Porsche Panamera 4S Sport Turismo
春光乍現

Posted 09/10/19

時序進入三月,大地本應迎來春暖花開,豈料是春天後母心…。

Words:Edward Ting ,Pictures:Jackal WU。


這幾年來的四季變化的確認人摸不著頭緒,不曉得該怎麼替換衣櫃裡的衣服,特別是這個冬天總是愛冷不冷的,反而是切進三月春季時節,才冷不防的來了幾波冷氣團,天氣就是翻臉如翻書一樣,本來打算展開新一年的海上活動學習計畫就硬生生被耽擱了幾次。

雖然最後選定的日期天氣還是有些陰冷,但身旁的寶藍色Panamera 4S Sport Turismo似乎是我們的晴天娃娃,特別是台北才剛經歷一段連下數日的陰雨天氣。這車在去年上半年才正式引進國門,但是從2012年以概念車亮相後,就不斷吸引我的注意力,我想這也是因為上一代Panamera的確讓人有種說不出的不協調,當時概念車除了預告現行第二代的輪廓更均衡之外,用上旅行車的面貌同樣令人更感新奇。

保時捷在推出休旅車後,又進一步提供旅行車產品,這或許是當年始料未及的。
後座打平是旅行車的基本要素。

既然投身旅行車行列,那麼在空間利用上就會是大家更關注的焦點,不過我相信這級距的買家可能不會這麼在意這件事。但的確在Panamera Sport Turismo的車上看到第一次運用的一體式後座椅,而非堅持四門車型的獨立四座設計,或許這就是一種配合產品需求所作出的調整,不論閣下要用妥協還是變通那個方向來解讀,的確它現在可以入座五人,但中央隆起的高度並不是太好坐。除此之外,520公升的基本容量比四門版多一些,但後座椅背可向前打平,日常運用起來會方便不少,例如我可以輕鬆放進這趟試車行最重要的一項工具-衝浪板。

看起來簡單,裡面不簡單。

當我準備再重新熟悉一下這套數位化座艙,這次帶領我們下海的小老師-麵包也出現了,正好趁這機會跟她賣弄一下。首先是這個T字型的極簡控台,這套架構是Panamera新啟用,同時也逐步用到其他車款上,例如大家最近常看到的911。再來,我示意麵包隨手點選平整化排檔座周邊面板,她也對於這個看似單純的觸控介面大感有趣,原因是工程師還是設計了一個實體按壓回饋的效果,用起來就像實體按鍵,看起來確是一片平整,套句有點俗氣的形容詞,就是美觀又大方。上面的12.3吋螢幕,主介面可已安排自己常用的功能動態磚,左側有各功能的細部設定,還有一個手部感應功能,當手靠近面板,就會秀出進階的選單,的確是很神奇吧。

螢幕跟我手機一樣會震動回饋ㄟ…
買回來要去鍍膜防刮。

五環儀表導入數位顯示也是Panamera首創,第一代將五個實體儀表之一換上數位螢幕,第二代也就更絕了,只留下轉速錶是實體介面,兩側都改由數位螢幕取代,但說來有趣,顯示資訊的變化一樣還是集中在右側,左側幾乎可說沒啥好切換的只負責顯示時速,這也就是保時捷,總是再一些變化中保留原味,不過這組儀表的可視性比992好一些,兩側比較不容易被方向盤擋住視線。

等我賣弄完汽車資訊,接下來輪到麵包老師的上課時間,當我還在換拖鞋時,她已經全套防寒衣著裝完畢,我們下水這天氣溫只有15度,閣下就不要期待甚麼比甚麼尼的畫面了,TG訴求向來是專業優先。

雖然有著游泳校隊跟一點海泳的經驗,但衝浪一直是個有緣無份的活動,這不知道跟我不愛戴隱形眼鏡,拿掉眼鏡又視線不清有沒有甚麼關係。總之第一次下場試招,基本動作就得先打好根基,不囉嗦,先跟著麵包老師的瑜珈熱身動ㄘ動,下水最怕抽筋,你知道的。

傳道授業中。

簡單來說,衝浪有四大環節,划水、趴板、坐板跟起身,綁繩也是不可或缺的安全機制,掛在你的慣用重心腳即可。趴板又有兩個動作必學,一是有如海豹等魚吃的半身撐起,二就是伏地挺身的動作,這兩個動作是在海面移動越浪的基本動作,端乎前方浪頭大小而定,用來減少身體跟水的直接衝擊。坐板時不要以為很輕鬆,因為你的一雙腿要在水下控制是否要轉向追浪;在岸上練完基本動作,老實說我就已經累了一半,先看看老師的英姿吧,話還沒說完,麵包一個翻板潛越搞得我們在岸上驚呼連連吶。

在Jackal的鼓譟下,最後我還是拿起板子綁上腳繩往海面走去,最後到底有沒有成功起身,這將會是TG歷史中的千古謎團…。

只見麵包老師在海面上有如騰雲駕霧一般,其實是囧照我們不希望被公開。
最後到底…

練完海上飄浮術,接下來還是要跟這部Panamera 4S Sport Turismo試過幾招。4S車型用的是集團內全新那具2.9升V6雙渦輪引擎,440匹/56.1公斤米的輸出相對於第一代S車型剛推出時的4.8升V8自然進氣引擎足足少了一輛Altis的排氣量,但實際輸出卻多了40匹之譜,這也全拜日新月異的渦輪技術所賜。另外一個重點就是新版8速PDK變速箱,同時新的檔位邏輯將最後的7、8兩檔都設定為超比檔,前六檔才是主力。

其實這算是第二次開Panamera 4S,但先前試的是四門版,跟這次的主角有一些體重上的差異,但我想在足夠的扭力驅策下,兩者間的體重差異基本上不成問題。不過,沒錯還是有個不過,包含前次房車版的經驗,我都感覺這代的4S顯得更慵懶了一些,特別是在標準行車模式下,少了一些過往的扭力飽足感,我想,排氣量的縮減對於實質反應仍免不了有所影響,但或許這也是因為變速箱齒比的調整與電腦系統控制所帶來的結果,因為行經高速公路看著依循法定車速時,轉速指針卻只比1字高了零點幾公分,這也都是廠方在提升效率後的結果。

但你說它不快嗎?我到也不會這麼說,切下Sport模式這車還是能虎虎生風一番,變速箱、引擎的提速與反應都明顯加快,你會發現這具V6引擎在中高轉速的能耐出乎意料的好與快,而且後段力道也不顯虛,因為我就有兩三次掛在2檔出彎後直奔紅線來不及升檔而斷油,而在斷油前那一刻,引擎都還是滑順如絲。

這依然是一部快車,但跟房車版一樣,少了一股讓人振奮的加速推力,不管要用四驅系統讓動力分頭進行、還是車重影響、又或是高強度車身稀釋了速度感這些個理由來做解釋。整體說來,這台車的底盤強度凌駕於動力之上,所以產生了怎麼開都有點空虛的感覺,畢竟它最高要對應到將近700匹的Turbo S E-Hybrid;但反過來說,這可以讓人沒有壓力的開它,閣下可以很盡興的享受這番動力表現,又可以顧及一些日常經濟性,正所謂一兼兩顧。

很貴的21吋鋁圈。
標配可變式尾翼。

最後,麵包老師問了我這台車到底多少錢,我回她談錢傷感情,但如果你想買一輛跟這部完全一樣的配備,差不多是900萬,保時捷客製化服務彈性很大,看你要往上再加還是往下減減都行,不礙事,於是她決定繼續拿起板子往海裡走。

實際體驗過衝浪,這是一件會讓人開心的事,當然前往衝浪點有很多不同的方式,機車、搭公車、朋友的順風車還是自己有輛銅管仔代步車,但如果今天閣下跟我一樣是駕著一輛Panamera 4S Sport Turismo我相信你會懂我這天的心情有多麼喜不勝收。

開完之後我假想,換裝低輸出V8的Panamera GTS會不會是一個理想組合。

規格表

車型名稱 Porsche Panamera 4S Sport Turismo
引擎排氣量 2,894c.c.
引擎型式 V型6缸汽油雙渦輪
馬力輸出 440hp/5,650~6,600rpm
扭力輸出 56.1kgm/1,750~5,500rpm
傳動配置 AWD前置引擎四輪驅動
變速系統 8速自手排
車重 1,915kg
0-100km/h加速 4.4秒
極速 286km/h
建議售價 788萬元