一套48V、加價7萬，換來平均油耗增加約2公里，Vitara這算盤打得是划不划算啊!!
Words：EDWARD TING Pictures：LIN
這五、六年來，CUV，或是中文兼白話一點的小型SUV車款是席捲台灣汽車市場的浪潮，這其中又有兩道大浪特別促進了此類車型的增長速度，一款叫HR-V，另一台就是本文主角，Vitara。
也算是有緣，2015年法蘭克福車展上我便曾站在展台旁邊，前前後後的打量這繼承Vitara一名的新車，要知道當時Grand Vitara雖告尾聲但也還在台灣時常出現，是一輛標標準準的中型SUV，而大部分消費者對Vitara的記憶，也多維持在中型車或硬派越野車的印象。但四代Vitara一出來就成功地扭轉形象，而待它來到台灣，1.4升渦輪引擎配上六速手自排的組合更是正巧趕上國內市場的小排量渦輪新熱潮，加上不錯的空間以及很紮實且明確地的操控能力，也很快成為市面上大家選購小型車的一款熱門選擇，當然，更重要的是售價，70來萬到90萬內的區間，頂規的適時四驅系統在我們的早一段時間的羅山行中也發揮的淋漓盡致。
這幾年來隨著小改款，加碼主動安全輔助系統這些動作，Vitara雖說有所小漲，但還算是控制在讓人不算太有壓力的感受。只不過這次在48V輕油電系統的進駐下，兩種車型價格一下子加上10萬的額度，這個價格的確是看得讓人有些目眩神迷。倘若我們暫且撇開輕油電帶來的新鮮度，2016推出至今的Vitara，儼然是產品世代尾段，只不過現在的大局勢，勢必得讓它再多辛苦幾年，而在這個時間點有這麼大的價格變動，也令人有點苦惱。
銷售表現我們有待觀察，先把視線拉回新車上。外觀在頭燈內的藍色飾條與車尾Hybrid名牌一語道盡這次的所有變化，就連胎圈組也沒有新鮮事，不難體會得到這輕油電動力追加是廠方為了盡快對應各國市場的法規所盡速催生而來的產物，而1.4升渦輪引擎也為了配合排放需求，使引擎本身輸出有小幅的調降，但好在扭力小漲，再配上馬達方面的助推能力，這樣加加減減的修正下，在日常用途上應該會是個不錯的搭配，畢竟我們也曾在Swift Sport上與這套系統會過幾面。
加上48V系統之後，正如我期待的是非常順暢的加速推力，甚至有一點類似自然進氣引擎的柔順風味，這點與原先頗為機靈的變速箱與引擎發力感有一定的落差，甚至會有一點動力變差的第一時間印象。但實際上並非如此，而是馬達很妥善的墊補起步階段引擎還未進入峰值區間的小空窗，讓加速曲線拉得更為平滑，因此體感上也自然變得相對穩定，另外則是馬達在換檔區間也減少了檔位間的接合頓挫，讓加速過程變得有些平淡，但實際上的速度提升卻是一溜煙的拉上60~80公里的區間；再加速的第一下反應也有所進步。
另外這套輕油電系統最有效率的就是大量消除引擎在啟停之間的抖動，而且在鬆油時動能回收力道提供的檔煞效果也拿捏的挺適中。在較緩和的山路或是如新北環快有一些高低起伏的路況或交流道，這在熟悉車輛之後，反倒可以用滑行來微調車速，讓開車時油門煞車的反覆來回操作減少，車輛實際動態也就會相對變得順暢穩定。
車室內的架構並未修改，唯獨包含試駕車與首批引進車款，廠方表示觸控式影音系統受到原料供應問題而無法提供，後續將恢復正常。看著那標準附藍芽連線功能的CD主機，似乎又回到首度引進台灣時的簡樸風味，不過儀表內的資訊平台內容到也算是相當豐富，甚至可提供四輪獨立胎壓數值訊息，你還是可以從Vitara身上感受到一些隨科技進步的細節用心，不過一些操作功能的方式，就還是停留有點古樸的手法，還來不及一起進化，但放在90萬內來看，這些安排我倒認為不難接受，只是現在直上百萬，再看看其他人，大家的考慮也勢必就會變多，更何況相對更便宜，功能更豐富的車款可是大有車在吶。
<規格表>
| 車型名稱 | Suzuki Vitara S Hybrid |
| 引擎排氣量 | 1,373c.c |
| 引擎型式 | L4汽油渦輪+48V |
| 馬力輸出 | 129.2hp/5500rpm |
| 扭力輸出 | 23.9kgm/2000rpm |
| 傳動配置 | FF |
| 變速系統 | 6速手自排 |
| 車重 | 1,215kg |
| 馬達馬力 | 10hp/3000rpm |
| 馬達扭力 | 5.3kgm/500rpm |
| 建議售價 | 94萬 |
