Tucson這次決定發憤圖強，好料裝好裝滿全部來~
Words：Ray Chao，Pictures：Lin。
這兩年車市真的很忙碌，各大品牌新品出手毫不客氣相繼推陳出新，管你是否有歐美情節亦或日本魂上身，連這幾年來熬出頭的韓國一線大佬Hyundai也沒錯過這次機會，先不說打出Elantra這張國產好牌外，微型跨界休旅Kona還要跟漫威搞個鋼鐵人聯名款，近來又有像Veloster這樣的異軍突起，加上這次的主角Tucson，閣下是否發現其中奧妙，現代亦屬少數願意將大筆資金認真投入各種車型研發的奇才，在這休旅至上的世道中還真的很難得~
我輩當然知道韓國車在國內真的很吃虧，提到大韓民族自然招來一群愛國人士使然，甚至強者我朋友還發下毒誓一生不踏進韓國一步，這種頑固的民族意識在此避而不談，畢竟TG還是本汽車雜誌是唄；但說到造車這件事，有時還真的不得不佩服這家韓國車廠吶，除了在紐伯靈賽道旁直接蓋一間研發中心外，還花上大把白花花銀子請來一線品牌工程師救陣，除了近來相當火燙的N系列外，還造福了姊妹品牌Kia，延伸出Stinger這樣以CP值掛帥的 GT跑房出來；相對於其他兄弟姊妹來說，Tucson反倒是個人認為旗下產物中定位最為中庸的一款。
畢竟是小改款，外觀上並未花太大功夫著墨，除了前方的水箱護罩、前後保桿及霧燈作了修正外，較大的變動則落在頭燈改為複眼式投射LED樣式，車後的尾燈也改為矩陣排列LED導光形式，對了，腳下那雙18吋渦輪葉片式雙色鋁圈亦屬本季新貨色，雖說這修修臉的變動幅度其實頗小，但原本就有幾分姿色的Tucson精修後，能帶來更俐落的車身立體線條，以樸實簡約不花俏的風格呈現，相信也是廠方一開始設計Tucson的初衷。
內艙相信會是Tucson這次最大的賣點，經過重新詮釋的中控設計，鞍座上方終於加上了8吋資訊螢幕，旗艦版還多了AVM環景影像輔助、載具無線充電座及副駕電動座椅調整，較為可惜的是沒用上時下最夯的數位儀表，辨識上雖無太大問題設計卻過於乏味；這次Hyundai Smart Sense也終於正式導入，內容物包括常見的SCC主動車距維持(全速域)、FCA/FCW前方主動警示煞停、LDW/LKA車道偏移警示輔助，特別要提的是Tucson雖沒Level 2半自動駕駛，無法像Co-Pilot 360TM或IQ.Drive能將車輛維持置中，但Tucson的車道偏移偵測精準度已達火候，方向盤的輔助力道亦屬館長層級，難免會有種戀人未滿友達以上的初戀滋味錯覺吧~
腹內這具缸內直噴的1.6升四缸渦輪引擎，擁有175匹馬力及27公斤米扭力的帳面數據，聽來不低但就現今技術看來也不算格外出色，配上的這組七速雙離合變速箱大走溫順派頭，整體加速力道充裕後勁飽滿不斷層，可是要跟性能二字扯上邊邊角角恐怕為難它了，但相信這樣的調性符合Tucson的親情訴求，可知道同樣的這一套在Elantra Sport上可謂風雲變色性格大變吶，這雙重性格的特質也明顯感受出來工程師為各界人士定下了規矩；如閣下想要在這長4.48米重1.57噸的Tucson上嘗點甜頭的話，球褲在這也只能奉勸多加善用行車模式唄~
翻開官方DM發現了一個靓點，下盤用上前麥花臣後多連桿的設定，以Tucson的定位及身價已大過個人預期，卻意外發現還用上德國知名避震廠商Sachs的產品，我心中自然浮出了些許期待，全車用上AHSS鋼材的部份超過51%，開起來還真的若有其事，強壯的體魄加上優異的隔音組裝品質，能為車手的信心指數加上不少點。
各位千萬別把Elantra Sport那套姣好身段強加在Tucson上，本質上雖同為用上不少好料，但它真的不是大走硬漢格調，這套Sachs避震調的軟Q適中舒適的很，駕著Tucson也不會有那種想逞兇鬥狠的異想天開，低速誼靜高速沉穩是這輛車的最高指標，高速闢刀入彎的側傾自然還是跟著離心G力走，下盤功夫固然穩健視飄移為何物，但傳遞至上盤的火力就顯得鐵漢柔情溫厚極了，嚴父慈母這套上下其手的舊戲碼在Tucson上可說演得如火如荼；依我說啊，就是部家庭休旅車該有的水平，滿載的配備加上恰到好處的車身設定在它身上都找的到，不妨就盡點好爸爸好先生的義務，打打殺殺真的不適合Tucson吶~
規格表
| 車型名稱 | Hyundai Tucson 1.6t旗艦版 |
| 引擎排氣量 | 1,591c.c. |
| 引擎型式 | L4 Turbo |
| 馬力輸出 | 175hp@5,500rpm |
| 扭力輸出 | 27.0kgm@1,500rpm |
| 傳動配置 | FF |
| 變速系統 | 7速雙離合 |
| 車重 | 1,570kg |
| 建議售價 | 105.9萬 |
