愛快Giulia GTAm與福特Mustang GT500狹路相逢。問世間當真有人需要這麼狂妄的殺傷力嗎?一起塞進耳塞查明真相吧!

Alfa Romeo Giulia GTAm vs Ford Mustang Shelby GT500
喧囂與騷動

Posted 28/11/21

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Word:Tom Ford,Photography:Jonny Fleetwood,Translation:Tony。


我正在受到調查盤問。

「不,絕無可能,是不是你轉數拉得太高呀?」

「我應該沒有阿……」

我含糊其辭,也沒有提及自己其實已把轉速控制在低於應有水平一千轉左右。愛快Giulia GTAm與福特Mustang GT500狹路相逢。問世間當真有人需要這麼狂妄的殺傷力嗎?一起塞進耳塞查明真相吧!

「那你先關掉Track mode試看看,因為實在太吵……」

「喔,好吧,就先這樣吧!」我歡天喜地如演戲一樣撥弄儀錶上醒目的調整開關,同時放開油門踏板。「這樣就妥當了,謝啦老兄!」

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說罷馬上開車溜之大吉,留下那位一臉困惑舉起噪音計對著空氣的賽道稽察員。Mustang剛才根沒有用Track模式,反而使用了我所能找到最像蚊子叫的設定,但仍然在噪音測試中轟轟烈烈敗下陣來,轟烈到所有人都以為它的排氣管大概是破了。

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有此情況也是意料之內,因為你正在見證低調風格的消逝。一部青綠色福特Mustang GT500加一部深綠色愛快Giulia GTAm,兩家都是屹立於所屬車系頂巔的超級英雄昇華版,族中同樣有一班窮鬼親戚。兩者同樣有點傻更更,聲浪響炸拆天,燃效乏善足陳。所以根據我躍躍欲試的童心,這對雙寶應該有趣至極。它們各有一套牛刀殺雞的功夫,其中一方是招式講究精準的歐洲派,另一方是盲拳打死老師傅的美國派。

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Mustang第一時間先聲奪人,純粹因為它可能是我歷來開過最吵鬧的街車,四條尾管之大足以讓小朋友在裡面失蹤。即使我們參考了所有用得著的噪音分貝測試標準,這部車還是一律超標。Grabber Green車漆的刺眼程度亦無遜於排氣聲浪的刺耳程度,整部車彷彿充滿戾氣,車身變得更寬,劍氣更加逼人,身上不但添了好些進氣壩,還有性感碳纖維尾翼和傷殺力勝似斬馬刀的車頭導流翼傍身,引擎蓋上更有一個大似Glastonbury Tor圓丘的柵槽式散熱整流罩。這款Mustang亦很有可能是現時市面上最實惠的飛毛腿之一(至少在美國稱得上最抵玩),我輩測試的一部只是略高於5萬鎊(72,900 美元)。這可是配備七速雙離合變速箱和MagneRide主動懸吊注入了福特大量心得煉成的後驅Mustang啊!何況車上還有一副動用2.65公升大胃級Roots-type機械增壓器的5.2公升V8。對,所謂大胃其實是反話,因為全速推進時,增壓器本身就得耗用90hp來推動,但引擎動力輸出也因此增至750hp左右,3.5秒即可完成0-100km/h加速,極速達到290km/h。講到物有所值,這部Mustang實在超值到沒朋友。

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賽道檢測最終用聽而不聞解決GT500的聲浪問題。

另一角落的愛快是Giulia同族勇士的進化版。標準型Giulia GTA本來就裝有愛快空氣動力學夥同Sauber Engineering炮製的可調校車頭導流翼和鴨尾式尾翼,2.9公升雙渦輪增壓V6的動力本來就比標準型QV強勁(532hp對503hp),動力增幅大多來自中置尾管Akrapovič鈦合金排氣系統和一些相對瑣碎的機械改裝,譬如尺寸較大的渦輪增壓器、打磨得更光滑的活塞、強化活塞連桿、特製汽門彈簧和效率較高的油冷器,變速箱則用上8速手自排附方向盤換檔貨色。碳纖維零件亦多到滿出來,傳動軸、引擎蓋、車頂、前保桿、前後輪拱內襯和Salbert跑車座椅的骨架全部都用碳纖維編織而成。輪圈貌似電話撥盤,十分有型,而且採用了賽車常見的單孔鎖,加上重量輕於鋼製品的陶瓷煞車,擺明該車絕非跟你開玩笑。

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大猩猩面臨圈速時間因為偏離賽道範圍而被取消的危機。

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圖中的GTAm則比之再進一步大玩減法,重量、舒適程度和載客量一律進一步刪減,車頭擋風窗變得更薄,尾窗變成一幅透明膠材。原本安裝後座的位置現在只見一個車身同色的半籠式翻滾保護架、賽車滅火器和一個擺放賽車頭盔的凹槽。雖說尾翼變得更高大,整個瘦身計劃卻意味GTAm大約比標準型QV輕了100kg,比諸Mustang更輕了近乎400kg。不過GTAm並非hotrod那麼簡單,動力雖然維持在標準型GTA的水平,卻是邀得廠方F1車手測試提供意見的Giulia,絕對是功夫專一的傾力之作,氣勢洶洶的車輪傾角一看就知道著眼於圈速。價錢?(咳)15.8萬鎊。

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沒有Isofix,但你可以把孩子綁在翻滾保護架上。

這兩件作品開宗明義不玩低調玩張揚,但誰會介意呢?我想點明的正是這一點。Mustang身上每一寸都散發著強烈氣場,所指者卻不限於那身刺眼車漆。當這部車與你擦身而過或者出現在你的後視鏡時,你會自然而然多看兩眼,因為它很擅長引人注意,手法之老練勝似大畫家揮毫。旁人先聞其聲,後見其影,繼而喂哇鬼叫手忙腳亂高舉手機拍照,場面儼如一齣格外意淫的默片。

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「Mustang身上每一寸都散發著強烈氣場。」

愛快是比較含蓄,但拜升高了一倍的碳纖維尾翼、左一撇右一捺的碳纖維整流嵌件、大嘴巴一樣的進氣槽和可以調校刮地高度的車頭分流板所賜,想完全融入四周環境又談何容易。就算混入車群中,身份還是會暴露無遺,怎樣看都是一個體態修長優美偷偷混進牲口群裏伺機出擊的獵食者。它聲如雷霆,唱腔卻粗中有細,亦不像福特那麼滑稽公然強逼所有人洗耳恭聽。不過這對活寶雖然響到駭人聽聞,所玩的街頭把戲卻似乎能夠取悅每一個人。

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怕蛇的朋友請避開,因為這兩條蛇都會咬人。

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開Mustang,最初會覺得它又大又寬又舒適。對,還要加一個重字,從方向盤到煞車每方面操縱感都很沉重,不過大型煞車碟的減速威力大可以令柏油路面起皺紋。撇開不絕於耳的機械聲浪不談,這部福特其實出乎意料舒適,感覺好比一張核動力安樂椅。超車?速度快到在你盤算距離夠不夠之前已經超過目標對象,加速功夫好不厲害。溫柔駕駛的話平均油耗又可以做出15.7L/100km,移師賽道則會暴增至78.5L。

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另一角落的愛快相比之下有點神經質,本性帶有邊境牧羊犬的狂熱特質,不過相對而言也比較好使好用,下盤能屈能伸,轉向不會居心叵測。吸震反應給人高價車的印象,質感忠於歐洲風格,開起來比福特小巧稱手,儘管兩者的實質尺寸差距其實不是那麼大。GTAm在車流中亦有本事把握其他車無法把握的超車機會,可是說句公道話,這兩部車的速度都快到有點難以在一般公路認真施為一番。所以我們決定去賽車場試招,結果便發生了最初那一幕。

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「這兩部車的速度都快到難以在一般公路認真施為一番。」

這部Mustang有時的確會給人做得有點過火的感覺。譬如在某一段轉速會發出好像超音速低音大喇叭的巨響,但當時的車速並未很高,這種反差萌其實不無尷尬之處。不過轉速越過這一點後用力一蹬行程長不見底的油門踏板,聲浪便會轉趨尖銳,繼而由尖變碎,碎變粗,這時GT500 Mustang便會開始吞天噬地。原本稀哩呼嚕但大體上相當舒適的大巴,彷彿突然之間抖擻精神以7,500rpm的速度把地平線拉到你跟前。這副引擎代號叫Predator,想必是因為它有本事吸光身邊所有氧氣吧。你會覺得思維好像突然斷電的舊式電視機畫面那樣縮成一個光點,光點中央就是你瞄準的目標,光點外面的一切卻恍如靜止不動。

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這時候有很多事會同時發生。駕駛心態積極的話,換檔期間車尾有時會輕微扭擺,但到不至於完全脫韁,不過一、二檔踩盡油門只會令後輪化作陣陣青煙。心態要是稍加謹慎,就算所用的米其林Pilot Sport 4S較為偏重公路性能,GT500依然能在賽道發揮強大爪勁,天曉得配上Cup2超高黏性胎的話會何其厲害,何況買家可以額外選購1.3萬鎊的Carbon Pack(內容包括拆除後座、碳纖維輪圈和賽車胎)。這款Mustang因為驚天動地的引擎招來許多尖銳問題,殊不知交出滿意答案的責任原來就落在這套下盤功夫上。

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嫌車廂缺乏綠色嗎?狂操踏板劈兩個彎就可以輕易解決掉。

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GT500的賽道功夫說不上精準無比,卻有本事像仙境中的愛麗絲那樣視乎情況變大變小,速度越高反而越淡定,在公路俯仰傾側的舒適感覺雖然會變得很淡,卻不至於完全消失。Tremec七速變速箱轉檔快似彈指神通多於左手交右手,油門行程彷彿整整縮短了六吋。儘管油門踏板的行程真的太長,長到好像一種很原始的牽引控制裝置,方向盤增加重量感時亦未見注入更豐富的質感。但這時的Mustang會積極執行你的命令,努力把你的指示變成作用於路面的具體行動,而且速度非常快。機械增壓器的噪音雖然被排氣聲浪淹蓋掉,增壓效果卻在有效轉速範圍內立竿見影,瞬間爆發力源源不絕,吐勁順暢自然,簡直百試不厭。問題是Mustang會誘使你產生一種虛假安全感,那是一種你當時其實正在用裝了一半子彈的左輪手槍玩俄羅斯輪盤遊戲的感覺。在一段足夠長的時間內用足夠力道驅策的話,「可能出事」便會變成「遲早出事」。我就經歷過這種時刻,結果……總之很有教育意義啦。之後行事便較為小心,恐懼感果然是十分有效的情緒抑制劑。

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賽車頭盔可以權充購物袋。

愛快Giulia GTAm另有一套,風格比較優雅,運功專心致志,實在出乎意料。恕我直言,GTAm和Mustang好比一陰一陽,很大程度上不同卻殊途同歸。當Mustang用強大馬力發揮鈍器殺傷力,GTAm則在輕盈體重、懸吊設定和賽車銳氣之間求取精妙平衡。換言之福特妙在引擎,愛快妙在車架。只要開個50米,便看得出這部愛快所為何事,但覺一招一式爽快至極。此車速度飛快,扭力充沛,雖無Mustang那種令人好像中了一記頭錘的加速狠勁,陶瓷煞車的減速效果卻不遑多讓,煞車距離比Mustang短得多,幾乎在賽道任何一處都可以發揮更高車速。

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福特稱之為Grabber Green,我輩覺得比較像八零年代青蔥。

事實上熟悉用比較細膩的手法操縱之前,開這部愛快會很容易操之過急。它不會因為匹夫之勇而大放異彩,亦不會車輪空轉狂噴胎煙。逼它玩donut的話,變速箱會自己彈進空檔,強行飄移則會令它暴跳如雷。可是當你進入很高很高的速度境界讓它自然而然進入加速甩尾狀態,它的舞步又會變得非常曼妙。如果鞭策力道足夠,GTAm當能在剎那之間讓你百般滋味在心頭。不過為了喘一口氣,我最終選擇了退一步海闊天空。這部車英明神武,我的存在彷彿只是為了餵飽它,跟它玩,但它還是會露出一副不可一世的態度,基本上就是一隻貓。不過把握得當做一些符合其設計用途的事,善用這副引擎的追魂繡花針在公路上穩紮穩打,這隻貓又會令你嘆為觀止。

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「船長,航向穩定,全速前進。」

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這款Giulia本來非常容易弄巧反拙,原本非常高明的眼界很可能生出白內障而令外圍視力變得一片模糊,與此同時又因為開車的人往往是駕駛天份參差不齊,遵循理性的常人少之又少這一事實而把設計原意沖淡許多。這種車單單做到速度凌厲並不足夠,還必須刺激動人,能夠讓F1車手以外的人樂在其中。愛快這次沒有弄巧反拙,GTAm果然快得來好玩有趣,功夫練得流暢自然。

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為了博得好此道者的最高評分,以及滿足用三個踏板大跳踢躂舞的原始衝動,我當然很想據理力爭大力支持這些汽車使用手排變速箱。畢竟它們極有可能不是嚴謹賽道日活動上速度最高的汽車,所以駕駛風味應是更加引人入勝。不過當你探本窮源,便會明白這些自動排檔實在太美妙,用不用手動根本無關痛癢。不,這兩副自排變速箱無法給你連消帶打的轉檔快感,準似節拍器的精妙反應卻確保你有更多時間把握理想換檔時間,如此一來大腦便可以騰出更多空間處理路線和速度力求完美。一旦不用盤算手動換檔的手法和時機,你會驚訝於自己原來可以多出這麼多時間專心攻略彎角。我不是說自排車比較好,但我會主張如今的自動變速箱並不見得比手排差。至於這兩部車那一方速度較快,我亦無法一口咬定。愚見以為場地以直路為主的話,GT500會技勝一籌;講究轉向功夫和爪勁的話,愛快當可魚肉重量較高的福特。

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愛快F1車隊借出十分有用的「擾流裝置膠水固定法」秘笈。

不過坦白說吧,這兩部車其實完全不是直接競爭對手,兩者只是碰巧存在於一個外界普遍以為差不多的空間。想全心投入沉浸於駕駛快感中,就需要出動這樣的汽車。它們的速度絕非天下第一,鬥彎速,坊間不乏身輕如燕的快車可以打到它們滿地找牙;鬥極速,大把超跑可以在把它們生吞活剝。這對雙寶卻勝在刺激有趣痛快淋漓,而且有點傻愣愣。正當大部分現代汽車都變成數據痴,一舉一動莫不有賴一大串與思考只有一線之差的電腦處理數據,這兩部車反而給人一種全心全意挾著滔天聲浪快意恩仇的痛快感,這個正是它們的偉大之處。呼,原來把「正常」汽車隔離情感的因素剔除掉,就會領略到烈風級的感受。隨著電動汽車改寫性能體驗的定義,這些汽油車會變得越來越不合時宜,但我們日後會悔恨失去的正是這些引得小孩子指著它們哇哇大叫,憑藉純汽油動力的機械振動引導你我跳進駕駛天地的汽車。

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話雖如此,我們從真正實質上已經把未來押在越來越講究燃料的實際需要上。合成燃料的確帶來了一絲希望,但生產商無可避免地把焦點移到毫無必要的事情上始終是不爭事實。這一切意味你我談及現役車系中馬力最強的型號時,會否代表那就是整個車系的終極演進版呢?答案也許是否定的。考慮到英國還有差不多十年才修改法例禁售汽油車,業界應該還有時間準備一些燦爛煙花送舊迎新。不過就在下所見,這兩部車已經揭開了這場煙花大會的序幕。我很猶豫應不應該用「終極」這個字眼,因為這兩個字如今已被濫用到令我懷疑其含意是否蕩然無存。君不見從寵物餐具至到長褲,所有東西似乎都被扣上終極兩個字。這種情況實在有點可悲,因為當世上一切都變成終極事物,又談何未來;終極本來就意指到了頂嘛。不過觀乎這兩部車,我認為現在還未到需要為此擔心的時候。

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「想全心投入,就需要出動這樣的汽車。」

規格表

車型名稱 Alfa Romeo Giulia GTAm Ford Mustang Shelby GT500
引擎型式 2.9升V6雙渦輪增壓 5.2升V8機械增壓
馬力輸出 532hp 750hp
扭力輸出 64.9kgm 86.4kgm
變速系統 8速自排 7速自排
傳動配置 FR FR
車重 1,520kg 1,897kg
0-100km/h 3.6秒 3.5秒
極速 305km/h 290km/h
燃效 10km/L,227g/km CO2 5.9km/L,393g/km CO2
售價 £158,000(GTA £153,000) $72,900(Carbon Pack版本$91,400)

原文出自《TopGear極速誌》2021年08月 第070期。