油門催下的同時,身體感受到的震動及律動彷彿有無窮能量握在我手中,大排量雙缸引擎的魅力就在於此……。

BMW R18 First Edition
逍遙飛行

Posted 12/08/21

油門催下的同時,身體感受到的震動及律動彷彿有無窮能量握在我手中,大排量雙缸引擎的魅力就在於此……。

Words:Jason Yeh,Pictures:Ray Chao。


 

老實說哈雷一直不是我的菜,之前試過幾次都不太對味,即便巡航時的引擎節拍讓人相當悠哉,但我個人向來不愛過於笨重的車,無法盡情尻彎的車就更別提了,所以哈雷始終不在我的雷達範圍內,那R18呢?就先從R nineT談起吧,我對它頗有好感,水平雙缸引擎扭力充沛且駕馭起來頗為就手,可攻可守,進退之間不失據,相較下之下R18的身形雖然大了些,但那具特別設計的1.8升水平雙缸引擎充滿濃郁機械美感,讓我對於騎乘時的感覺充滿遐想。

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一車一狗,不算群聚,謝謝指教。

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但是,真到了試駕這一刻,仔細瀏覽相關規格數字時卻讓我大吃一驚,軸距達1,731mm也就罷了,車重345公斤更是我從未有過的經驗,還好690mm的座高讓雙腳可以穩穩踩住地面,心想這車應該難不倒我…….吧,心裡是這麼想的,但接下來的每個動作都讓我戰戰兢兢,真的不能隨便開玩笑,反正老話一句,船到橋頭自然直…….。入檔,鬆開離合器,1.8升排氣量的大扭力讓車子輕輕鬆鬆就動了起來,這時會發現R18並沒有想像中那麼難指揮,而且就算是移車也有倒檔功能可以幫你一把,該預先設想的都幫你準備好了,還想什麼,走吧。

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這具1.8升水平雙缸引擎的出現轟動武林,能量輸出雖不至於驚動萬教,但操駕起來卻也不會顧此失彼,別忘了,這是一部美式風格的大傢伙。
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倒車檔切換手把,使用啟動馬達驅動。

這種類型的重機很難不被拿來跟哈雷相較,車架、引擎與騎乘姿勢都是讓你可以日行數百里的前提所規劃,誠然是遠走天涯的絕佳良伴,但對BMW而言R18並非全新嘗試,在1997年曾推出的R1200C(生產至2004年)就是類型相近的作品,這部車相信很多人都不陌生,當時配合007電影Tomorrow Never Dies明日帝國的演出而享有極高知名度,國內也有不少支持者,不過這次R18在外型設計及騎乘風格的設定據稱概念源自1936年的R5,類硬尾車架結構及淚滴型態的圓弧油箱,此風格近年頗受歡迎,而且那具全新1.8升水平雙缸氣冷引擎更是整部車的靈魂所在,是的,第一次出現排氣量這麼大的水平雙缸引擎又怎能不引發關注,當然其中也包括我在內。

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1,800c.c.的存在感。
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那排氣管的造型已屬藝術品等級。

細看那顆向R5致敬的油箱,黑色漆面配上First Edition才有的專屬兩道白色條紋,還有側蓋First Edition紀念徽章及鍍鉻套件,這些元素都讓它獨樹一格,而下方那巨大水平雙缸引擎更展現猶如氣吞天下之姿,單汽缸901c.c.的排氣量開始運轉的那一瞬間讓車身搖擺的力量之大,每次都讓心頭為之一震,果然1.8升的威力非同小可,這時我馬上浮現另一個念頭,行進間猛灌油門加速車身也會邊扭邊往前衝嗎?

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油箱白色拉線為First Edition專屬。

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在逃離鬧市前的一小段路程中,熱情如火的太陽已讓我汗如雨下,但為了維護人們眼中重機騎士那帥氣的硬漢形象,臉上還是得擺出一副燦爛笑臉,彷彿說著我就是熱愛騎車、熱愛自由……,但心裡其實不斷咒罵著紅燈為何這麼久,趕快變綠燈讓我走啊,拜託!!終於到了可以隨心所欲的路段,我可以隨心所欲用最舒服的節奏跑,聽那水平雙缸引擎特有的頻率並享受迎風巡弋之樂,超過另一車道的汽車時正好與駕駛對上眼,他望著我並點頭露出一抹微笑的同時,先前一切的不耐及汗水都已隨風而逝。

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Rain雨天模式。

這一段穿梭在鄉間的公路著實讓我樂不思蜀,對這種以直線為主的美式重機來說,1.8升排氣量及90匹的馬力輸出,懂的人一看就知道這車的重點並不在於衝刺加速或極速,而是享受引擎隨著檔位及最佳扭力的輸出轉速悠哉行走的氛圍。你可以透過行車模式在Rain雨天/Roll標準/Rock運動三種選項中擇其一,對這部345kg的大傢伙來說,當然要Rock一下才不會對不起自己,油門前半段反應速度最敏銳,雙缸引擎的排氣聲更加厚實且音浪也能清晰傳到耳中,我覺得以四檔加速、五檔巡航是R18的最佳甜蜜點,一大段路程下來完全沒有任何累的感覺,而且引擎及懸吊的包容度也相當高,低重心的水平引擎就算面對連續彎道也不會顧此失彼,用逆操舵輕輕推一下把手,整部車刷一聲就溜過彎心,騎乘手感既俐落又爽快。或許跟我自己的小度相較下還差的有些遠,但畢竟這是一部長軸距且專注於直線的巡航車,不可能面面俱到,先天的物理條件讓它有如此表現已在我的預料之外。

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Roll標準模式。
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Rock運動模式。

顯然R18忠實反映出德製美式風格重機在駕馭特性上的獨特之處,偏硬的短行程後懸吊乘坐起來還算舒適,而且還涵蓋了高速巡航的穩定性,駕馭手感相當中性,而且過程中你完全不會意識到這部車的重量有多高(這傢伙可是重達345kg),它的座墊雖然不屬於軟綿綿像沙發的那種,但屁股仍可以很自然的融入其中,整合式的單顆儀錶看似簡潔,指針只提供車速,但其實該有的資訊一樣不缺,引擎轉速可從行車資訊選單中叫出,三個行車模式選項也能透過主螢幕及左拇指的開關操作進行切換(靜止狀態才能切換)。

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行車模式切換及定速巡航,蛤?定速?

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此行除了試駕,另一個重要任務當然是取得賞心悅目的畫面,在這個敏感時刻,真要遠離人群又需覓得美景就只能往山上跑,這時多彎的連續彎路確實讓它有些彆扭,如果照剛剛的習慣跟速度走,那水平雙缸引擎的低重心特性及靈活度,每次進彎總會讓我忍不住將視線往下瞄,眼見氣缸與地面的距離如此之近,確實增加不少心理負擔,尤其是壓下去瞬間聽到咯的一聲……,總是令人提心吊膽,這方面對R18來說顯然是非戰之罪,畢竟它就是一部直線巡弋為主的美式重機不是嗎……。

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試駕前我的感受五味雜陳,既期待又怕受傷害,但一跨上車,整個感覺就來了,心情隨著引擎的律動而雀躍。

整體而言,騎乘這部車的心情是愉悅的,引擎運轉起來有著豐富生命力,聲浪或許不如預期那樣宏偉,但無須繃緊神經便能好整以暇享受能量的律動,手到擒來的節奏,淡定的轉向操控,每次發動引擎與騎乘過程始終令人回味無窮。對了,退檔補油全速衝出是否會讓全身扭一下?扭啊,哪次不扭……。

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關於BMW R5

於1936年推出的R5是Rudolf Schleicher所設計,他同時亦是第一位騎乘BMW摩托車參賽並拿下首座冠軍獎盃的車手,不難想像由他所設計的R5會有何種性能表現。R5的動力來自一具24匹馬力輸出的500c.c.水平兩缸引擎,在當時造就的135km/h最高極速讓它具備優異的性能,車上採用的一些革新設計,如BMW第一款以腳換檔的變速機構,還有第一款使用潛望式伸縮液壓式的前叉,這些直到’50年代才逐漸成為摩托車技術主流的設計,早在’30年代BMW就已經運用在量產車上,至於雙搖籃式硬尾車架的簡潔架構也成為R18外型的主要特點之一。

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規格表

車型名稱 BMW R18 First Edition
引擎排氣量 1,802c.c.
引擎型式 氣冷水平雙缸
馬力輸出 91hp/4,750rpm
扭力輸出 16.0kgm/3,000rpm
傳動配置 軸傳動
變速系統 六速國際檔
車重 345kg
座椅高度 690mm
車長 2,440mm
建議售價 138.9萬元

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