每次的Road Show，總有新發現與新體驗。
今年的Road Show新鮮感挺重的，例如有點新的麗寶賽車場、全新的992!
銜接在全新一代911發表後舉辦駕訓體驗，我想包含我在內的所有人，都希望有機會能掂掂新911到底有幾斤重，廠方也很給力的從德國帶來三輛992新車來這次的活動，配上Boxster/Cayman做為雙門跑車組的駕訓用車；當然，在整個活動中，也不只有跑車組，教練團也依循往例，提供了由Cayenne、Macan與Panamera組成的四門組別，再加上繞錐、加速煞停以及越野路段等課程，一天下來，該開到的都開到了，你說每年存點錢來一趟Road Show是不是很划算的一檔事。
當然在今年的駕訓體驗中，最令人期待的無非就是代號992的全新911，而且包含四驅的4S與後驅Carrera S。雖然看起來模樣變化不大，但992骨子裡的更新幅度可不小，反應到實際的操駕能力上，第一個引起我注意的就是超級滑順的起步反應，這點我想全拜重新調整過的3.0升雙渦輪六缸引擎以及8速PDK變速箱的相互配合，幾乎可以說是消除了以往跑車產品在低速時那種施展不開的沉重感，很有一般量產運動街車的輕快動力反應。
另一個第一時間的印象，是非常理想的隔音與底盤回饋來的精緻路感，雖然我們身處賽道，但嚴格來說麗寶賽車場的舖裝品質大概也只比你我熟悉的台灣市區道路好沒多少，常有一些細碎抖動的路面，但992的避震吸收能力讓車身不會隨著波動起伏不定，或是呈現出毛躁路感，老實說平順得讓我一開始覺得不像在開一輛純種跑車的感覺，反而有種GT雙門轎跑的舒適感，以前大家會說911是一台足以應付上下班代步的跑車，但992我想是真的可以讓你每天開車上下班的全能跑車。
隨著教練帶隊速度加快，992跑起來的模樣還是虎虎生風，而對我來說印象較深的是Carrera 4S，這主要是因為麗寶賽道有比較多帶有高低落差的彎角，Carrera 4S在這些路段中所展現的超強巡跡性與抓地能力，能夠讓我放膽的補下油門去體驗另類雲霄飛車的快感，前後輪之間的驅動分配與默契，實在令人好生驚訝，把這450匹馬力盡可能的釋放，實在是又快又安心。
換上Carrera S，在少了前輪的引導性，換來非常活潑敏銳的轉向反應，車頭扭進彎內的速度甚且比我不論是目光還是轉頭看向彎心的動作還快，而且在新世代的寬車體輔助下，整車的動態穩當當的吸附在路面上，同時輪替試駕的其中一輛Carrera S還選配了PDCC主動底盤控制系統，配上既有的低重心，用四平八穩已經不足以形容當時我們的感受，簡直就是裝上GoPro的吸盤一樣不動如山啊!!
結束賽道上的短暫分組體驗，我現在更期待之後廠方開放試乘車外借試車的時間到底何時開始了。