引擎型式 | L4柴油渦輪 |
| 馬力輸出 | 122hp/2,750-4,400rpm |
| 扭力輸出 | 32.6kgm/1,600-2,500rpm |
| 傳動配置 | FF |
| 變速系統 | 7速自手排 |
| 車重 | 1,736kg |
| 0-100km/h | 11.8秒 |
| 極速 | 186km/h |
| 建議售價 | 132.8萬 |
