Porsche 718 Cayman GT4
真傳鐵掌水上飄

Posted 17/01/20

保時捷新型Cayman GT4出招,且看我輩如何接招……

Words: Ollie Marriage,Photography: Dean Smith,Translation: Tony。


 

Knockhill賽道上不時見到這類狀如香腸半埋地的圓拱形紅色路肩。這些居心不良的熱狗有部分潛伏於上山右轉的Clark’s盲彎,隨時準備使出霸王舉鼎一舉托起那些敢越雷池半步的車輪。所以入彎一刻太貪心的話,這些神奇豬肉腸不難讓你見識甚麼叫彈道軌跡劇變。

GT4斜身飛掠而過時卻十分淡定,輪胎著地一刻既沒有扭來扭去,亦沒有發出刺耳胎響,最少我完全察覺不到有這些現象,也未發現任何跡象顯示它繼承了江湖盛傳第一代GT4的懸吊塔頂罩門。再來一彎試著找破綻,GT4還是兵來將擋,其間透露出更多玄機,讓你收集到更多情報,身手之靈巧儼如拿著羽毛在Knockhill的腳趾之間逐一搔癢逼使其就範。

「下盤輕靈姿勢曼妙,步法任君調節勝似芭蕾舞者。」

用功不覺吃力,是我第一個要報告的印象。面對壓力從容不迫,一向是Porsche Motorsport旗下出品的金字招牌,新型GT4更從GT3身上汲取了更多心得。跟上一代GT4一樣,前懸吊大體上沿用師兄的硬件,但新一代連後軸那邊也動用了更多GT3的組件,當中包括副車架、倒置式減震筒、縱向及橫向控制臂和球形關節,一切一切盡出於下盤控制和出招精準的大義。

這副車架簡直甜入心,扭方向盤時會覺到重量感越來越強,幅度剛好足夠提醒你懸吊的收縮情況,下一刻整部車便以你為中心點開始改變方向,其間持續收到抓地力的清晰情報。一待鑽進彎角,但覺下盤輕靈姿勢曼妙,步法任君調節勝似芭蕾舞者……簡直精彩絕倫。轉向精準妙到極點,懸吊吸震有大俠風範,莫不令人覺得火候入乎化境,工程設計不惜工本,調皮好玩得來又懂得奉承車手,一句話就是動作流暢。

我記不清自己曾否用流暢來形容保時捷GT,不過在此用上這個形容詞卻十分貼切,而且適用範圍並不限於車架。離合器?操作反應較從前輕快得多;六前速手排?滑似油,變招準。縱使執筆時距離試車已過了一星期,我仍然無法擱下這些感受,覺得這部車轉向爽似長了鯊魚鰭,引擎爽利程度亦不遑多讓。

但我無法肯定自己是否覺得這樣就好,反而希望它再添一點膽氣和怒火,吼聲更加震天。其實我知道這樣未免太貪心,自然吸氣水平對臥六汽缸的保時捷718 Cayman嘛,反應和聲浪本該如此,正好凸顯了渦輪增壓四汽缸何其令人失望。但新型GT4真的更勝從前嗎?請容我在此召喚程咬金——全身黑色打扮的第一代Cayman GT4。這部GT4沒有Porsche Motorsport真傳引擎,而是使用911 Carrera S的3.8公升平臥對向六汽缸(380hp、42.9kgm),卻妙在歌聲悅耳,該放則放,該收則收。

新型GT4另有一套,引擎雖然沿用最新一代911的雙渦輪增壓3.0公升汽缸體,但拆去了渦輪增壓器,從汽缸直徑和活塞行程兩方面著手把容積擴大至4.0公升,再加入一枝鋼鐵鍛造曲軸(曲軸主軸承尺寸較大以提升紮實程度)、一個塑膠油底殼(輕了36.5%)、液壓開關氣門、引擎自動開關和汽缸局部閒置功能。後者適用於1,600至3,000rpm之間,車手需要的扭力若少於10.2kgm,其中一邊汽缸便會執行閒置。以上種種加起來的結果是廢排較乾淨,燃效較佳,火力增強了34hp,在有效轉速範圍內加速更猛,動力曲線較少出現尖峰和低谷。可是魅力相對遜色,唱腔帶有人工合成的味兒。可變跑車聲浪的效果無疑立竿見影,但我實在難以斷定這叫錦上添花,還是加劇了人工合成味。

「新尾翼更善於運用氣流,與氣流分手的過程也比較乾脆俐落。」

在新舊兩代之間反反覆覆上車下車試招,不難發覺舊型GT4更有膽識,聲浪更加撩人。你可以說第一代是初試啼聲,在某些方面其實有所妥協。可是離合器雖然偏重,換檔行程雖然偏長,但初代Cayman GT4就是有本事叫你馬上覺得百試不厭。儘管刀法不若新一代銳利,卻令人躍躍欲試欲罷不能。新型GT4則慫恿你精益求精,後懸吊顯然更懂得配合車頭動靜,入彎更加爽利。但以上所說只不過是我硬挑出來的分別吶,新舊兩代開起來其實沒有太大差別,車廂亦大同小異,大體上只是修改了冷氣送風口、採用嵌入式螢幕和添了一枚Autoblip按鈕以便於換檔補油之用。

外圍設計則變得較為花俏,輪圈殺氣較濃,車頭分流板、尾翼和散氣槽比較囂張。這些改動大多出於下壓力方面的考慮,事實上新型GT4的下壓力增幅高達五成,儘管保時捷最引以自豪的是燃效改進了三成。這套新尾翼更善於運用氣流,與氣流分手的過程也比較乾脆俐落。至於整體重量,雖然增加了80kg,紐伯靈圈速卻比以前快了12秒。好吧好吧,這些額外重量其實主要源自技術性細節。由於廠方不再列明裝上最輕盈配件後的重量,我們推測大部分買家所買的新型GT4,實際上只會比上一代重了35kg。不過「多了重量就是重囉」,而且比Cayman系內所有型號都要重,論速度亦非最快。以裝上PDK和Sport Chrono套件的Cayman GTS為例,0-100km/h加速便比新型GT4的4.4秒還要快。

話雖如此,GT4在隱藏重量方面卻很有一手,可以挑剔的地方僅限於齒比安排。這副引擎的低轉扭力無疑較充沛,但二檔極速若非這麼接近130km/h,舞起來應該會更加生動活潑。我最想做的是在檔閘之前舞來舞去,可是現實環境中往往只能在三檔行人止步。不過這一點絕對無礙它在Knockhill附近的蜿蜒公路發揮上乘街車的本色,甚至把GT4處變不驚的固有特色發揚得更加光大。下盤反應和乘坐感覺豈止更勝上一代,在芸芸跑車中亦罕有匹敵的對手。

扭力帶更寬廣,下盤更淡定,本領更非凡,操控起來不若從前吃力,易於駕馭,甚至更加乖巧順從,主觀上理應更可取。可是客觀而言,Cayman GT4的銷魂程度已略為遜色(是不是主、客觀調轉了?)。對,只是略為,並未失色。售價也有所變動,比四年前加了10,000鎊。不過就某方面來說,這一加其實沒有甚麼大礙。因為上一代GT4掀起的購買熱從未真正消退,二手價目前仍然徘徊於80,000鎊水平,所以消費者或許會覺得買二手不如乾脆買新車。至於我自己,大概會選擇舊型,主要原因在於那是第一代,是收藏價值最高的Cayman GT4,而且處理Knockhill香腸路肩時更有容人之量。

紐伯靈圈速快了12秒,沿B914公路直搗Steelend快半分鐘。
718 GT4 型號 981 GT4
£75,348 當初售價 £64,451
£75,348 目前售價 約£80,000
4.0升水平對臥六缸 引擎 3.8升水平對臥六缸
414hp 馬力 380hp
292hp/ tonne 馬力重量比 284hp/tonne
4.4秒 0-100km/h 4.4秒

原文出自《TopGear極速誌》2019年11月 第049期。