Toyota Hilux vs. Ford Ranger
兩雄爭霸戰

Posted 09/01/20

這是Hilux跟Ranger走上一遭許久不見的羅山林道,雙方是否會大手牽小手,或是打的不分你我他也不一定了~

Words:Ray Chao,Pictures:Knife Lu。


這次會請出Ranger與海力士共舞,原因其實倒也簡單淺顯又易懂,緣由國內皮卡選擇確實少的可憐,再加上Ranger在國內備受愛戴的程度恐怕不亞於Hilux,至於那天高皇帝遠的Amarok礙於身價及定位都與前二者有異,暫且就不請出這遠自狼堡的朋友一會了;136萬的Hilux對上149.8萬的Ranger,雙方有著近14萬的門檻,或許閣下會認為不老傳說海力士看來相當划算,但福特Ranger絕非他日吳下阿蒙,自腹內換上新世代引擎傍身以待,以強大的內勁輸出配上不凡的下盤功夫使然,眼看對角的海力士到底能在Ranger上佔得幾分便宜,是否還能保有應有的質量及水準,這一切的一切都讓我輩感到萬分好奇。

在上篇,提到裝載了TRD套件的Hilux看來醉人,但套上類Raptor樣式的Ranger能揮發出更強大的雄性體味,黑色的水箱護罩配置上移進氣套件,彰顯得出這輛Ranger更具越野獷味的絕對身份;大多數買家會購入Pickup的原因,不外乎就是看上那頗具優異的載物能力,又能享有如SUV般一家老小出遊的特性,無論是Hilux的2.39m2亦是Ranger的2.42 m2貨斗空間,皆大幅超越了時下家用車能奉上的空間及容量,實用性亦是無法相較比擬的;而Ranger的輕量化車斗尾門設計更謂貼心,採用專用的扭轉橫桿結構,能大幅減輕百分之七十的啟閉力道,能為客戶省下不少吃奶氣力的額外消耗,缺點則是閣下的二頭肌養成計畫或許要在健身房內多花點時間完成~

本日集會場所-羅山林道,TG老朋友應當對此不陌生,還記得我們帶著Q2跟QX30到此一遊的「噁心瀝血」嗎?那爛泥路苔的景象至今我還歷歷在目,開上標榜越野的正宗本家皮卡怎能示弱,二話不說我跟Edward決定要來個羅山壯遊…,以上所述一切都是痴人說夢話,一年光陰過去了,人心都變了更何況是路呢,強大的林務局發揮了效率一流整路成效,過去下雨變成災的泥濘轉換成了盤若堅石般的鋪裝柏油;心中的缺憾不免溢出了幾分,但有著更安全也更完善的用路環境,我們還是不得不把持著正面能量思考,念頭一轉,至少我跟Edward也無須擔憂還車時將面對廠方的語無倫次了~

險路、峭壁,這就是羅山。

天氣大好路況一流的羅山林道美極了,我當然說的是這猶如仙境的景色,除了路上覆蓋厚實柏油看來格外安全外,一個野味十足的山丘林道該有的它都不缺,眼前映入的錯綜雜草及放肆無情劃傷烤漆的亂木,更別說有緣會上聞聲而來的某類惡熊或毒蛇,右前方看來蠢蠢欲動的坍方石壁,也扎實的讓我們不自覺低下兩滴冷汗;頭都洗一半了能怎辦,前一小時才跟大夥拍胸保證羅山林道的美好,但Hilux跟Ranger確實在這看來肥大了些,既來之則安之,這句話一直迴盪心中揮之不去啊~

上了路才發覺想太多了,Hilux跟Ranger都擁有了皮卡傲人的高視角,能輕易吸收前方路面資訊,也避免許多可能面臨的險路及不可預期的突發狀況發生,被高速路段養慣的日常家用車自然遙不可及,配有手動2H、4H及4L(附加力模式),再加上後差速鎖定的二者在這裡根本勇者無懼,就像電影金剛在叢林中的自在快活,將它丟在繁忙都會裏就會混身不自在。

以車身剛性為優先考量的大樑底盤也發揮出極大功效,路過高低落差較大的路段便能體會出這其中的甜蜜點,就這點Hilux跟Ranger幾乎不相上下,應當說我輩對Hilux有如此勇健身軀感到驚訝,畢竟Ranger下盤功夫紮實早深植人心,向來以妥善見長的海力士原來也有如此身段,這類中大型皮卡底盤設定向來硬朗,所到之處皆由強而有力的扭力配上一套上乘爪功直上核心;就越野力來說Hilux就硬是比Ranger來的有感,以進入角31度、穿越角25度及離去角26度打臉對手的進入角29度、穿越角22度及離去角26度不少,透過幾個險上坡便能得知Hilux確實游刃有餘,但Ranger的涉水深度深達800mm勝過海力士的700mm,這一來一往各有好壞,雙方在此打個流水收局。

內裏很有默契地都用上不少硬敷材,但雙方鋪陳套路則相差甚遠,相較Ranger的方正沉穩設計相信符合大多數人預期,而海力士強調的是以車手為導向,所有的控制旋鈕以駕駛為出發點再向外延伸,首次接觸還真的能多吸引我的眼球注目三分,但一日共處下來,我反倒更能享用福特為Ranger肆意刻劃的單調及樸實;至於肅靜性會是我輩認為的雙方決勝點,Ranger搭載的ANC主動降噪系統,額外在B柱接縫導入隔音膠條降低噪音,在Ranger裏頭能感受海力士不可多得的寧靜車室,更別說Hilux那不斷遞來的陣陣老式柴油內燃機聲響實在擾人了些~

2.0升四缸柴油渦輪引擎,身懷210匹馬力及51公斤米扭力,再搭配一具SelectShift十速自排變速箱,就帳面數據看來Ranger拋開Hilux不少距離,實際上這套動力系統的表現亦是如此,透過10個檔位的細膩分配,造就出Ranger低轉力量飽滿高速領域又能一飲暢快,而海力士的2.8升四缸渦輪柴油引擎,配上不意外的六速自排,擁有175匹馬力及45.9公斤米扭力雖不差,但油門反應的廠方設定大走溫和調性,即便切換Power Mode也只能感受加大的柴油聲嗓及更繁複的引擎震幅;話說回來,開著Ranger像似回到17歲的青春時期,勇於冒險也不畏艱難,而待在Hilux上感受的到這50個年頭來,豐田嚮往著漸趨成熟的Hilux能更上一層,不求一瞬間的燦爛,只得一世間的安穩,雖不如福特用上大量新世代產物炫技,但以耐久及世代傳遞為目標的八代目Hilux,我想保有安全感才是豐田能登上各大榜首的一大主因。

規格表

車型名稱 Ford Ranger Wildtrak旗艦 Toyota Hilux
引擎排氣量 1,996c.c. 2,755c.c.
引擎型式 柴油L4 Turbo 柴油L4 Turbo
馬力輸出 210hp@3,750rpm 175hp@3,400rpm
扭力輸出 51kgm@1,750rpm 45.9kgm@1,600rpm
傳動配置 FR(可切換4驅附後輪鎖定) FR(可切換4驅附後輪鎖定)
變速系統 10速手自排 6速手自排
車重 2,215kg 2,100kg
建議售價 149.8萬 136萬