Alfa Romeo Giulia Veloce Q4
羅密歐,茱麗葉來了

Posted 19/02/20

Veloce ?何許人也?

Words:Edward Ting,Pictures:Jackal WU。


 

相信大家都曾聽聞Giulia Quad…..以下省略掩飾編輯擔心拼錯英文字母的心態,網路上大家習慣簡稱它為Giulia QV,那是位在車系之巔的頂級性能車型,ㄧ如AMG或M Power,Giulia的確靠著該車型重振愛快的房車聲威,但畢竟不是每個人承受得住500匹up的動力性能,因此我們眼前的Veloce Q4就肩負一輛更宜家宜室的中型房車的重責大任,也是車系的中階主力車型。

只是中型房車這麼樸實無華嗎?

如果你熟悉愛快的造車理念與歷史,那麼我相信你會自動在中型與房車之間加上一個運動字眼,它鎖定的對手是A43 Series、XE還有C-calss之流的大眾化房車,但是依然透過外型、內在的細節設定來呈現出義大利佬的浪漫與對於開車爽度的堅持。例如那只握感絕佳的方向盤、斗大的換檔撥片還有超級有包覆性的兩張前座椅。而當我們與後座確認過眼神後,第一時間感到有點遺憾,但好的是椅型角度剪裁理想,實際坐起來服服貼貼,頭部在全景玻璃的幫助下,壓迫感也讓人釋懷一點;車內的多媒體影音功能也是實用沒有太多額外的花俏功能,彷彿也是在告訴你,開車就開車,不要東看西看,但Carplay連線功能讓它的娛樂效果功力大增。

該不會又是2.0升四缸引擎吧…

是說大家也不要這麼氣餒,四缸引擎畢竟是這個模組化時代的一種不可或缺的產物,而且就算只是四缸引擎,在愛快的手裡就是不太一樣。這具引擎出力達280匹/40.8公斤米,並配上8速手自排變速箱,這具引擎的拉轉反應依然維持了愛快車系的”快”字訣,油門一下的轉速攀升幾乎到了激進的程度,讓我突然覺得負責升檔的右手好像常慢了半拍,不過這也是因為我們將行車模式設在dynamic的狀態下,日常的N與A等舒適與高效模式,都理想的讓車輛詮釋了適合的反應,隔音效果也挺出色,雖然我一方面覺得它可以讓行路性在細膩一點,但也樂於它願意跟我傾訴一些內心話。

Q4又是所為何意?

此為愛快全新世代的四輪驅動系統,建構在後驅平台的適時四驅系統,一般行車維持後驅來強調經濟性或駕駛樂趣,真的遇上濕滑或歐陸地區的下雪等抓地問題時,前輪可以提供最高60%的驅動力,讓車頭俱備更理想的抓地力與指向性,操控身手也會更加全面。

雖然有一陣子沒接觸愛快,轉上山路幾個彎時我彷彿有種少林足球裡師兄弟都回來的感覺,但敏銳的轉向速度與拉轉反應的確讓我花了點時間去培養和它之間的默契,實屬有個性的一位代表。而當我們抓出那個甜蜜帶時,少一點的轉向舵角,多墊一點的油門開度,每每都能如我所願的劃過彎角,甚至可以施展一些超乎預期的刁鑽角度,這時候我其實沒有真得很在乎它所呈現的速度是快是慢,但是那種愉悅的心情很是難得。

買起來划算嗎?

現主時代理商報價243萬,掐指一算比同級歐系車平均便宜近20餘萬,只有小改XE比它還便宜,同時你獲得的配備也不是太糟糕,盲點偵測、AED煞停輔助與後方來車警示都算上一份,真想要主動巡航也是能夠另外選配,不過我們對於那組包含後輪機械差速器與主動懸吊的運動套件組合非常有興趣,而且選此配備還會回歸純後驅設定,義大利人的想法真是高深莫測,但正中我輩心頭好啊。