Pininfarina Battista
火熱邁阿密

Posted 29/04/22

試問世上又有甚麼地方比寧濫無缺的大地更適合一試新型Battista的超強馬力呢?

Words: Jack Rix,Photography: Rowan Horncastle


要領略1,874hp特級超跑的真功夫,我實在想不出世上有其他地方比邁阿密更加糟糕。

佛羅里達大部分地方其實既平坦,又擠擁,而且不乏沼澤地帶,寬闊暢通彎彎曲曲伸向天際再從另一邊滾滾而下的蜿蜒柏油路……在這裏根本不存在。但你知道嗎?我對此毫不介意,因為怨天怨地或者否定事實都無濟於事,何況TG此行本來就打算入鄉隨俗,完全順從邁阿密的作風。

雖然毫無必要,但Jack基於某些原因堅持接受十天家居隔離

不,我所指的入鄉隨俗,並不是穿上小了四個碼的彈性緊身衣大啖雞尾酒(說真的,美國遊客確是很值得觀察的有趣物種),而是淺嚐一下億萬富豪的生活風格。所以我千辛萬苦覓得一幢700萬美元的簇新別墅以便「擺闊」,別墅所用的大理石比巴特隆神殿還要多,冰箱比在下第一個自購住家還要大。我自己則身穿一件品味成疑的花襯衫,兩頰糊上一搓假鬍鬚。不過放心啦,停在別墅外邊的座駕肯定有型有款。

Pininfarina Battista展現了真正高速快車的未來風貌。它是Rimac Nevera的姊妹作,所用動力系統、電氣架構和碳纖維核心結構大致上如出一轍,只是因應Pininfarina所定的規格略為修訂,再用Pininfarina自行設計的外殻和車廂包裝起來。Pininfarina是義大利最著名的造型設計公司,作品目錄可以直翻到91年前,當中包括了法拉利F40、Cisitalia 202等等神乎其技的傑作,不過這是他們第一次用自己的招牌推出街車,何況Battista是有史以來動力最強大的義大利汽車。

不過在海洋大道的art deco建築和Wynwood一帶的街頭壁畫之間閒蕩,說不定十分適合展示Battista的威力。因為相對於具體呈現Mate Rimac奇思妙想、性質好比世外科技大熔爐的Nevera,Pininfarina炮製的姊妹作其實志在提倡一個關乎舊式奢華設計的概念。Battista的性能無疑過剩到超級離譜,卻通通用一個富有古典美的碳纖維外殻包裝起來,所用物料盡是世上最精美的貨色,無窮無盡的個人化配件組合則代表限量生產的150部Battista每一部都獨一無二。Pininfarina公關部有人用偉哉數學計算出「個人化組合的變化總數多達13.9百京」。我不知道這個數字有多大,因為我只有十隻手指,不過聽起來應該是個大數目。

我有提到這是全電動特級GT嗎?開這部用碳纖維和鋰煉成的200萬鎊跑車,便毋須為了買20鎊燃料排隊,只要加錢在你家大到無邊際的車庫安裝一個Residenza掛壁充電器就可以過日(這款充電器由Pininfarina設計,與你家Battista一樣顏色)。Pininfarina聲稱用學員駕駛法的話,一次充電可續航500公里。不過車底縱樑內既然藏有一個左右兩邊包抄至坐位後方的T形120kWh電池,閣下當然不會這樣開吧。

通過MacArthur Causeway大橋把一列默默吐出二氧化碳輕煙的郵輪拋在身後,在公路維修圍籬和醉態可掬的度假人士之間沿著邁阿密海灘推進……對於只是在鬧市幾公里外招搖過市的我們來說,續航力自然不是那麼重要。幸好這部車的慢跑功夫簡單稱手,要是開保時捷Carrera GT或者麥拉倫F1,便得小心處理那些精心琢磨的機件和一觸即發的離合器,Battista卻沒有這類煩惱。乘坐感雖未至於舒服到極,但已敷日常代步之用。分頭坐鎮前後車軸的兩個單速變速箱,加上溫和駕駛模式講究穩重的油門脈譜和煞車能量回收功能(減速力道夠你在市區內一個踏板走天涯)……開起來簡直好像一部非常寬扁的特斯拉,而且十分寧靜,除非你打開人造聲浪功能。

沒錯,Battista仍然懂得發出聲音,聲浪會經由兩個外圍喇叭(車頭車尾各一個)和十二個車廂喇叭播放出來。最玄妙處是這股聲浪會以54Hz的倍數遞增,因為54能夠整除432,432Hz則被喻為宇宙中最純美的頻率。這到底是宣傳把戲還是實實在在對顧客有意思的安排,就由閣下自行定奪吧。我所能做到的是告訢大家這股聲浪相當有趣,感覺好像這部車正在呼吸或搏動。在車庫內「開窗」的話,效果會因為低頻脈衝從牆壁反彈回來而格外顯著。這副唱腔並沒有抄襲內燃機,卻有可能被誤以為發自內燃機,這個特點不妨列作下次去馬球俱樂部打開話匣子的話題。

Battista在人人似乎都在尋求某種補償的邁阿密大出風頭

打開蝶翅式車門。由於車門會連同部分門檻升起,進入車廂毋須施展軟骨功,屁股在軟熟靠墊上順勢一滑即可就座,而不是跌坐進兩翼高聳硬繃繃的仿賽車桶座;Battista以「好用GT為先,蓋世火箭飛船其次」吸引買家的用心於此可見一斑。車廂設計簡明扼要,三個螢幕全簇擁著駕駛者。當中最細小的中央螢幕扼守方向機柱上路,負責提供車速和駕駛模式情報。左方觸控幕用於顯示充電情況、詳細說明每個駕駛模式的含意,以及調校座椅和方向盤位置;右方觸控幕則負責冷氣和音響。

你若喜歡藍色絨面座椅、全啞光碳纖維(底盤外露部分的編織紋理較為粗闊,其他碳纖維車廂配件則比較細密)和絎縫皮革,當會愛上這個車廂。這個遊戲的規則很清晰:如果你製造的汽車想索價數以千萬元,就得盡一切機會用珍貴稀罕的物料包裝整部車,這裡就有一個好例子。我輩測試的Battista用暴露無遺的碳纖維紋理點綴車身,毫無疑問非常花錢,近看之下效果好不驚人,遠觀卻唯見一片棕黑色。如果打算慶祝自己的成就,我們會選擇較為起眼的車身顏色。

駕駛模式旋鈕上的文字挺像高級義大利酒店按摩服務的餐單內容

可想而知這是一個愉悅雅座,很適合在合理車速之下享用,儘管這樣做難免會變成一場抗拒一有機會便火力全開的意志之戰。因為Battista的強大性能總是近在手邊,恍如一隻如影隨形的妖魔時刻找機會引誘你。由於四個車輪各有一個電動馬達坐鎮,Battista能夠發揮四輪扭力挪移大法,無論哪一個車輪需要額外動力都可以第一時間調兵遣將,而且總輸出高達1,874hp和234.6kgm。作為參考,這股扭力其實相當於2.4部LaFerrari的扭力總和,0-96km/h用不著兩秒,0-300km/h少於十二秒,極速達到350km/h。

那麼進入億萬富豪夢的第二部分吧。Homestead Miami,一個內場區設有一些得體彎道的NASCAR橢圓形賽車場,這天就由我們獨佔。我沒有浪費時間馬上直指大直路一腳踏盡油門,肺部突然受壓之下嘴巴不期然發出噗吱一聲,同時挾著有生以來從未見識過的驚人速度向前突進,直線加速威力之猛簡直令Taycan的加速感慢似G-Wiz。之後我抽空瞄一瞄螢幕,才意識到自己用的是Energica模式,而不是十成功力的Furiosa模式。換言之剛才一衝頂多只是運用了1,341hp和192.7kgm,相當於這部車的七成一功力。一想到這裏,我只覺得大腦好似燒斷保險絲。

那麼讓我速速交代一下這些駕駛模式吧。駕駛者用左腿那邊設於車門上的旋鈕就可以選取模式,選項包括Caraterre(讓你按喜好設定所有相關系統)、Calma(最溫和的模式,只會動用402hp和120.3kgm)、Pura(999hp;144.4kgm)、Energica和最後的Furiosa(1,874hp加240.8kgm加四輪扭力導引)。至於那隻尾翼,既可作為airbrake,亦可以在高速推進時自動升起產生高達500kg的下壓力,據Pininfarina說「比完全成長的北極熊還要重」,我倒是好想看看他們如何證明所言屬實。

正當我準備升級挑戰那個可能令背部受罪的Furiosa模式,老天卻下起雨來,我們唯有暫時拉隊撤回維修站。之所以特意提及下雨一事,皆因我們重返賽道時,場地仍然一片濕滑。當你手上有1,847hp和一套冰冰涼的米其林Pilot Sport Cup 2R輪胎,這種場地情況當然不容小覷。這時大開油門的話,車輪恐怕不管路直路彎都會順勢打滑(因為系統的前後扭力分佈預設成30:70,標準模式應付不來才會用扭力導引或牽引控制系統插手干預),車頭抓地力亦無法承受那股動量。這時疾點油門嘗試化解的話,轉向不足又會變成大油甩尾,總之會發生很多事。對,Battista也許是有史以來技術最先進的汽車之一,身負許多令人驚嘆的電子輔助功能,但1,874hp始終是1,874 bhp。何況在濕滑場地用四條微暖的高性能輪胎管教重約兩噸的高速移動物體,怎麼看也是一個令人膽怯的因素。幸好賽道在下午漸轉乾爽,Battista亦漸漸顯露真正實力。隨著爪勁回升,我終於有更多機會試探油門行程的深度,Battista亦開始緊咬線位入彎,繼而彈射加速一樣擺脫彎角。你會感覺到扭力導向功能正在捲起衣袖大展拳腳,令沉重質量彷彿消失無蹤,直到我衝到大直路尾狠狠煞車掠過彎角才再一次意識到這部車有多重(考慮到場地情況和任務內容,這可是很要命的工作)。這部車的下盤功夫相當狂猛,儘管方向盤頗有法拉利輕得來快絕無倫的特色,又毋須操縱離合器,對車手的體力還是有所要求,而且這些苦頭並非來自操縱吃力的裝置,而是G力使然。

雖然是電動貨色,但有車如此,叱咤賽道又豈會沉悶

既有這等重量,又沒有用賽道性能作為賣點,反而標榜駕駛感覺比Rimac Nevera稍為偏重寫意,這樣的汽車居然擁有如斯凶猛的侵略性,簡直荒唐到極。這條內場區賽道對它來說根本是小菜一碟,卻已夠我舞得氣喘吁吁欲罷不能。我思疑世上不會有許多Battista車主會在賽道日排隊上場,但我還是鼓勵這些車主試試叱咤賽道,領略一下那種高人一等的極限境界。尤其是揀一個陽光普照的日子試招,當能驚喜萬分。

捨驚天動地V12而取電動特級超跑,顯然也有一些局限性,隨便舉一些例子就有聲浪貧乏、續航距離有限、公共充電設施尚未完善,以及無法享受換檔樂趣。不過對於消費和性能境界這麼高的汽車而言,最重要始終是留下刺激痛快而又刻骨銘心的駕乘感受。開Battista,根本無法不迷上那種壓縮前方空間和處理沉重質量的手法。不過奉勸一句,你永遠無法習慣Battista勁似風雷的性能,因為人體本來就消受不了這種怪力。

話雖如此,Battista仍然達成了開發目標。這件作品內內外外都嘆為觀止,車主若能在名下的倫敦Mayfair大宅和法國Courchevel滑雪渡假小屋之間找到連串快速充電站的話,Battista亦可以輕鬆應付長途跋涉,去空間充裕的地方玩兩手又有本事叫你大感驚訝嘖嘖稱奇,總之令我們對電動車今後提出的種種創意方案充滿希望。

「開Battista,根本無法不迷上它」

原文出自《TopGear極速誌》2022年2月 第076期。