珠心算8級：<br/>Volkswagen Golf R

比標準版便宜，卻又比標準版多上不少選配升級件，這算盤打得是對還不對吶。

Words：EDWARD TING  Pictures：LIN

經過三次的R家族個別試駕，還有幾個月前的麗寶R Day的團體戰，福斯的R字輩家族車型TG編輯部上下已經大致都留下經驗，也能了解Volkswagen R為何能在台灣寫下令原廠佩服的銷售成績。而乘勝追擊這個千古不變定律，也自然發生在新年式的引進規畫裡，大家可以重溫一下TG86或是網站上的麗寶試駕報告，但我還是快速帶大家複習一回。

新年式的Golf R，不論掀背還是旅行車都追加了把R Performance Package為標配的特仕版，這套系統的精髓在加碼了兩組行車模式，讓新車現在有多達五種既定動態模式加上個人化的自訂選擇。而這兩套新模式主要基於賽車模式下，提供更有樂趣的甩尾與紐柏林特調兩大模式；其他部分則是加碼了Hud抬頭顯示器，Harman/ kardon音響，然後將電動跑車皮椅更換為以布質與類麂皮為主的手動跑車椅，這張座椅大致與上期Golf GTI相同，對於個人用家不是太麻煩，只不過對應R車型通常會有更激進的操駕需求，稍稍覺得大腿少了一點點防潛支撐，得多仰賴我放在休息踏板的左腳，若是椅墊前端有個手動延長機制就可以舒緩這個小問題。

當然，這次我的試駕重點自然是遲遲沒有交過手的Golf R Hatch，經過高一點與長一點的同門兄弟之後，Golf R Hatch這輛開山老祖級的性能掀背車到底表現如何，自然更是我輩關心之處，走一趟濱海山路自然是不可或缺的。

相對於旅行車或是高腳版的T-ROC或是前一代車型，Golf R Hatch從一開始在市區裡走走停停就顯得更輕盈活潑，不像七代目總是覺得車體總是有點沉重，這也算是8代目Golf車型的一個共通特性。一早拿車時為了不要太過招搖，我先把行車模式從預設的運動換到舒適，這時候的Golf R Hatch也真的就像是一部標準280TSI一樣，所有的反應溫和慵懶，電子避震器也很能吸收19吋胎圈的跳動，除了會注意到引擎扭力可以更輕鬆的拉快車速，其他的部分就是一輛Golf的印象，平穩、紮實，伴隨著一些性能胎傳來的底盤胎噪，畢竟隔音並不是它最重視的那一環。

隨著車流配著iQ Drive輔助系統的控制，很快就脫離國五的隧道群，但不曉得是否試駕車還太新，或是大家都專心於感受操駕還沒有好好讓輔助系統運行過，一早在國五上的隧道交界處出現過幾次小小的控制異狀，不過後續一整天作動也一切如常，我想應該是這天好天氣帶來較強烈的明暗變化所致，或是它也還沒有整理好年後的上班心情吧。

底盤改以服貼支撐取代硬朗，但這時的咬地抓勁卻更勝於賽車模式，整部車有些類似於運動模式的靈巧易控，但全面的表現都更積極與精準

先用預設的運動來複習一下這段山路，這個模式中可以保持一個相對輕快與富節奏感的動態反應，隨著加減速的變化，方向盤稍稍有點沉手增加了點穩定指向，變速箱也會很聰明的幫你維持在一個順暢的進退步調，是個很適合比遊車河再快上一點點的輕鬆過程。當然，方向盤上的R字一按下去，瞬間變得無比沉重的轉向力道還有整部車繃緊肌肉的回饋，也很合乎所謂的賽車模式。這時候的整車有些偏重在加速反應，引擎時常保持在準備全力加速的中轉速域；轉向表現則是很合乎標準四驅鋼砲的穩中帶推且緊咬不放路面的個性，鐵棍般的避震器在這段有著上下起伏山路中完美展現了有如咖啡杯遊樂器材的慣性甩動，不消幾分鐘，隔壁的攝影阿加伴隨著深呼吸並幽幽地說到…慢一點…我快感受到中午的水餃了。

說實話，這個動態模式連我自己都有點被上下左右不斷地擺動有點吃不消，方向盤重手度更感覺逼著我網球肘快要復發。稍事休息一段後，肯定要再來試試特有的Nurburgring Special到底有何特別之處，但這一換下去確實大異其趣，在同樣的路段中，車身彷彿活了起來，底盤改以服貼支撐取代硬朗，一定程度的側傾舒緩了車內人員要承受的慣性G力，但這時的咬地抓勁卻更勝於賽車模式，整部車有些類似於運動模式的靈巧易控，但全面的表現都更積極與精準，而這時的後軸動力也相對更積極介入，比起賽車模式在彎中的輔助外推，這個模式充分發揮更主動的車尾外擺來讓車頭輕鬆進彎後順勢加速而去的俐落快感，有點近似前陣子RS3的經驗，只不過車頭抓地力不如RS3那般威猛，但也帶來另一種流暢切彎快感，而且這時的引擎轉速也時時保持在最熱血的狀態，讓駕駛維持在最刺激的高轉區間，營造興奮的操駕心情，同時底盤以保持穩定的大前提給你最有趣與活潑的進出彎過程，加上蠍子管在後方傳來象徵性的煙嗓風嘶吼還有回火燃爆聲，確實讓人想在跑過一趟略作休息後，再回味個幾次，加上可以回家前輕鬆去買好生活起居必備品，也難怪這一世代的R字輩鋒芒完全掩蓋了GTI。

<規格表>