守法小角色退開，看我真刀真槍蹂躪賽道…….
Words: Chris Harris，Photography: John Wycherley，Translation: Tony。
TIME 19：00：00
自從七零年代中停辦Can-Am錦標賽，世人便與賽車不設限的奇妙境界緣慳一面。
不過作為一種推廣新科技的手段，尤其是就一個外界普遍認為缺乏速度感和刺激的品牌而言，福斯煉成的ID.R實在可圈可點。此乃史上最瘋癲的電動車，就連Rimac也望塵莫及，因為ID.R令車手五臟六腑大位移的能力簡直媲美一級方程式賽車。
事實上在筆直跑道，這部電動福斯從靜止加速至200km/h的威力至少與現役F1賽車不相伯仲，用不著五秒便可以直搗200km/h。當你大腦意識到這股四驅助威的武力何其暴戾，繼而拉開嗓門準備吐出一連串語氣非常強烈的粗鄙字眼時，車速竟已達到限速器的240km/h極限，過程之快甚至無暇讓你吐出第一個字。在我開過的汽車中，就以這一部加速最凌厲。
威嚇力亦以它最大。你得通過車頂艙門施展軟骨功鑽進碳纖維座艙，艙內電線和連接器的大小直徑與你右臂幾吋外的那座發電廠完全相稱，後者身上還貼有一些看似描述有人著了火的警告圖文。車廂四周和方向盤上可見許多按鈕開關，絕大部分卻非我這類偶爾開開車的人所能理解或用得著。
開動ID.R，第一個手續是打開低電壓回路的電源，在冷卻風扇的嗖嗖聲中等待高功率回路準備就緒。之後只需按動那個有drive字樣為記的按鈕就可以開步走，而且車上只有一個前進檔和兩個踏板。
這部車最不凡的地方，在於670hp和1,100kg造就的驚人加速威力居然不是它最非凡的成就，轉向和煞車境界之高只能用瘋狂來形容，煞車感覺妙到難以置信，車手可以感到煞車皮啃咬碳陶瓷碟的深淺變化，光頭胎加上空前下壓力所形成的無窮爪勁則令我在波爾蒂芒最多撐上兩個圈便告脖子受不了。幸好ID.R一次充電只能全力跑上三圈，省得我鑽出車頂時尷尷尬尬找藉口為背樑不夠硬自我開脫。
這股電氣扭力隨傳隨到的四驅威力實非內燃機可比，性能之高簡直達到殘暴程度。就算車手十分熟悉場地，直路也會因為動力爆發而瞬間縮短害你大吃一驚，繼而連聲咒罵自己太早煞車，儘管你已經比平時斗膽推遲了50公尺才用力一蹬中間那個踏板。
高速轉向的性能儼如來自另一次元。福斯聲稱ID.R能夠承受4G加速重力（煞車更加不止此數）。正如其他有能力遊走於這種境界的東西一樣，你會驚訝於ID.R隨著車速上升而產生更大抓著力的本領。舉例說，波爾蒂芒有一個起伏變化相當大的左彎，麥拉倫P1通過時充其量只能達到190km左右，ID.R的拐彎速度卻比之快40km/h。原因在於ID.R以刷新Pikes Peak紀錄為目標，Pikes Peak卻不是那麼講究極速的場地，所以風阻並非一大問題。是以福斯沒有在地面效應上著墨，而是動用一些巨大擾流翼，在相對低的車速之下便開始把車身牢牢壓向地面。
我亦覺得它的聲浪相當中聽，覺得裂帛似的嘯聲與這件矢志刷新Pikes Peak和紐伯靈紀錄的機器相當合襯。可是這樣一個不設限的電動車開發計劃，究竟像明日駕駛世界吐露了甚麼端倪呢？答案是它證明了電動車可以非常快，比那些把電力科技視作高性能汽車末日的駕駛愛好者所能承受的境界還要快，同時亦說明了續航力在今後好一段時間內仍然是一個不容忽視的枷鎖。話雖如此，福斯敢於造出這麼極端的機器，仍然是值得大家欣賞的行徑。
保時捷935這身戰衣本該搶盡風頭，今天有ID.R在場卻難免相形見絀，不過細節處理功夫確實非常精美。車廠以舉足輕重為由復刻舊作，結果褻瀆了一代名車的故事時有所聞，不過用GT2 RS重現七零年代傳奇保時捷賽車935的風采，我實在想不出有甚麼比眼前這件作品更理想。我第一次見到這部車時有點不屑，可是仔細一看便發覺它非常有味，細節設計如尾翼端板上的細長LED煞車燈，莫不令人發出會心微笑，清晰反映了那份忠於原著的執著。
那麼開起來會好像腳踏光頭胎的GT2 RS嗎？不出所料，確是這樣。你會第一時間察覺牽引效率上的額外優勢，變速箱也多了一點爽快感，轉檔反應與正宗氣動式賽車變速箱難分軒輊。聲浪亦秉承保時捷本色，而且音量高於一般保時捷出品，因為935本來就不是街車。
令人聯想到霹靂車的方向盤未免有點花巧，但你的口味若跟我差不多，車廂其他方面倒是好此道者眼中的洞天別府，既有保時捷賽車儀錶，又重新設計了GT街車的開關按鈕，裝飾和組裝均達到非常高的水準。座椅是Carrera Cup賽車所用的實戰貨色，但下面設有滑軌方便調校前後距離，方向盤伸縮距離亦與街道版一樣。
那些擾流翼能夠對下壓力產生顯著效果嗎？效果其實不大。如果想要一部時速超過160公里時令你面容扭曲的保時捷911賽道利器，Manthey的GT2 MR其實更可取，但我的判斷力可能因為剛剛在ID.R上嚐過頸痛之苦而略有偏差。
935的動力足以滿足任何人，操縱特性大體上屬於轉向不足的安全派，但76.5kgm扭力隨時可以改變這一點。GT2 RS的大型碳陶瓷煞車用於煞停935可謂勝任有餘，至於踏板操縱回饋，保時捷仍然不失非鋼製煞車碟的大師本色。
個人而言，935是保時捷錯把四汽缸Boxster喚作718之後亡羊補牢的懷舊作品。當年容許發生這件事的人實在好應該發配邊彊，幾年之內不得踏足Zuffenhausen，但那是題外話。
規格表
| 車款名稱 | Volkswagen ID. R | Porsche 935 |
| 引擎型式 | 電動馬達 | 3.8TT，水平對臥六汽缸 |
| 馬力輸出 | 670hp | 700hp |
| 扭力輸出 | 66.2kgm | 76.5kgm |
| 傳動配置 | AWD | RWD |
| 車重 | 1,100kg | 1,380kg |
| 馬力重量比 | 609hp/噸 | 507hp/噸 |
| 0-100km/h | 2.25秒 | 2.7秒 |
| 極速 | 240km/h | 340km/h |
| 售價 | 天曉得 | £750,000 |
