廠方雖將Rebel車系歸類為Bobber風格，但我覺得它不屬於任何一類，有自己的獨特性格……。
Words：Jason Yeh，Pictures：Ray Chao。
這一天的行程從我在淡水老街等著與攝影碰面開始，有位路過的阿北見到這車停下來多看兩眼，並開口問我這是哈雷對吧，一千一的哦，好騎嗎？我想很多車友應該都有經驗，重機對阿北就是有一股莫名的吸引力，總會吸引阿北靠近搭個幾句話，順帶述說自己當年曾騎過哪些車之類的，最後就是問這車多少錢，然後，就沒有然後了……。
從阿北的第一印象與認知，已直接了當說明Rebel車系所訴求的就是成為新手騎士的入門首選，而Rebel 500的表現也說明產品策略確實走對了方向，黃牌路權及誘人價格，加上整體造型設計、低座姿與金屬感，除了展現神似哈雷的印象之外，在騎乘上也極具親和力，而這次的Rebel 1100在延續相同路線的同時，不單是換上氣力更雄渾的引擎，更以DCT為主打，這樣的組合不管是都會騎乘或長途旅行都有其優勢，但不管如何，先上路再說，因為再這樣下去，不知道會不會又有另一個阿北來撩我了。
700mm的座高對我這樣的身材(身高170cm)來說是一大福音，雙腳可以穩穩平踏地面的同時，膝蓋還能微微彎曲，這代表我在掌控這部車時有更多餘裕，唯獨把手的位置稍微遠了點，身體必須微幅前傾才能握穩，如果是身高超過175cm的騎士來騎乘應該就完美了，但這也不是什麼大問題，透過手把調整或更換就能改善，再來的重點就是DCT，先聲明我是老派的檔車騎士，始終認為騎重機就是要自己打檔，不用換檔的大羊完全無感，因次左邊少了離合器拉桿，左腳也看不到排檔桿，確實有點不太自在，不過自排模式至少感覺有在換檔，檔跟檔之間的動力銜接順滑如絲，舒適之餘還有本事箭步如飛，前提是得先切入Sport模式，79匹馬力或許算不上多威猛，但道路暢通的話，跑起來還是有1,100c.c.的水準，這樣的表現確實相當Bobber，而且避震器的吸震與支撐性因為加入預載調整功能，原先Rebel 500給人飄搖的感覺已被扎實牢靠所取代。
從車身規格數據可看出Rebel 1100仍沿用與500相同的車架設定，差別只在於把手、油箱及輪胎尺寸更動帶來的些微改變，動力系統的基礎據說源自CRF1100L Africa Twin，但因應Rebel的產品屬性而將動力輸出調降為79hp/9.6kgm，再加上DCT 6速雙離合系統，車重隨之提高42kg而來到233kg。如果只看數據，確實比我自己的杜卡迪要高出許多，不過因為採用低重心的機械配置，即便面對連續彎路，騎乘手感仍算輕巧，避震器的吸震反應也非常有意思，後避震看似行程偏短，但處裡坑洞或路面落差的手法都有一定質感，唯獨遇上突來的高落差，整個人還是會被應力往上推到跳起來，這個問題看來是無解，沒辦法，Bobber風格的老問題，但瑕不掩瑜。
離開淡水往巴拉卡公路走，在這段路程不知是幸或不幸，事發一刻我正朝著二子坪的方向走，好不容易擺脫車陣，前方一大段空檔及連續彎角，整個人正陶醉在那涼風吹拂及DCT帶來的暢快時刻，聰明的自動進檔與入彎前補油退檔充分展現科技帶來的效益，就在俐落拐過一個彎角並補下油門的瞬間，突然迎面來一個飛行中的小黑點，直覺的將頭往左一扭試著閃躲，沒想到這不明飛行物體仍然撞上了我，這時脖子突然傳來劇烈刺痛，即便當下立即伸手將它拍掉，但那股強烈灼熱刺痛仍持續著且甚至有異物感，趕緊停車察看，透過鏡子發現脖子出現一紅點，我想應該是蜜蜂吧，同事們詢問發生什麼事時我說道，還真準，有安全帽、口罩，還穿了長袖防摔衣，僅脖子露出幾公分，沒想到不偏不倚就從這裡叮下去，也太神準，難道我遇上蜜蜂界的克里斯·凱爾？還好謝天謝地，刺痛的感覺沒多久開始慢慢消退，並未出現過敏反應，試車行程得以繼續。以上的錯誤示範望請見諒，據瞭解正確的標準處理程序還是應該盡速至醫院檢查，尤其是出現過敏反應者。
此刻在一片翠綠的山巒間，Rebel 1100就靜靜的停在那兒，就造型比例來說算是相當有個性，如果將後座墊拿掉，整體視覺確實符合Bobber(bob-job的暱稱)的定義，據說這種風格源自1930年代的美國改裝市場，為了跑的更快，刻意將車身放低並切掉車尾，拆掉前土除及所有多餘的配件，從側面看去，平整的低把手還有油箱及後輪軸恰好位於同一條對角線上，這種有點哈雷又摻雜街車的簡潔風格在近幾年蔚為風潮。當然，市售車畢竟有諸多限制與考量，無法百分百忠實呈現，而且有些小地方也因為遷就於造形，反而讓一些線組曝路在外，實為美中不足之處。不過個人認為LED頭燈的設計相當醒目，且後輪胎若可以放大幾個尺碼，在視覺上應該會增添幾分侵略性，賣相更好。
至於操作方面，單顆數位儀錶的畫面一目了然，沒有譁眾取寵的過度設計，電控的模式切換算是相當直覺且就手的，沒有任何作動條件限制，隨時按下都可以立即改變，右手拇指可以控制變速箱的N空檔與D檔，進入D檔也可以再選擇A自排或M手排之外，下方甚至還提供定速巡航的開關，這部分應該是針對北美市場需求所設計，國內用處不大。左邊則是電控的模式切換，手排模式的進檔與退檔開關也在此區域，食指壓下是進檔，拇指這邊是退檔，此外因為考量到變速箱無法在停車時提供入檔駐車功能，因此還貼心的提供手煞車功能。說到這裡當然也要提一下價格，這部車的建議售價為49.8萬元。
原本以為只是例行性的一次試車，沒想到與蜜蜂的遭遇成為人生中一次印象深刻的回憶，這車確實值得玩味，DCT系統在性能及速度方面的展現或許不像快排那樣凌厲，但表現更全面而非只專注在速度，你也可以依據路況及個人需求在Sport、Standard、Rain與自定義共四種行車模式之間任意切換，作為剛接觸重機的新手騎士來說，它確實是一個值得信賴的好對象，雖然說認真挑剔的話還是可以找到一些小缺失，但現在的市場上你可找不到能像它這樣輕鬆悠哉說走就走來一趟壯遊的車款，而且過程總是如此淡定寧靜，不會因為速度而錯失沿途的醉人風光。
再次回到交通擠擁的台北市區，我真的有點累，不知道是不是跟蜜蜂有關，但還好有DCT自排模式讓我在必要時仍能靈活的在車陣間穿梭，可算是這趟試車的最大收穫，雖然說短時間內我應該還是會堅持非傳統打檔車不騎的意志，在短時間內應該也不會有其他重機品牌加入DCT的陣營，但不能否認本田在科技方面的投入，但我還是決定趕緊在下班尖峰時刻來臨前溜之大吉。
關於DCT
就如同大家熟悉的雙離合自手排變速系統，差別在於摩托車的變速箱與引擎內部機件共處一室，在有限的空間內要塞進兩套離合器及伺服機構，除了技術難度高也會增加重量負荷，因此大部分摩托車廠傾向使用快排系統，唯獨本田持續研發DCT系統，自2010年發表以來已累積超過十年經驗，在特點方面就如同汽車提供自排、手排之外亦隨動力模式切換而有不同的特性演出。目前這套系統運用層面除了街車、多功能越野車之外，連ATV也用到DCT，國內引進配有DCT系統的車款也不少，包括NC750X、CRF1100L Africa Twin、X-ADV、Goldwing等車款之外，最新的就是Rebal 1100。
規格表
| 車型名稱 | Honda Rebel 1100 |
| 引擎排氣量 | 1,084c.c. |
| 引擎型式 | 氣冷水平雙缸 |
| 馬力輸出 | 79hp/7,000rpm |
| 扭力輸出 | 9.6kgm/4,750rpm |
| 傳動配置 | 鍊條傳動 |
| 變速系統 | 六速國際檔 |
| 車重 | 233kg |
| 座椅高度 | 700mm |
| 長/寬/高 | 2440 / 834 / 1,115mm |
| 建議售價 | 49.8萬元 |
