創新的過程都會帶有一些衝突,你看看這次的New Monster 937,衝突性多麼高啊……

Ducati Monster 937
失敬、失敬

Posted 27/02/22

創新的過程都會帶有一些衝突,你看看這次的New Monster 937,衝突性多麼高啊……

Words:Jason Yeh,Pictures:Lin。


還記得剛開始騎重機的時候,跟朋友提到自己騎Ducati,通常第一個聽到的回應就是Monster?確實,這個車系在1989年推出後便迅速成為度家最受歡迎的車種,充滿強烈機械感的外型設計,加上L2引擎獨特的動力特性及大眾化的騎姿,這些成功要件也讓Monster成為吸引眾多騎士成為度家信徒的代言人,所以每一次的改款都動見觀瞻,只是這次沒想到第四代版本的定裝照首度公布時,引發的議論有如核爆……。

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我承認在資料剛公布之初也有嘴了幾句,畢竟嘛,人都是視覺動物,看到新東西總會想發表看法,而身為度粉在仔細查看了規格數字等項目後,反而對這部車更加好奇,雖然國內第一次的媒體試駕並未在獲邀之列,但我還是私心的把它列為試駕首選,在完全不像度家風格的外型底下,這部車騎起來還會是我所認識的Ducati嗎?當我見到實車的第一眼,其實感受跟幾個月前初見照片時是差不多的,一些尖酸的評論話語我就不多提了,但就在我跨上車,放開離合器上路的那一刻,心裡面的感受開始變的五味雜陳。

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油箱相當纖細,容量14公升,操作手感超輕巧,很難想像是接近公升級的車款。
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小編這次試乘的是座高775mm(改裝低座椅+低高度避震器組)選配版本,腳掌可以平貼踩住地面,標準版為820mm或可選配800mm (改裝低座椅)版本。

真是好騎,坐姿輕鬆且操作起來異常靈巧,第一印象就如同在騎R3或忍四,這句話在先前Aprilia RS660試駕時我就說過,沒想到這麼快就再度用上,要知道這車的乾重只有166公斤,而且這次搭配的是937c.c.的水冷L2引擎,這具引擎的評價相當高,重量輕且能量飽滿且穩定性高,配上負載更輕的New Monster之後,能量輸出更是遊刃有餘,在市區停停走走的階段,油門前1/3不會過猛的扭力相當容易掌控,大部分蘊藏的動力會隨著車速及油門扭轉的力道在5,000rpm之後逐步湧現,如泉湧般的力道不會大到讓人腹下一酸,額頭冷汗直流,而是一種快慢全在掌控之中的節奏,真是妙哉。

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這具937引擎的效能及可控性如此之聽話,甚至把它跑車騎都不是問題,容易上手且性能表現極度均衡。
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鋁合金Front Frame車架(頸部)為此次Monster 937乾重僅166公斤的關鍵所在,將引擎納入車架結構的一部分。

這時整個腦袋都圍繞著166kg這個數字打轉,以它配置的引擎排氣量來看,937c.c.也算是公升級的了,這個等級裡面有哪些車的重量壓在170kg內?說真的寥寥可數,舉另一個例子好了,現今市售重機最輕的極致代表Ducati Superleggera V4,用上大量的碳纖維及鈦合金,將總重壓到極致的152.2公斤之後,配上V4引擎的234匹馬力,造就出驚人的1.54 hp/kg馬力重量比,但這樣一部車總代理要賣你528萬元,而市售Monster 937在沒有用到上述任何特殊貴金屬與材料的情況下,能夠將總重控制在僅166kg其實是非常嚇人的成就,這樣當然得歸功於Ducati相當早就採用把引擎視為車架一部分的理念,運用最新鋁合金鑄造技術製作車架頸部,引擎則擔任車架後半段,副車架及後搖臂也固定在引擎上,如此化繁為簡的工程或許很多人都懂,但真正付諸施行的廠家並不多,當中玩到爐火純青的就屬Ducati。

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這具Testatretta 11° 雙缸水冷引擎仍保有Desmodromic氣門系統,輕巧且韌性十足。
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這車真是好騎,,真要挑剔就只有輪胎,其實Rosso IV的抓地力也相當夠用,只是我被Diablo Super Corsa慣壞了。

至於937c.c.水冷雙缸引擎,在先前試駕Hypermotard 937時就已經留下相當好的印象,111匹最大馬力算不上特別突出,但保有Desmodromic汽門的強勁扭力特性,與這次的Monster搭配起來除了速度更快之外,親和力更高,光是移車就可以感受到它輕鬆不費氣力的優點,而且車子一動起來比預期之中的典型豬腳蹄風格還要更加豬腳,這具Testastretta 11°引擎無時無刻都充滿活力,加速時運用快排輔佐在適當檔位下拉轉,反應之快猶如蜻蜓點水,瞬間便移動至數十米之外,而且下盤並因為重量輕且靈活而損及路感回饋與抓力,真是好一部Monster啊。

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試駕的這部Monster 937為廠方的選配套件展示車,車上加裝了所有原廠選配套件,當然也包括Ohlins防甩頭在內。

抵達拍攝點後一下車,嗯……,沒想到剛剛累積的諸多好感居然瞬間歸零,真的沒辦法嗎?真的不行,或許吧,我對Monster的印象在第一代的S4RS之後就沒更新過了,或許我不是Ducati鎖定的Monster主要客層,實際上這次Monster 937設定的客層跟我這個年齡層有些距離,而是更年輕的世代,所以才出現類變形金剛風格的模樣,實際上不只是度家,日系車款早就全面太空戰士化,而我眼中重機該有的模樣則都已經被冠上復古或咖啡名號,確實,我們正經歷時代的快速變遷與創新,在這個過程中或許對我來說有點格格不入,但也並非全無選擇,而Monster 937雖然不是我的菜,但它那一身好功夫依舊讓我相當佩服,而且迫不及待的想跨上車再跑個幾趟。

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原廠選配的尾段番仔管。

這具水冷L2引擎依舊保有度家典型的獨特魅力,隨著引擎一次又一次朝紅線區進攻,那股強烈的速度感及靈活操控跟仿賽幾乎沒什麼兩樣,而且騎乘方式的選擇之多元,逆操舵壓車、打開膝蓋外掛或車身同傾都不成問題。此外我發現的另一個就是過彎的慣性與G值之低,套一句循X寧阿嬤常說的話,真的沒感覺,166kg這個數字帶來的效用真是妙無窮,L2引擎相當集中的重心雖然讓膝蓋下方空蕩蕩的,對從未騎過Ducati的朋友來說通常會有適應不良的問題,但對於騎慣了Ducati的朋友來說,油門輕輕一灌就彈射而出,劈彎之俐落完全無須任何準備動作,甚至連側向G力都感受不到,猶如熱刀切奶油,俐落的很,甚至連原廠避震器都無須有升級的顧慮,而且車上的電控系統提供了三段行車模式及動態穩定控制,可以輕易取得你的信任並愛上,唯一會讓你想抱怨的就是當你換回自己的重機後,會後悔為何要騎上新的Monster 937……。

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4.3吋TFT全彩儀錶板是神經中樞,並提供DQS快排及DPL彈射起步(標配)。
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行車模式有Urban、Touring與Sport三種設定,每一種模式都還可以進行細項調整。

實在很難想像Ducati可以把一部街車造的如此之輕,你想想,比起先前限量500部的Superleggera V4也只有多出14kg,雖然馬力輸出差了一倍,但卻也收你73.8萬元的價,以這個金額跟性能,其實又何必花大錢買仿賽,用Monster裝個整流罩並換個分離把,就是跑車了,相當划算吶……。

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老實說166公斤真的有夠輕,加速就像箭一般彈射而出。

或許它是最不Ducati的一部Ducati,但騎上路的感覺卻比Monster還要更加Monster。

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規格表

車型名稱 Ducati Monster 937
引擎排氣量 937c.c.
引擎型式 L型兩缸
馬力輸出 111hp/9,250rpm
扭力輸出 9.5kgm/6,500rpm
傳動配置 鍊條齒盤
變速系統 六速國際檔
車重 166kg (乾重)
座高 820mm(低座套件800mm)
軸距 1,474mm
建議售價 73.8萬元

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