Kia Stinger 3.3 GT AWD VS Picanto GT-Line
奉GT之名

Posted 24/04/19

我們日行百里,來尋求一個真相。

WordsRay ChaoEdward Ting / PicturesJackal Wu


一股不禁流出的原始粗暴感,是Stinger讓人回味再三,留下印象的記憶點。

Kia Stinger 3.3 GT AWD

因為一些陰差陽錯的原因使然,Stinger可以算是編輯生涯中一直想與它共舞一曲,卻遲遲未能送出邀請的一位,所幸遲到總比不到好。

與其稱它們新世代韓國車,不如說是韓裔車,這些新生代打從出生就沒待在朝鮮半島,一直以來都在歐洲地區取經求學,直到學業有成才返回原生地,服裝打扮是歐洲流行時尚,說的也更是一口流利的德文,或是德國腔英文。

眼前的Stinger,在我之前開過集團兄弟做的Elantra Sport後,一直有很高的期望,但Stinger真得很像奧迪A7,走的是一種強調個性的風味,的確切重我輩心坎兒。

這部車從頭到腳,都可以看到它的出生用意何在,長長的軸距與車身,大大的汽缸數與排氣量,而且還附上雙渦輪增壓與四輪驅動系統,ㄟ伴隨而來也是重重的車重,不過套句君子不重則不威,對於一輛著重GT路數的車款,重一點也是一種優勢,香港老總Edmond也曾經說過這句話。

不透光,失敗。

一整天的驅策下來,越接近還車時間,我就越不想下車,腦袋也一直再思索到底該怎麼形容Stinger,突然靈光一閃,Stinger就像是我曾經體驗過的某些上世代歐洲性能車的影子。它有著沉穩的車身動態,有點慢但卻很準確的車頭轉向反應,而最讓我回味再三的,就是那保留了原始粗暴感的加速過程,沒有太過矯情做作的音浪,但會聽見很純粹的呼吸吐納轟然聲響,然後伴隨著一點手心微微冒汗的貼背壓力,這些東西在現世代的性能車款上都被電子系統或是其他的細節處理給修飾的無影無蹤,只留下了快如閃電的結果,但Stinger給了我們有點回味的粗暴感,姑且不論這跟它三段可調聲浪回饋系統有甚麼關係。

至於一輛強調可以長途使用的跑房車,車艙內在也是必須重視的一環,不過老實說Picanto GT-Line的多媒體應用還有乘坐水準,是在那個級距裡的佼佼者,但是對應到我這,想當然爾是有著一些差距的。對於多媒體來說,Stinger的全英文介面有一點小小的麻煩,稍嫌不夠親切了一點,但主機可以支援兩套智慧型手機的連線能力,這就讓使用能力大幅翻盤不少,而且前面有無線充電座,後座出風口下也還有12V電源跟USB充電孔各一的配置,親朋好友一家出遊都能各安其所,無須你爭我奪個大半天。

大家都有~不要搶。

好開心見到你。

最後來聊聊座椅品質,這套座椅的舒適度、包覆感,在200萬級車款中是少數的優等生,腰腿側向支撐異常牢靠,前端也有延伸功能對應高大身材人士所需。而在領車之初,當我遍尋不著方向盤調整拉桿時,才赫然發現藏在方向機柱上的四向電動調整鍵,而且調整範圍很大,這讓我輩不禁老淚縱橫、感激涕零,而球褲也在短短的時間裡在後座進入夢鄉

身為專業的汽車媒體同時又是望眼國際的TG編輯一角,力排眾議追求事實有話直說,這才是TG精神不是嘛。

下佐料

Picanto GT-Line

TG讚嘆韓國車好像已經不是一天兩天的事情了,這次一起同行的Stinger更成為TG年度嚴選其中一員,當然這可以分成很多個面向討論,可惜的是,在國內的民族情操好像一直力壓車子好壞之上,但身為專業的汽車媒體同時又是望眼國際的TG編輯一角,個人還是以造車本質為重,力排眾議追求事實有話直說,這才是TG精神不是嘛~

車機與手機的宿命對決。

這次選上了StingerPicanto GT-Line,理由倒也簡單,除了同樣掛上GT之名外,還分別是品牌內售價中的兩端,再加上TG小編們一家老少在試煉過後皆驚呼不已,StingerKia重金打造的前提之下,帳面規格亦是實際駕馭的好評當然是不在話下,而我胯下這輛入門Picanto GT-Line,我知道各位必定這樣想像,索價不過近60萬的入門級距,動力數據及下盤用料看來也未達出色,但這迷思早在投89力行產業道路破除地一乾二淨,馬力扭力不大是事實,四速自排感覺少了一味也是事實,這樣的劣勢之下,Picanto依舊打破小編們的刻版印象,相當了得啊~

無論是X-Line或是GT-Line版本的Picanto,說到底不過就是套件的點綴加乘,跟一輛普版Picanto相較只是多了些華麗的配件傍身,就外觀而言,多了空力套件、LED日行燈、雙出排氣管,另有專屬的投射霧燈及16吋輪圈,內艙裏在把幾處增添了紅黑跑格配色,再來就是那手感頗佳的D-Cut跑車方向盤,當然Picanto最為稱道的AEB自動煞停系統在GT-Line上也沒缺席,而眼前這8吋中央娛樂資訊螢幕,官方怎額外裝上了導航及倒車顯影,可惜的是,無論是CarplayAndroid AUTO都未雙手奉上。

不對阿,這樣就冠上GT之名,這跟某些掛羊頭賣狗肉的行為有何不同?各位可言之過早,就小編認為Picanto無論掛上GT與否,它都是一輛很GT的小車,先不說坐椅泡棉設定相當服貼亞洲人身形之外,車室空間雖說跟前方的Stinger相較根本是小蝦米一尾,實際乘坐品質在此級距中已屬難得,即便從台北一路向南到墾丁作收,相信自然不會感受到太多腰酸背痛便是。加上前回實際路試的油耗表現確實令人靓眼,不漂亮的稅金制度加上不好看的四速傳統自排,卻擁有極出色的油耗水準傍身,球褲我也只能說真的好奇怪,但事實呈現在眼前,我們也只得幫Picanto拍拍掌按個讚。

裝載一具1.2升四缸引擎,身懷84匹馬力及12.4公斤米,用上前麥花臣後扭力樑下盤設定,整體規格看來相當平庸,但奇妙的它總能帶來奇妙的回應,車重來到1012公斤的Picanto,加速力道凶狠無比當然是沒有,帶來的則是相當輕巧暢快的一氣呵成,晴天霹靂的操控也不會在它身上發生,但卻極有濃厚的歐系口感纏身,真的怪了,看起來很平凡用起來也平凡,但1+1就是能大於二,能在這中庸之中找到一種不凡樂趣相當厲害,對了,隔音寧靜度在Picanto身上亦屬上乘功夫,說到這裡,Picanto硬要在後方加上GT二字,倒也不是那麼難令人接受了。

 

成長於歐陸地區的背景,造就了日行百里而不倦的實力。

 

Stinger 3.3 GT AWD VS Picanto GT-Line

R:來基隆好久沒曬到太陽了,還記得上個月來這裡颳風淋雨好生可憐~

:這可是我昨天在家裡掛了數以百計的晴天娃娃所換來的成果。

R:好巧喔,我跟你都跟GT有關係ㄟ~

:這就是各大車廠近年來最喜歡玩的產品分配,先做一台代有象徵地位的車型,再用類似的副車名來延伸至其他車款上,然後再搭配適合的套件來裝飾。

R:一直有個疑問,那是龜山島嗎?

:等我打開谷歌地圖幫你看看。

R:我們都加滿油,你覺得誰會先沒油~

:你很省油,但你的油箱比較小,我的比較耗油,但是我的油箱比較大,所以這應該是不分軒輊,但前提是我沒有切運動模式。

R:神秘沙灘? 能吃嗎?

:我也是劉姥姥進大觀園,頭一回兒~,之前都跟大禹一樣三過家門而不入。

R:我配有甩尾自動裝置手煞車~

:對於一台扭力破50公斤米的跑房車來說,油門帶下去就漂起來啦!

R:你覺得我們後座同時載著小葉哥,他會在那台先睡著。

:那要看我們是讓他暈車,還是他因為太無聊所以睡著,我猜會在你那台暈車,在我這台覺得無聊,就乾脆躺平在後座。

其實都還滿好坐的。

R:那你又覺得,我們同時開上高速公路,誰會先睡著,我覺得是我ㄟ~

:ㄟㄟㄟ,高速公路行駛要確保駕駛精神良好,以免發生意外,想睡的話我們先去休息站晃晃好了,反正Jackal也拍得差不多了,休息夠了再去殺環東。

R我們的中央螢幕只差一個CarplayAndroid AUTO,價差卻高達四倍,你看要不要考慮交換一下~

: 有鑑於Android AUTO其實沒有很好用,所以這個提議我可以考慮一下,其實Picanto那組車機老實說功能是滿完整的了。

R:我還記得上次小葉哥開刺客帶我大玩五指山,今天這裡路比較寬,丁丁來放肆一下吧~

:這顆3.3V6雙渦輪引擎實在出力很飽滿,而且精緻度也很好,先讓我習慣一下幾個模式的特性再來把玩一番也不遲。

 

Kia Stinger 3.3T GT AWD

排氣量 3,342c.c.

引擎型式 V6雙渦輪

馬力 370hp/6,000rpm

扭矩 52kgm/1,300-4,500rpm

變速系統 8速手自排

驅動配置 AWD

重量 1,878kg

0-100km/h 4.9

售價 219.9萬元

Picanto GT-Line

排氣量 1248c.c.

引擎型式 L4 NA

馬力輸出 84hp@6000rpm

扭力輸出 12.4kg-m@4000rpm

傳動配置 FF

變速系統 四速自排

車重 1012kg

售價 59.9