四座V8並非法拉利常見，所以安排最初和最新鮮的四座V8法拉利聚一聚似乎是非常順理成章的一回事。
Words：Stephen Dobie，Photography：Mark Riccioni，Translation：Tony。
是甚麼把它們牽扯在一起？
這兩款法拉利的共通處可不止於汽缸或坐位數目，兩者問世時同樣因為設計方針而得罪了許多人。Roma因為有點貌似GT競爭者Aston Martin的作品而惹得外界議論紛紛，308 GT4當年問世時也有類似情況。作為第一款由Bertone設計的量產法拉利，308 GT4顯然與這家義大利名門設計的其他啟閉燈楔型物體不太相似。
陳化效果看似不俗呢！
不就是嗎？TG在1997年買下一部308 GT4時，封面標題便寫著「我們用Mondeo的價錢買了一部法拉利」。自從TG出版人在三百一十期之前一擲1.7萬鎊，世間事物已多所變遷，不過以5萬鎊左右的二手價而言，GT4仍然是相對容易負擔的法拉利。
兩者都對家庭用家友善嗎？
儘管2.9公升V8引擎佔據了車體中部，出道較早的308其實比3.9公升雙渦輪增壓V8藏在車頭的Roma更寬敞。如果無視安全性能或車廂溫度之類的微枝末節，吞吐後座乘客對308來說可謂易如反掌。雖說乘客須撐開雙腿夾著前座，頭部空間卻不虞匱乏。反觀四十年後的今天，你在Roma後座只能找到十分勉強的頭部和腿部空間，就連安裝現今的兒童安全座也得大費周章，感覺上近乎「2+包包」多於「2+2」。
關於實用性就到此為止，不如馬上開車吧！
超有趣的偏置踏板代表308 GT4前座那邊也會出現雙腿歪斜的情況，不過這一歪也代表車手會斜斜面向擋風窗中央，可以從無法實際形容的角度觀察前方路面。對比Roma的612hp，308 GT4的227hp簡直小巫見大巫，卻勝在有開放式排檔的狗腿式五速手排變速箱，方向盤扭起來重似定海神針，儘管我十分懷疑閣下腦袋有否餘裕去在意這些事，因為308時時刻刻都好像箭在弦上。
ROMA相比之下又如何？
就算牌面上做的是GT，法拉利似乎還是忍不住把它弄成跑車一樣。Roma的精力和活潑反應確實不像其外形那麼柔和，設計上雖然比較講究高貴優雅，但稍加煽動還是會大跳扭腰舞，而且速度快到很咧……
歷史將會怎樣記錄它呢？
就形象而言，308 GT4還是有一個死穴。因為這個型號最初推出時叫Dino 308 GT4，而不是法拉利308 GT4，或多或少削弱了它在法拉利悠悠輝煌歷史上的地位。可是在車上消磨一天的話，仍然夠你確認就算是人氣度較低的法拉利，說到底也是法拉利，單是用肉眼觀賞已經引人入勝，更別說手腳並用地操縱。事實上Roma一開箱便這麼好玩刺激，造型上縱有惹人挑剔之處，大家亦會很快忘個一乾二淨。
