Bentley Continental GT
輕駒過重山

Posted 15/02/20

文藝復興之後,歐洲貴族子弟必須進行一趟旅行,面對可能遇到的風險並接受挑戰,這是Grand Tour壯遊的意義。

Words:Jason YEH,Pictures:Jackal WU。


 

在過去,很多跑車或高性能車會使用GT為名,但如果仔細探索最初的GT車誕生的源頭,這類車型其實須符合許多要件,首先要有長距離、長時間高速行駛的能力與耐力,再來車內空間必須夠舒適、豪華且容易駕馭……,賓利從成立到現在一百多年間都沒有變過,仍遵循這樣的概念打造每一款GT。

Continental GT就是這麼單純的一部車,只為追求極致的奢華與豪門風格,坐上車你不需花時間去記什麼專屬的操作方法,毋須練就一心二用開車術,不用,它不會帶給你這樣的煩惱,按下Start鈕開就對了。

皮革顏色搭配與車身相呼應。
翻轉吧!螢幕(選配)。

車內兩張座椅讓我驚為天人,菱格紋車縫線並採雙色混搭,加上觸感細膩猶如精品包兒的皮革鋪陳,讓方向盤、中控檯、排檔桿、內門板增添更多繽紛色彩,裝嵌的收邊功夫更屬一流,而W12雙渦輪增壓引擎更是所有能量的源頭,635匹最大馬力可以來得無聲無息,也能夠豪邁奔放,W12引擎?攝影師突然帶著懷疑的神情看我……。

W12沒錯,至於W跟12之間有何關連?兩者之間其實跟五行八卦、紫微斗數或天地運行的奇妙數字組合沒有半點關係,也並非有些人以為的引擎型號,實際上W12引擎真的就是呈現W字型排列方式,簡單說是以兩具小夾角V6引擎組合而成,從正面看去恰好就是W,即便在機械架構上比V12要複雜些,但W引擎的優點是可縮短引擎長度,達到更好的空間利用率,讓車艙設計有更廣的自由度,這也成為Continental GT主要的特色之一。

趁前方車流量少,道路品質也可以,切入Sport模式,後頭的排氣聲浪瞬間提升至少幾個分貝,再來每次收油門必傳來呼嚕、呼嚕的鼾聲,百試不爽。隨著油門加深,W12典型的低頻嘶吼同步拉大嗓門,轉速指針一下子就飆破6000rpm,一檔再接一檔,此時車速正好就是一部Grand Tour該有的水準,中氣飽滿、速度凌厲,一切操之在我。

Continental GT這樣的豪華GT看起來似乎不太適合在刁鑽山路間短兵相接,我輩自然犯不著在窄弄後街窮追猛打,它講究的是徐疾有致,善用連綿不絕的後勁長驅直入,但無時不刻皆展現雍容大方的形象,走在平順又和緩的郊區道路,乘坐感既舒適又暢快,1350rpm低轉速就能供應91.8kgm的峰值扭力,輕點油門已掠過萬重山,底盤過濾路面噪音的功力更是高明,沿途好不輕鬆寫意。

車上搭載的電子高科技可以做到舒適和性能並重,而且還能兼顧輪胎抓地力與協調性。

而且這次下盤配的是最新48V伺服機構三氣室氣壓避震器,無時無刻皆維持一派落落大方,輕點油門已掠過萬重山,底盤過濾路面噪音的功力也極為高明的同時,後輪提供的主動轉向系統懂得在必要時為轉向貢獻心力,駕駛者面對複雜的連續曲折彎路時可以更精準掌握路線與進攻節奏,簡單說就是後輪會主動幫你一把讓車頭直接對準下一個彎角,過彎回饋的手感更清晰且靈活度也提升許多,操駕起來全不費工夫。

這大傢伙的氣壓懸吊面對各種路況跑起來都可以得心應手,過關斬將猶如刀切豆腐。
來一趟遠行吧,坐上車總會有個念頭不斷誘惑著我。

四驅系統也做出積極貢獻,前後驅動力分配經過調整後,Comfort模式有38%驅動力分配到前輪,若切到Sport或Sport+模式會將87%的動力都放在後輪,當然在行車過程中仍是會持續針對需求調整四個車輪的驅動力分配,優異的平衡性讓進出彎角一氣呵成,淋漓盡致的表現讓人大呼過癮,在任何路段都可以大展拳腳,真的是一部好GT。

無B柱的雙門跑車就是有一種說不出的美。

油門一下整部車應聲而出,轉速錶指針直接跳到6,000rpm位置,能量湧現的企圖更勝過往,氣勢如虹連攻兩個檔位,出招之快讓我差點反應不過來,是的,這部大GT出手之凌厲遠超乎預期。入彎前的收油動作則又是另一波驚喜,每次加速再收油的瞬間即伴隨著碰、碰、碰的連續鞭炮聲,或許在別人眼中我像個長不大的老小孩,但你知道的,如此有趣的大玩具總會令人忍不住想一玩再玩。

規格表

車型名稱 Bentley Continental GT
引擎排氣量 5,950c.c.
引擎型式 W12雙渦輪增壓
馬力輸出 635hp/6,000rpm
扭力輸出 91.8kgm/1,350~4,500rpm
傳動配置 4WD
變速系統 八速自手排
車重 2,244kg
0-100km/h 3.7秒
極速 333km/h
建議售價 1,420萬元起