Volkswagen Amarok Aventura<br/>阿嬤升級很ok

比較貴，但並非無理。

Words：Edward，Ting  Pictures：LIN。

貨卡在以前是美系以及部分積極經營東南亞市場的日系品牌的重點車款，這些貨卡某方面來說就像是台灣的小發財或是三噸半，大部分的消費族群在意的是耐操、好凍、拚第一的三大元素，再加上一個親切宜人的售價，畢竟這些車就是拿來刀裡來火裡去的。

接續前述的邏輯，以目前台灣市場裡的幾款貨卡，突擊隊員與海力士賣得好老實說是再正常不過的事，不過大家也可別忘了那位來自歐洲的Amarok。現有的Amarok規劃了三個等級的車型，從入門的Comfort Line、High Line與這次我們開出來的Aventura，價錢大概是140~200萬的區間，看起來是貴了點，不過呢，憑藉著華麗的集團資源共享，Amarok所用上的3.0 V6柴油引擎名號不可不謂響亮，而且輸出潛力十分深厚，300匹馬力基本上輕而易舉。

廠方在新年式做了一些調整，主要在於Aventura車型的動力升級，從224匹/56.1公斤米，更新為258匹/59.1公斤米，如果閣下覺得這數值有點眼熟，你沒記錯，之前的Cayenne、Q7正是此等輸出。配上8速自排、電子四驅系統以及後軸獨立鎖定功能，我想台灣絕大部分的環境與路況對它來說都不是太難的事，但其實大家該注意的是這些貨卡的尺碼大多五米有餘，往山裡跑的時候最好還是要留意路寬與空間，另外就是20吋的大尺寸胎圈組其實偏重日常柏油路況需求，我們建議您可以另外訂購一組稍微小一點的鋁圈配上一套全地形胎，如果怕沒地方收沒關係，Amarok的貨斗平台非常寬大的。

貨卡在以前是美系以及部分積極經營東南亞市場的日系品牌的重點車款，這些貨卡某方面來說就像是台灣的小發財或是三噸半，大部分的消費族群在意的是耐操、好凍、拚第一的三大元素，再加上一個親切宜人的售價，畢竟這些車就是拿來刀裡來火裡去的。

因為有著大動力與偏重On Road的配胎設定，Aamrok在山路上的操控能力倒是相當不錯，也許稱不上爪勁逼人，但是底盤的安穩度與協調感都不像一般貨卡，反倒是更貼近SUV的調性，當然後軸免不了有些葉片彈簧的彈跳，但車體非常紮實的去吸收與化解，就質感面來說，也的確有其功力，或許唯一可惜的是在先進主動安全系統的數量上暫時還不能與其他車款相互抗衡，但老實說，我其實對一部貨卡要配置那麼多安全輔助系統感到猶豫，有停車雷達或倒車顯影方便大家日常停車其實也夠了。

身為頂規車型，Aventura的內裝細膩度的確也不是傳統貨卡車款所能輕鬆相提並論的，大量的皮質配上白色縫線感覺就是一輛注重細節的日常乘用車，而且還有脊椎協會認證的電動調整座椅，經過一天體驗下的確不會腰酸背痛。好啦，6吋出頭的多媒體主機螢幕有點小，但想想它還是支援了兩大系統智慧型手機的連線能力後，加上應該也算是目前最理想的後座乘坐品質，好像也沒麼好再挑剔的了。

規格表