小牛在超跑界素以兇狠著稱，這次Huracan STO的狠勁更是前所未見，試問怎能不打起十分精神……。
Words：Jason Yeh，Pictures：Lin。
在過去與蠻牛一族交手數次，但從未像這次誠惶誠恐，試駕日期卻總是遇上陰雨氣候一改再改，但機關算盡最終依舊躲不過雨戰宿命，既然命中註定此次試駕帶水，那就來吧……。
採用四驅人們問會不會出後驅，結果出了後驅之後又有人問說為何捨四驅？這不是瞎扯，真的有人問Lambo這個問題，主角就是這次的Huracan STO，但實繼上STO三個字就已經說明原因了，Super Trofeo Omologata所指的就是經過認證可以上街的賽車(Super Trofeo是Lambo賽事名稱，Omologata就是英文Homologation)，或許這樣一部中置後驅的超跑看來再平常不過，不是嗎？嗯，還真的不是，Huracan從一推出開始，甚至前一代Gallardo的訴求都是四輪驅動，渾身蠻力透過四驅系統施放，以最穩定的循跡性讓車輛在高速狀態下提供更安全的駕駛環境，但是，賽車場的要求有時往往跟道路需求大相逕庭，不管是F1方程式、GT賽車、房車賽或耐力賽(WRC Rally除外)，皆要求只能是後驅或前驅，因此Huracan Super Trofeo / GT3賽車都是後驅，而延續賽車精神的Huracan STO當然也不例外。
果然是賽車血統，一上車見到方向盤的Anima控制鈕上就直接標示STO/Trofeo/Pioggia三個選項，STO是標準模式，Trofeo是乾地賽道模式，Pioggia則是雨天賽道模式，看似相當嗆辣，不過一上路可能心情還不錯，STO模式時的表現還算溫和，一點牛脾氣都沒有，當然在未摸清底細之前仍須小心翼翼，而且那一身耀眼的鮮綠輔以艷紅塗裝，如此別出心裁的組合彷彿大聲嚷嚷著所有人看過來哦，這裡有一頭厲害的牛兒哦，我心裡雖想大聲呼籲請冷靜並保持安全距離，但你知道的，人們一但興起湊熱鬧的念頭就總會想靠的更近，這讓我渾身不自在，即便順利抵達試車的拍攝地點，但跑沒兩趟雨就稀哩嘩啦的落了下來，除了心情沮喪之外，由於擇日再戰的B方案並不在選項之內，只能選擇C方案……。
所謂的C方案就是找到可以躲雨的地方，真不容易啊，還好最後總算覓得棲身之地，讓我們可以仔細觀察這可能是最後的自然近氣超跑。Huracan STO在設計上的細節，空力套件投入的功夫遠超乎預期，除了最受矚目總要秀上一秀的Cofango之外，實際上整個後葉子板及後艙蓋也都是重新設計的專屬製品，後葉子板上方增加了突出的導流鰭，ALA後尾翼提供高下壓力並兼顧低風阻的功能，加上融入前保桿之中的定風翼及Cofango上方的排氣通道，造就出車速280km/h時的420kg下壓力的同時，輕量化工程將75%的車殼全部更換為碳纖維材質，包括Cofango及引擎上方取代玻璃的艙蓋，還有全車玻璃更換為削薄30%的輕量化製品，總重又比Performante再減輕43kg。
座艙仍是我們熟悉的Huracan，即便正後方的後方視線因為透明玻璃改為碳纖維艙蓋的關係受到影響，不過就整體性能提昇的幅度而言，這樣的犧牲是值得的，至於車內裝潢，大量的Alcantara類麂皮是必備的基本項目，兩張碳纖維賽車桶椅可以緊緊抱住身體的同時還提供椅背角度調整功能(賽車桶椅主要是一體成形)，至於後方的滅火器及攝影鏡頭則強化賽車的印象。
至於引擎蓋要怎麼開呢？很簡單，幾乎就跟賽車一樣，將位於上方兩個角落的快拆扣一拉，再往前抽出即可，而且整片艙蓋就如前面提到是碳纖維製作，所以重量極輕，一隻手就可以輕鬆提起，而引擎就完全展示在我們眼前。據廠方表示STO使用的引擎雖同為5.2升V10，但規格與Super Trofeo / GT3相同，甚至連動力及底盤的設定也同樣比照賽車規格，關於這點小編不才過去曾在賽道上試駕過幾款廠車，也有出賽經驗，對於賽車跟街車在設定的差異有深刻體認，所以一開始才會不斷強調對於雨中試駕STO的敬畏之心……。
雨還是一直下，完全沒有減小的跡象，時間一分一秒的流逝，看來也只能硬著頭皮衝了，我繃緊了全身的神經，只差沒用力甩自己兩個巴掌，右腳掌用從未有過的溫柔方式踩下油門，操作方向盤的雙手就像在撫摸獅子的鬃毛般戰戰兢兢，一切入Trofeo模式雖立即展現龍精虎猛之姿，但在這種濕滑路面已經感受後輪隨著油門蠢蠢欲動，真的撇出去肯定讓我括約肌失守並引發直腸決堤，絕對不行，趕緊試著切入Pioggia，沒想到野性依舊的STO後輪變的收斂許多，油門可供運用的幅度放大後，這頭蠻牛也跟著活潑了起來，線性的油門反應結合V10自然進氣的高亢排氣聲浪，STO開始高歌，讓我好整以暇思考方向盤的角度，何時可以補下油門而不會雙手打結、嘴巴開開，收油入彎時後方隨之而來的連珠砲響亦再次凸顯它的暴戾之氣，真是大快我心吶。
這趟試駕能夠真正交手的時間雖短，但這牛兒卻已深得我心，或許640匹馬力的5.2升V10引擎在雨天情況下可能只施展不到三成的功力，不過自然進氣引擎的能量反應，還有油門跟引擎之間相當細膩的溝通過程，以及退檔入彎時排氣管傳來的連珠炮聲響，這些感官因素的融合，接說明STO無可取代的價值，你再也找不到這樣的NA引擎超跑，最後的終極賽道機器。
即便這次的交手無法盡興，但也因為過程的不完美讓我對STO充滿更多遐想，如果有機會，讓我能夠再與它會上一會吧，哞~。
關於Cofango
這個詞是以義大利文Cofano(Hood前艙蓋)及Parafango (Fender葉子板)兩個單字組合而成，為了將車身重量減至最輕，這次Huracan STO特別採用將前艙蓋與葉子板整合為單一車身鈑件的方式，此做法常見於LMP耐力賽車，並且以碳纖維材質製作，再搭配周邊的輕量化材料運用如鎂合金輪圈，相較於Huracán Performante又削去43公斤的車重。
規格表
| 車型名稱 | Lamborghini Huracan STO |
| 引擎排氣量 | 5,204c.c. |
| 引擎型式 | V10自然進氣 |
| 馬力輸出 | 640hp/8,000rpm |
| 扭力輸出 | 57.6kgm/6,500rpm |
| 傳動配置 | MR |
| 變速系統 | 七速自手排 |
| 車重 | 1,339kg |
| 0-100km/h | 3.0秒 |
| 極速 | 310km/h |
| 建議售價 | 1,990萬元起 |
