依照TG周年慣例，編輯們各挑了一部機車，踏上許久未探訪的台七乙直達石門水庫，這一天台七乙上氣候宜人亦風光明媚，一行五人走著晃著都差點忘記本行目的，但又何妨?車還是要試，文還是要寫，但首先就讓咱們享受這隨風而來的快活吧~
Words：TG Editorial，Pictures：Lin。
Ducati Hypermotard 950 ：十年之後
趁這次TG50期特輯，每人選一部自己最感興趣的車試試如何……，如你所見就是Hypermotard了，開始騎重機沒多久就對這部車一直很感興趣，不是說想再多買一部的那種興趣(我可是Sport Classic車系鐵粉吶)，就只是感興趣，因為那時很多Ducati車友幾乎人手一部，每個都說好騎，坐姿輕鬆且操作靈巧，扭力強油門反應快但動力又不會大到讓人抓不住，造型也很前衛，而且還有一個原因，勾勒出Hypermotard的設計師Pierre Terblanche，在此之前的作品就是Sport Classic車系及MH900e，這應該也是為何我對Hypermotard始終感興趣的原因吧。
不過很值得玩味的是在此之前我從未騎過Hypermotard，不是說全無機會，純粹就只是自己臉皮薄……。好啦，算一算從我對它有印象到現在至少有十年的時間，如今終於得償所願，而且車型是剛發表的第三代版本，雖然Pierre Terblanche在初代Hyper量產沒多久就離開Ducati，但隨後的兩代仍延續了最初的特徵與輪廓，當然還有Ducati街車相當拿手的編織鋼管車架及強烈機械感。取車時代理商人員特別提醒我這車看起來雖然小巧，但座高比預期要高些，巷弄小彎停停走走要多注意(或許也可能是看我個子比較小的關係)。
937c.c.的水冷雙缸引擎可輸出114匹最大馬力，乾重控制在179kg，光是移車就相當輕鬆全不費氣力，這一點讓我相當欣賞，車子一動起來依然是預期之中的典型豬腳蹄風格，那具Testastretta 11°引擎無時無刻都充滿活力，拉轉一氣呵成，隨著速度加快轉向愈靈活的同時，路感回饋與抓力始終不減，上路才10分鐘我輩已深深著迷且有相見恨晚之感。
小杜的L型雙缸引擎向來有它的獨特魅力，隨著引擎轉速一次又一次的朝紅線區進逼，排氣管聲浪從碰碰碰的聲響轉為快速連發火神砲，速度感無與倫比，騎乘方式的選擇更是多樣，逆操舵壓車、打開膝蓋挪出屁股外掛或與車同傾都行，任君挑選，且L型雙缸引擎除了前面提到的低轉速高扭力，還有另一個特點就是重心點相當集中，彎道控制與重心轉移極為靈活，此外電控系統的三段行車模式與動態穩定控制也能讓騎士增添幾分信任感，看著丁丁及球褲騎乘的T-Max 530及AfricaTwin 1000，那兩部車讓我完全提不起勁吶……。
獨特的排氣管聲浪發出紮實又分明的節拍與頻率，而且原廠管就已經相當悅耳，可以藉由油門及檔位改變音量，很適合隨時來一趟說走就走的旅程，對了，平整的後座椅也是它的另一項優勢，不用擔心載著女友老婆沿途不斷碎念屁股痛，好一部全能街車。
我也有趁機試了T-Max 530及AfricaTwin 1000，對於大羊我向來無感，但老實說這車真是好騎，但不能夠太逼迫它，畢竟就是一部大羊，想劈彎最好先將避震器升級一下，至於AfricaTwin 1000實在很難想像訴求多功能越野車的它可以如此大又重，我無法想像有人真會把它騎去越野，還是Hypermotard 950最好，容易上手且性能表現最均衡，不過在此要小小抱怨一下，回程為了趕時間連續騎近兩百多公里全無休息，屁股幾乎全無知覺……。
規格表
| 車型名稱 | Ducati Hypermotard 950 |
| 引擎排氣量 | 937c.c. |
| 引擎型式 | L2 |
| 馬力輸出 | 114hp/9,300rpm |
| 扭力輸出 | 9.8kgm/7,250rpm |
| 傳動配置 | 鍊條 |
| 變速系統 | 六速 |
| 車重 | 178kg |
| 建議售價 | 75.8萬 |
Honda Africa Twin：再造經典傳承
認真想起來，我到現在好像還沒正式騎過ADV車款，剛好藉由這次四週年專題就決定來試一台，選上Africa Twin的原因倒也單純，也不過在路上看見了非洲雙的大型海報便作出了抉擇，看著以非洲之名的Africa Twin在沙漠中奔馳，簡直令我輩熱血沸騰好生火吶，自2003年停產的舊作XRV750在市場流通價碼更是高漲不下，直至2016年才正式再釋出全新世代CRF1000L Africa Twin，堪稱重返榮耀一點也不為過，畢竟前作可是屢屢在Dakar Rally賽事中的常勝軍一員，跟舊世代非洲雙不同的是，型號從XRV更改為CRF後，廠方也將原本的V型雙缸變更為妥善更佳的直列雙缸，十幾個寒冬過後，新代目非洲雙則夾帶著以往的越野光芒再度攻下這塊餅。
如閣下是個本田粉身兼越野迷時，一定看得出CRF1000L的設計靈感來自於XRV750上，經典遠近雙燈造型綜合了本田多年的造車經驗，就一輛多功能越野車來看，新款非洲雙可一點也不輸其他品牌的熱門車款，但要拿這輛重達230公斤的CRF1000L Africa Twin飛天遁地，我輩只能對著您說有勇無謀，並非意指CRF1000L Africa Twin能力不足，而是廠方將它的定位為多功能跨界旅行車款，講白了就是踏踏泥沙過過水輕鬆自在，但真要翻山越嶺真的要考慮清楚再來~
CRF1000L Africa Twin擁有一具998c.c.直列雙缸引擎，身懷87匹馬力及9.5公斤米扭力，變速箱更提供DCT自動雙離合及往復式六速變速箱兩種規格，以國內來說目前只引進六速國際檔貨色，引擎出力著重在扭力領域的發揮，但這具引擎除了該有的爆發力不缺外，雙缸引擎高轉的延展性超過我輩預期太多了，在一段封閉道路小試身手，170可說是輕鬆愜意小菜一碟，也托了半搖籃式車台結構的福，原本穩定軍心要面對的飄浮感絲毫不見分明，高速行駛下帶來的重心點相當低沉穩定，不說還有點操駕某部運動街車的錯覺，配上前Showa 45mm倒叉避震及後單槍可調懸吊，前230mm後220mm的長行程設定，能在諸多險路中求得軟硬適中的吸震效果，血統上還留著越野本質的Africa Twin，850mm的座高並不易於親近，但三角騎姿倒是相當符合舒適服貼的使用原則，把手雖高聳卻不過於難熬，Africa Twin要跑上一趟環島之旅相信正是恰到好處。
Jason選定的Ducati Hypermotard 950非常厲害，此毒物可說是萬萬沾不得，對於嘗過的朋友相信對它日以繼夜魂牽夢縈也只是合乎常理了，就我而言，Hypermotard 950的動態表現遠勝過舊款許多，靈巧的車身配上更易於上手的坐姿，硬朗底盤也比老傢伙突顯的多，身懷一具114匹馬力的L型雙缸絕對兇猛，卻不會覺得難以征服，無論對於檔車新手或是老鳥來說，絕是難得一見的奇才之一；老實說，球褲一向對大羊並無太多慾望，但Edward挑的T-Max確實是速克達中的熱門人選沒有之一，雖然上頭還是有排氣量更大的漢堡人及C650，但踢媽具備的操控及易於改裝特性，卻是其他大羊無法比擬的，雖說如此，腹內這具水冷並列雙缸運轉精緻度確實夠力，45匹馬力雖不像身旁二者具有的爆發力，但滑順輕快的加速過程能帶來更舒適的駕駛體驗。
規格表
| 車型名稱 | Honda Africa Twin |
| 引擎排氣量 | 998c.c. |
| 引擎型式 | L2 |
| 馬力輸出 | 87hp/7,500rpm |
| 扭力輸出 | 9.5kgm/6,000rpm |
| 傳動配置 | 鍊條 |
| 變速系統 | 六速 |
| 車重 | 230kg |
| 建議售價 | 56.8萬 |
Yamaha T-Max 530：生活態度的一面
對我來說，從小成長的環境裡就是速克達的天下，雖然學生時期也曾經屁股癢，硬是把剛買半年不到的新車給賣掉，換回一輛中古FZR來騎，但最後還是考慮到通勤便利性還有遮風避雨的能力，乖乖又換回速克達來騎，因此速可達某種程度可能是一種深植內心的投射反應，而還在那個馬加斯提威震天下的時候，我認識了俗稱的大綿羊代表之一T-MAX，那個時候大綿羊在檔車面前再怎麼威猛總還是會被看細漢，不過T-Max倒是以一種相當特別的造型出現，雙汽缸與首度突破500c.c排氣量，的確也嚇傻不少檔車。
這算是第二次可以好好騎上T媽媽一天，上一次是首度由台灣廠方引進了第四代新車的時候，某種程度一圓想與其一親芳澤的思念，也一嚐所謂大型運動速可達之王到底有幾分能耐，這車果不其然如網路上的傳言一樣威猛，但你必須前提擺在一眾速可達之上，畢竟跨到檔車那可是另一個天下。
這次我又騎上的是大概原廠兩年前發表的第五代車型，雖然我很順手的接過Keyless鑰匙，又很順手的擺進口袋，但出發前我的確看著儀表板愣了個兩秒思索鑰匙孔咧?隨後馬上定下心按下位在龍頭上的按鍵，再按下熟悉的右手啟動鍵後，喚起那綿密的雙缸音頻，但是就在我要前往與Jason與球褲會合的路上，我其實好希望它有個固定槽可以把手機好好安放其中作為導航用途，不要跟我說可以裝手機架，我覺得那東西不甚美觀。
T-Max向來售價不是親切的，上一代我也有點微詞，眼前我坐下的這款DX頂規車型要價亦突破半百大關，不過說句實話，這貴得還算有點道理，第一是它配備相當豐富，有定速、電動風鏡還有在台灣可能沒那麼實際的加溫把手與坐墊，第二是我認為它的組裝品質的確有水準，不會像上一代還有著一些塑膠車的鬆散感，這代車型相當結實緊湊，雙缸引擎的動力發放也是非常紮實緊密，可見這套CVT設定相當出色，那種轉速大開但車還是原地踏步走的畫面鮮少發生，而且還有兩種動力模式切換，用起來也的確很有感，但如果沒有刻意要衝刺來說，T模式就能滿足大部分路況與加速需要了。
當然，畢竟這還是一輛200公斤多的車，不過我覺得他是重機界的洪金寶，一位靈活有餘的胖子。雖然說要跟上火力全開的Jason與Ducati是有點困難的事，但是以我平常其實騎重機趴趴走機會不多的狀況下，其實我注意到我的車速其實比腦海裡判斷要來得快不少，這除了了來自於大車體的穩定度之外，也的確展現了這部運動大羊的能耐，我所做的就是順著路面的曲線來遊走，也不需要刻意去做出太多引導車身的動作，它就可以輕鬆地維持在不慢的均速，我覺得新手或像我這類中等水準的騎士，T Max的確是不錯的練習基本功與建立騎車信心的好幫手，而且平常還可以騎著去買個早餐上個班，那天下班突然想要溜一趟北海岸還是環快，也不用特別跑回車庫換裝牽車，按兩個按鈕、油門一轉，心情就跟著開闊了。
對於檔車，我似乎屬於保守派的一員，Hypermotard雖然已有一段時日，實際騎起來的各種感覺其實也不壞，跑起來更是輕鬆暢快，不過我還是對於它的風格難以接手，OG一點的車型會是我比較矚目的，例如球褲前兩期剛騎過的Speed Twin，或是去年剛來台不久的CB1000R，都是我朝思暮想的。
規格表
| 車型名稱 | Yamaha T-MAX 530 |
| 引擎排氣量 | 530c.c. |
| 引擎型式 | L2 |
| 馬力輸出 | 44hp/6,500rpm |
| 扭力輸出 | 5.4kgm/5,250rpm |
| 傳動配置 | 皮帶 |
| 變速系統 | CVT |
| 車重 | 216kg |
| 建議售價 | 52.6萬 |
看來Jason跟Edward對它們挑中的車都相當滿意，Hypermotard的下盤功夫確實達到爐火純青之境，那具937c.c.的L2引擎依舊保有杜卡提多年來的激情性格，上手程度跟以往的老豬腳蹄有著相當大的差異性，老杜迷們根本不削一顧也不無可能，但是車子的造詣雖著天時地利人合所演變，我想Hypermotard正是符合大多數現代人所認知的需求；而路上常見的T-Max，根據它市占率如此高漲的情況下，除了可以提供一定程度的運動性能外，最重要的是能帶給車手極大的便利性，這也是大型速克達的極大優勢，也是檔車一向無法達成的詬病；而又大又高的非洲雙，駕起來是威風凌厲毫無問題，但面對小一號的亞洲人來說確實沉重了些，但承襲經典的設計元素一個不缺的前提下，非洲雙擁有良好的越野適應能力及性能，更是越野迷不可替代的經典~
Ray：尬的，我原本以為越野車要輕巧又快活，但非洲雙打破我的界線了~
Jason：之前跨過朋友的非洲雙，那重量我實在無法，不過這次發現真的騎上路倒沒想像那麼笨重，但真的能去越野嗎?我非常懷疑……，但沿路我看球褲騎得挺好的。
Edward：多功能車一直是我無法參透的一個領域…。
Ray：如果我要買一台杜卡提，我想Hypermotard會是我心中首選，先不說輕巧好騎外，但看那外型就威震八方吶~
Jason：就說騎了杜卡提很容易上癮的，騎什麼KTM，快來加入豬腳家族吧。
Edward：杜卡提的話Supersport是我的首選，義大利人的跑車風格設計還是最雋永，而且那個消光白配紅鋼管車架跟輪框，我眼淚都流出來了。
Jason：我必須說Supersport的定位不明確，看起來像跑車但又不夠戰鬥，旅行又不夠舒服。
Edward：強迫大家選一台會收編車庫的大羊，一定要選!
Ray：好吧，那我會選騎帥不騎快的偉士三百~
Jason：沒想到球褲跟我想的一樣，我也是挑偉士三百，騎起來既帥又能上快速道路。
Ray：丁丁騎了踢媽後，不會考慮改騎X-Adv嗎?高座版多突顯你腳長啊~
Edward：X-Adv我之前有騎過，瘦瘦高高的其實也不賴，還有檔位可以換只是我覺得它的一些配置往後的保養更換選擇性很少，例如輪胎，T媽可以玩的東西還是多一點，可是聽說之後上紅牌要60萬(抖)。
Jason：老實說這個話題我完全沒興趣，騎重機就是要自己打檔才有騎車的感覺。
Ray ：我覺得這次騎Africa Twin跟兩位出遊真失策，看著你們胯下座駒既輕鬆又自在，我搞死我了~
Jason：我跟在你後面看蠻好的啊，只是跟你露一截小腿出來的長褲裝扮有點不搭……。
Edward：你當初下這個決定時，我就覺得何必呢~?一個不敢跨上車的人留
Ray：小葉哥，我認真覺得你騎著Hypermotard有夠帥氣的，不如把你的CRF順勢…
Edward：成為杜家VVIP指日可待。
Jason：:推坑是嗎，我早就老憎入定，洗不了我的，是吧老婆大人……。
Ray：如果再給大家挑一次，你們還是會選上這台車嘛?我雖然不後悔挑上非洲雙，但可以的話，我會在單車試駕時才會認真考慮請出非洲雙~
Edward：再挑一次的話應該還是會把T媽排在第一位，不過你們知道的，我對黛安芬有更多的遐想。
Jason：還用說嗎?我當然還是Hypermotard，杜卡提鐵粉捏。
