文藝復興之後，歐洲貴族子弟必須進行一趟旅行，面對可能遇到的風險並接受挑戰，這是Grand Tour壯遊的意義。
Words：Jason YEH，Pictures：Jackal WU。
在過去，很多跑車或高性能車會使用GT為名，但如果仔細探索最初的GT車誕生的源頭，這類車型其實須符合許多要件，首先要有長距離、長時間高速行駛的能力與耐力，再來車內空間必須夠舒適、豪華且容易駕馭……，賓利從成立到現在一百多年間都沒有變過，仍遵循這樣的概念打造每一款GT。
新Continental GT就是這麼單純的一部車，只為追求極致的奢華與豪門風格，坐上車你不需花時間去記什麼專屬的操作方法，毋須練就一心二用開車術，不用，它不會帶給你這樣的煩惱，按下Start鈕開就對了。
車內兩張座椅讓我驚為天人，菱格紋車縫線並採雙色混搭，加上觸感細膩猶如精品包兒的皮革鋪陳，讓方向盤、中控檯、排檔桿、內門板增添更多繽紛色彩，裝嵌的收邊功夫更屬一流，而W12雙渦輪增壓引擎更是所有能量的源頭，635匹最大馬力可以來得無聲無息，也能夠豪邁奔放，W12引擎？攝影師突然帶著懷疑的神情看我……。
W12沒錯，至於W跟12之間有何關連？兩者之間其實跟五行八卦、紫微斗數或天地運行的奇妙數字組合沒有半點關係，也並非有些人以為的引擎型號，實際上W12引擎真的就是呈現W字型排列方式，簡單說是以兩具小夾角V6引擎組合而成，從正面看去恰好就是W，即便在機械架構上比V12要複雜些，但W引擎的優點是可縮短引擎長度，達到更好的空間利用率，讓車艙設計有更廣的自由度，這也成為Continental GT主要的特色之一。
趁前方車流量少，道路品質也可以，切入Sport模式，後頭的排氣聲浪瞬間提升至少幾個分貝，再來每次收油門必傳來呼嚕、呼嚕的鼾聲，百試不爽。隨著油門加深，W12典型的低頻嘶吼同步拉大嗓門，轉速指針一下子就飆破6000rpm，一檔再接一檔，此時車速正好就是一部Grand Tour該有的水準，中氣飽滿、速度凌厲，一切操之在我。
像Continental GT這樣的豪華GT看起來似乎不太適合在刁鑽山路間短兵相接，我輩自然犯不著在窄弄後街窮追猛打，它講究的是徐疾有致，善用連綿不絕的後勁長驅直入，但無時不刻皆展現雍容大方的形象，走在平順又和緩的郊區道路，乘坐感既舒適又暢快，1350rpm低轉速就能供應91.8kgm的峰值扭力，輕點油門已掠過萬重山，底盤過濾路面噪音的功力更是高明，沿途好不輕鬆寫意。
而且這次下盤配的是最新48V伺服機構三氣室氣壓避震器，無時無刻皆維持一派落落大方，輕點油門已掠過萬重山，底盤過濾路面噪音的功力也極為高明的同時，後輪提供的主動轉向系統懂得在必要時為轉向貢獻心力，駕駛者面對複雜的連續曲折彎路時可以更精準掌握路線與進攻節奏，簡單說就是後輪會主動幫你一把讓車頭直接對準下一個彎角，過彎回饋的手感更清晰且靈活度也提升許多，操駕起來全不費工夫。
四驅系統也做出積極貢獻，前後驅動力分配經過調整後，Comfort模式有38%驅動力分配到前輪，若切到Sport或Sport+模式會將87%的動力都放在後輪，當然在行車過程中仍是會持續針對需求調整四個車輪的驅動力分配，優異的平衡性讓進出彎角一氣呵成，淋漓盡致的表現讓人大呼過癮，在任何路段都可以大展拳腳，真的是一部好GT。
油門一下整部車應聲而出，轉速錶指針直接跳到6,000rpm位置，能量湧現的企圖更勝過往，氣勢如虹連攻兩個檔位，出招之快讓我差點反應不過來，是的，這部大GT出手之凌厲遠超乎預期。入彎前的收油動作則又是另一波驚喜，每次加速再收油的瞬間即伴隨著碰、碰、碰的連續鞭炮聲，或許在別人眼中我像個長不大的老小孩，但你知道的，如此有趣的大玩具總會令人忍不住想一玩再玩。
規格表
| 車型名稱 | Bentley Continental GT |
| 引擎排氣量 | 5,950c.c. |
| 引擎型式 | W12雙渦輪增壓 |
| 馬力輸出 | 635hp/6,000rpm |
| 扭力輸出 | 91.8kgm/1,350~4,500rpm |
| 傳動配置 | 4WD |
| 變速系統 | 八速自手排 |
| 車重 | 2,244kg |
| 0-100km/h | 3.7秒 |
| 極速 | 333km/h |
| 建議售價 | 1,420萬元起 |
