Z4與Supra看來短時間會吵得不可開交，Boxster GTS一臉老神在在的看著兩位小兄弟你一言我一語的訴說著自己比較有趣….
Words：TG Editorial，Pictures：LIN。
BMW Z4 M40i 該怎麼看它？
照理說這不過是Z4的例行性改款新作，但因為Supra的關係，反而有點怪怪的…..。
Jason:你說我想太多、太敏感或容易受外在因素影響，或許吧，看到它不知為何總是想到Supra，反正等等就會碰面了，加上718 Boxster GTS，這場比劃光用想的就覺有趣。
它開起來像Supra還是Supra開起來像它？很多人應該都會這麼問，但其實事情很簡單，這兩部車來自BMW設計的同一套下盤、動力機構與控制介面，但後天修練的派別各有巧妙之處，確實開起來的手感有些微差別，但別忘了這次主題是Fun to Drive，純就駕駛樂趣的享受，從精神層面或身體的感官層面來看，我覺得Z4 M40i的魅力略勝一籌，而且光看那長車頭、短車尾的典型跑車模樣，根本就是王子專屬座駕。
過去的Z3下盤有些鬆散，一代Z4有些神經質，二代Z4較穩定但少了點衝勁，不過開著它們上路最重要的一點是你的屁股就坐在後輪前方，座位離前輪的距離比其他車更遠，過彎時轉動方向盤的時間點也須提早個零點幾秒，否則總會有慢半拍的感覺，而且激烈操駕時，後懸吊及輪胎傳來的訊息也更多更快，這有好有壞，簡單一句就是你需要更多時間跟它培養感情，若真愛上就很難割捨。
犀利、輕巧、率性、自我，各種形容詞對它來說都是讚美，或許340匹馬力看似平常，但跑起來卻氣勢如虹，氣力飽滿直灌丹田，下盤展現的操控性會讓你更投入，尤其遇上合適的天氣與對的路，想當然是連續彎路，通常會讓你猴急的想甩脫一切束縛，包括車頂，讓氣流攪亂的聲音鼓舞著你以勢若狂濤的速度，不過這時你的雙手並不會變的忙碌，均衡配重結合恰到好處的線性能量，你不太需要顧慮動力將輪胎逼過頭的問題，即便大多數的性能迷都希望馬力愈大愈好，但對BMW與M部門來說，動力跟下盤是一體的，相互搭配的均衡性讓駕駛有充分自信，這才是重點，至於欲求不滿者的最佳解藥就是將所有模式切到Sport選項，這時動力、變速箱、避震器全進入備戰狀態，不過這時如果你覺得方向盤有點重手，面對連續S彎會讓你忙不過來，建議可以將方向盤輔助切到Comfort模式，更輕的輔助力道會立即改善這個問題。
鮮明的前置引擎後輪驅動特性，讓你有頭過身就過的感覺，無須過於擔心後輪出現即興演出，如果你跟我一樣感覺輪胎出現微幅滑動的情況，這時只需採取佛系開法，時間到了它自然會回到正途，那種自得其樂的歡愉會讓你久久不能自己。車頭那具六缸引擎之滑順與貼心，每次踩下油門都是一種戀愛的體驗。
至於Supra，若撇開動力不談，雙門車身的剛性及懸吊在多彎山路中，前輪與方向盤的互動相當直接，入彎時的任何細微修正動作可以產生明顯成效，相當好，不過前提是必須先管好自己的右腳，太粗糙的舉動很容易就破壞這一瞬間的美好。我很喜歡718 Boxster GTS的方向盤及換檔撥片設計，中置後驅的下盤功力不下於Z4 M40i，不過那具2.5升水平四缸渦輪引擎讓我嚇一跳，跟過去保時捷引擎通常給人細膩、精緻且飽滿能量的印象出現很大落差，轉速一拉高震動也隨之而來，過7000rpm之後那有點陷於掙扎狀態的求救聲真讓人於心不忍。
規格表
| 車型名稱 | BMW Z4 M40i |
| 引擎排氣量 | 2,998 c.c. |
| 引擎型式 | L6渦輪增壓 |
| 馬力輸出 | 340hp/5,000-6,500rpm |
| 扭力輸出 | 51.0kgm/1,600-4,500rpm |
| 傳動配置 | FR |
| 變速系統 | 八速手自排 |
| 車重 | 1,535kg |
| 0-100km/h | 4.5秒 |
| 極速 | 250km/h |
| 售價 | 370萬元 |
Toyota GR Supra 混世牛魔王
牛魔王真的如你預期物超所值，而Z4表現更為出色，至於Boxster…
RAY:豐田這兩年果真撿到槍，自全新世代TNGA的出現，平反了以往跟性能無法沾上邊的劣勢，此物一出則造福了整個集團上上下下的成員，而近來充斥各家同業頭版頭的核心一角，便是傳承了牛魔王美名的經典名駒Supra一事，相信各位應當看過咱家英國同事的Supra試駕報導吧，除了能第一時間嘗鮮外，還花上大番功夫請來了718 Boxster、M2 Competition及同父異母的攣生弟兄Z4，話說豐田美其名雖是跟寶馬攜手研發，但明眼人必然得知這輛身肩重擔的Supra，自引擎及底盤甚至諸多組件都出自寶馬之手而來，雖然Z4跟Supra長相大不同，Supra這次可說是藉由寶馬盛名造成了一波不小的聲勢，至於結果是好或壞，我輩決意直搗黃龍就來試它一試!!
Supra同級對手倒也不多，Jason跟Edward各挑上屬意的Z4及718 Boxster，但看這陣容就替豐田感到欣慰，畢竟歷史上從古至今，二強在性能操控上的口碑一直不容撼動，而牛魔王卻以極高性價比及不凡身手直壓強敵，不過索價250萬有餘，便能擁有Z4腹內那具340匹馬力的直六渦輪引擎，而價碼相差約200萬的718 Boxster，馬力輸出雖來到365匹，卻著用上氣不接下氣的四缸渦輪水平對臥引擎，勢必跟六缸在身的Z4及Supra有著不小的差距。
我們當然能相信Supra絕對犀利，但談到質感這一回事還真非豐田的強項，相對於Z4上那既奢華又精緻的內外設計及鋪陳，看著Supra那續亂無章的肌肉線條實在格外油膩，而內裝更是相差二者甚遠，內艙隨處嗅得到寶馬蹤跡卻無法發揮得宜，當然這也反映在售價上合理得很，雖說如此，我輩將身軀埋入Supra艙內還是備感戰鬥氣息，Z4偏偏就少了那股熱血沸騰，牛魔王當年大殺四方的絕世意圖，全新Supra可是完整的承攬下來了。
跟寶馬共用的3.0升直六渦輪引擎(代號B58)，帳面數據同樣來到340匹馬力及51公斤米扭力，但零至百公里加速看來，Supra硬生生比Z4快上 0.2秒來到4.3秒達陣，原因自然能歸咎流線的車身設計及反應較激進的變速箱換檔邏輯，底盤同樣也是Z4上的那套CLAR模組傍身，前麥花臣後多連桿的懸吊設定，兩者軸距同樣維持在2470mm，Supra外觀設定卻來的比Z4瘦長也低趴些，Z4下盤功夫可說是穩紮穩打，處理路面接踵而來的大大小小問題都能細膩的化解，Supra則像個昨日才發覺得絕世武功的毛頭小子，急於表現自我好勝心也大過兩者，動態表現極為犀利轉向速度也精準，但跟Z4相較就是較為瘋癲外，路感也相對粗糙了些；當然提到操控便如閣下所認知，718 Boxster絕不落人後，更別提還擁有了中置引擎的完美優勢，輕上百公斤的保時捷在彎道上可說無往不利，無論如何放肆都能將目光安然地放在遠方，車身中心點就似有個船錨穩穩地咬死鋪裝路面，可惜身懷四缸渦輪雖能壓榨出強大後勁，起步加速令人驚艷卻在尾段感到些許回天乏術，更別說水平對臥四缸的破聲浪，再加上輸人一等的隔音級別，腦後傳來的噪音還真的不是普通的擾耳吶。
Supra能買嗎?
我想以250萬內恐怕打破天下無敵手，豐田真的造出一輛能臣服大多數人的一輛好駒，此物既快又無畏，隨之而來的趣味也是三者之最，但閣下口袋如海深又另當別論了，寶馬Z4雖不如Supra那樣的急躁亢進，給予車手更多上乘的駕馭操控及富有文人氣質的奢華感受，文武並行我認為是Z4在這世代中少數的選擇之一，至於718 Boxster什麼都好但就差了那麼一些，甚至舞起來的快感還差牛魔王幾分相當婉惜吶~
規格表
| 車型名稱 | Toyota GR Supra 3.0T Premium |
| 引擎排氣量 | 2,998c.c. |
| 引擎型式 | 直6汽油渦輪 |
| 馬力輸出 | 340hp/5,000-6,500rpm |
| 扭力輸出 | 51kgm/1,600-4,500rpm |
| 變速系統 | 8速手自排 |
| 傳動配置 | FR |
| 車重 | 1,545kg |
| 0-100km/h | 4.3秒 |
| 極速 | – |
| 建議售價 | 248萬元 |
Porsche 718 Boxster GTS 名門望族
若非四缸引擎惱人，保時捷魅力難擋。
Edward:就像是打拳擊有分量級，跑車生態圈也是；我想在羽量級或是跨足中量級的領域裡，Boxster應該是扮演了一個舉足輕重的長青樹，多少人前仆後繼的想要挑戰它的席位，雖然不乏面對嚴峻挑戰，特別是現行718世代，但往往最後都是Boxster取得了記分優勢，沒辦法，誰叫它是保時捷咧?
不管大家要算718 Boxster現在到底是四代還是實質的三代半，我想從1996年第一代開始，Boxster的底盤性能就是無須質疑的，畢竟它算是天生的跑車格局，又加上中置引擎傍身，那種天份是與生俱來的，後天苦練不見得能夠有相同水準。這些天份會在你實際開著它的時候表露無移，我有幸在試車生涯裡能與Boxster各世代版本都共舞幾回，眼前的718 Boxster GTS也算是第三次與它會面，對它的一招一式變化基本上有一定的熟悉度，演進到現世代，我認為Boxster的功夫爐火純青，可快可慢收放自如，順著車流踱步，PASM的主動可調避震器的吸收力不弱，況且這還是GTS家族必備的運動化短行程版本，而且20吋胎圈組也榮登三位主角尺碼最大者，但在游車河狀態下，不會比另外兩部車不舒服到哪去，但說到舒服這點，論資排輩與Bosxter屬於同期生的Z4，也真的做到一種入口即化的滑順感，不愧是Roadster的代表者之一。
當把速度加快，Boxster的能耐就徹底發揮了。最重要的我想還是所謂的支撐性以及車身各項回饋反應，我們在同一段山路輪番開著三部車，Boxster GTS在山路上的表現就是四平八穩來形容，但這並不代表它無趣，而是展現它所預設的底盤機械設定的極限最深，某種程度可以讓人更肆無忌憚的催加車速，中置引擎的優勢也在進出彎道時展露無遺，相對另外兩車，扭進彎心除了快之外，更多了精確度，讓人可以用順暢快節奏來攻略，也可以容許你逼迫到最後一刻大力減速殺入彎角，再者如果駕駛技術到位，中置引擎的好玩之處，更是另人拍大腿叫聲好~。
說到這邊，大家應該都發現我一直在講底盤而忽略動力這塊，我想718世代在動力編制上的確有點不盡人意，這具2.5升四缸渦輪增壓引擎也用上與911同級的VTG可變渦輪增壓器，老實說365匹/43.8公斤米的輸出也沒有在Supra、Z4面前丟臉，不過相對於底盤的揮灑自如，這具四缸引擎就有某種程度的遺憾，受限於排氣量與缸數以及為求壓榨動力的需要，這具引擎的甜蜜點就不如B58六缸引擎來得綿密，大約在2500~5500轉左右是它的黃金區間，在這個範圍之外，動力發放的效果都不是那麼的令人滿意，所幸它有個聰明的七速PDK變速箱積極變招填補了這些隱憂，善用引擎的中轉域，會是比較好的操作方式，不然，就像員外欺負丫鬟一樣，扯破了喉嚨都沒人理。
一切只好怪罪於歐盟嚴苛的標準逼得它得背上一副不應該屬於它的四缸引擎，也突顯出另外兩位六缸對手的優揚樂聲與甜美動力。
對於Supra，我覺得它是一部不折不扣的玩樂車，特別是那個活潑的車尾動態，時不時就要你邊滑邊走，下車之後想著逛逛網路有什甚麼新改裝品可以買回來裝；Z4是一種兼容並蓄、有容乃大的氛圍，如果今天要環島，我會喜歡與它同行。Boxster嘛~換上六缸引擎的Spyder會更滿足我們。
規格表
| 車型名稱 | Porsche 718 Boxster GTS |
| 引擎排氣量 | 2,497c.c. |
| 引擎型式 | 平四汽油渦輪增壓 |
| 馬力輸出 | 365hp/6,500rpm |
| 扭力輸出 | 43.9kgm/1,900-5,500rpm |
| 傳動配置 | MR中置引擎後輪驅動 |
| 變速系統 | 7速自手排 |
| 車重 | 1,405kg |
| 0-100km/h | 4.1秒 |
| 極速 | 290km/h |
| 建議售價 | 423萬元 |
小跑車的終局之戰
原本以為，按照過往幾年汽車市場的生態，我們似乎看不到第三代Z4的到來，畢竟它的好對手SLK已然先走一步，正感嗚呼哀哉時，還好BMW依然有所堅持，願意繼續把這輛敞篷小跑車列入常態銷售清單，對此，我們深表感謝，敞篷車已經夠少了，有水準的敞篷跑車又更少，你怎麼能不對它的存在報以熱烈的訂單而對廠家有所回饋呢?
於此同時，其實我們也要謝謝牛頭牌分了這杯羹，分享了一些成本開銷，而它們所帶來的Supra，我覺得也是日系品牌在長久以家庭、經濟考量為優先考量點後，終於肯再花心思投入小跑車市場，Supra的確有其獨到魅力，不過以我的觀察，它的階段性任務目地非常強烈，下一波的牛頭牌跑車，才會是動真格的。
Boxster出身名門，好身手不言可喻，不過就是那個動力讓人有點提不起勁，老實說不慢，但是沒有那種一氣呵成的順暢吐勁，往往要憑藉變速箱積極作為，聲嗓也不怎麼悅耳，而它有可能在之後會搖身純電車型，對此我持保留態度，多一個純電版本我認為是比較實際的，拜託再有內燃機版新車，就換回六缸吧，品牌新的那套3.0六缸引擎表現很好阿。接下來就一起聽聽我們三人各說各調。
Edward：Supra其實真的有其購買魅力，在歐洲三台車其實相同價格，來到台灣硬是便宜了百來萬，只不過廠家也是老謀深算，一樣打算慢慢消化大家的需要。
Ray：剛開始接觸Supra真的有那種不可一世的感覺，但碰到Z4後就翻盤了~
Jason：我真不知道豐田算盤是怎麼打的，同樣的機械架構、同一條生產線，照理說製造成本差不多，但Supra硬是比Z4 M40i少了一百萬元，但有一點別忘了這個級距的消費者其實很重感覺，不喜歡就是不喜歡，不會因為少一百萬元就看的順眼，知道的人就懂。
Edward：看著Z4我有點鼻酸，因為它一直費很大的勁把鼻孔撐得老大。
Ray：沒關係，請愛用福茂熱飲~
Jason：對，Z4是鼻孔大，但Supra就很帥嗎？明明車身比例怎麼看就是有點怪，太多複雜的線條湊在一起，明顯犯了過度設計的問題，如果整個比例可以再扁一點、長一點應該會有所改善。
Edward：Z4和前陣子的330i，讓我想到葉問的一段台詞，攻中有防、防中有攻、攻不離防、防不離攻。
Ray：這樣說來Supra的刁鑽性格跟Boxster GTS的破聲浪，會是壓倒最後一根稻草的關鍵。
Jason：數據方面Z4 M40i或許不是太漂亮，但有一個數據可以證明它靠的是矯健身手，就是紐伯靈北跑道的最速單圈居然比標準版M2還要快，你就知道它的深藏不露~。
Edward：Boxster中置引擎的先天架構就是優勢，不過我想我們都認同那個聲頻有點令人眉頭深鎖。
Ray：何止深鎖，那聲響直貫腦後，簡直是打通耳脈的最佳良藥。
Jason：真的沒想到，這次718 Boxster GTS的四缸引擎讓我失望了，過去我對保時捷的評價都相當高，看來這次是搞砸了。
Edward：我自己其實都覺得選入門2.0順順開就好了。
Edward：過完年開工拜拜可以商請Supra助陣，減少鞭炮燃放，為環保盡一份心力。
Ray：那這裡我要商請下一篇的911 Slant Nose來助陣!
Jason：說到Supra的排氣聲，雖然娛樂性十足，但太過規律就跟機械式作動沒兩樣，總感覺少了一些什麼，好吧，你要說我雞蛋裡挑骨頭也行。
Edward：我很開心Z4重回軟篷家族，但開關速度好像可以再快一點，Boxster都先跑了，雨滴進來弄髒這白帥帥的皮椅吶~
Ray：我就說你們在欺負我頂上無窗，但看著你們又曬又淋的，突然覺得好佳在~
Jason：這三部車當中表現最均衡且讓我心儀的就是Z4 M40i，我喜歡開篷吹風的那種感覺，有如貼地飛行的速度氛圍加上全無隔絕的引擎聲浪，人生啊。
Edward：來人阿，速速奉上車輛訂購合約書!
關於這一百萬…
雖然說雙生車這事在車壇上不是第一次發生的新鮮事，不過Z4與Supra可的確又炒得沸沸揚揚，引起討論的重點無非就是兩者品牌定位的確有所差異，與過往大多是同等級品牌間相互合作是有所不同。
兩車在相關的硬體機械規格上沒有明顯的差異，引擎規格與動力輸出也都大同小異，主要落差在於主動避震器與行車模式Supra僅採用兩段調整，Z4則可隨行車模式而有三段調整，特別是還有Adative的全自動自主調整能力，另外Z4可是擁有BMW自家鑽研許久的Connected Drive智慧多媒體系統，回頭看看Supra，數位螢幕就只是負責傳統功能所用。另外在主動駕駛輔助系統來說，兩者到是平分秋色。
至於價差空間到底從何而來，我們認為最主要還是廠方考慮到品牌定位本身的因地制價邏輯，這幾款車在歐洲地區價差不大，約莫都是6萬上下，但我們也必許考量到各地不同的配備選擇或購置的終端銷售方式，再加上品牌本身定位與售價能否有吸引力，以致於出現有此售價差異。
