一場屬於Suzuki Vitara和Escudo的祖孫傳承之旅

SUZUKI VITARA S ALLGRIP & ESCUDO
傳承的逆襲

Posted 09/03/20

這是一門阿祖帶著寶貝金孫前往桃花源的佳話,戲中上眼它又如何承續初代開拓者的墾荒情懷~

Words:Ray Chao,Pictures:Lin。


 

SUV的風向球早已吹了數年之久,而目前根據這業界走向看來,短期這股風潮仍然繼續燒下去,休旅車型會發光發熱的原因倒也不複雜,擁有比房車更實用的車室空間及機能性,更別說在1990年代之中,嚮往郊外野地露營的Life Style漸漸深植在普羅大眾心中,真的要探討SUV如何春風吹又生的過程,還真的必須請出江湖上戲稱吉星一名的SUZUKI ESCUDO,在SUV一詞尚未定義健全的那個年代,鈴木便領先群雄搶先釋出猶如CUV級距的SUZUKI ESCUDO,在1988年5月之時,SUZUKI ESCUDO便以三門敞篷體態在日本問世;初期裝載了1.6升、2.0升四缸引擎及高輸出規格的2.5升六缸內燃機傍身,下盤則是自家向來自傲的越野魂魄梯形大樑底盤作收,兼顧都會及越野使用的SUZUKI ESCUDO甚至還能以機械式加力箱在2WD/4WD(附4L/4H)任意切換。

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SUZUKI ESCUDO的別稱其實也頗具多元,早期在北美地區稱為SIDEKICK,在部分東南亞及歐洲國家又改為VITARA,事實上,SUZUKI ESCUDO能給予高度的妥善率及耐用度,在國外也跟許多品牌聯合掛名演出,例如:雪弗蘭就在墨西哥推出二代VITARA聯名兄弟車TRACKER,即使冠上的名號有異外型亦有所不同,相同的是,在市場上依舊能覓得不少攸關SUZUKI ESCUDO的蹤影,ESCUDO的評價及身價也確實驗證了SUZUKI打出的這張王牌確實真有一套。

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看這線條,就知道當初沒抱錯人。

從初代目到三代產線下架時,SUZUKI VITARA系在全球的銷售量已達驚人的287萬部,這當中的轉變其實也不小,當休旅車的定義逐漸明確後,廠方則根據市場需求不斷作出調整符合大眾需求,如前兩代的分離式底盤在第三代轉為一體式,前三代的演化中體態尺碼也趨於放大,直到2014間的都會休旅(CUV)意識抬頭,四代目VITARA的及時出現,則在空間及機能性取得一個極為完美的平衡點,又植入了更為聰穎的AllGRIP適時電子四驅系統及低耗能高功率的BOOSTERJER缸內直噴渦輪引擎,提供車手既舒適也更為上乘的越野驅策功力。

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拉手煞車切四驅?用轉的就搞定了啦!

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雖比初代的3.57米車長延伸不少的四代VITARA(4.17m),卻是當今同級中最符合微型跨界休旅身分的唯一成員,而身為Compact SUV開山老祖的VITARA,依舊將越野初心延續的完美無缺,如因應越野需求的蚌殼式引擎蓋及高底盤設定,甚至四輪驅動亦屬敵手中遙遙領先的一大優勢,說白了,SUZUKI VITARA跟其他CUV不同的是,在都會裏,它能提供應有的生活機能及行車品質外,走出戶外,經過簡單的電子轉盤便能化身越野好手享受劃泥為何物的優略感,更別提第四代的外觀語彙經過近30年來的煉化後,工程師將原先硬朗的銳利線條,揉合的更加前衛且幹練,小改款加入了Two Tone塗裝後,增添的性能意味則能貼近年輕人的心窩處。

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誰能猜想的到,這是一名既能攻又能守的好伴侶呢。

這次TG大舉動員了初/四代VITARA及編輯三人,為了就是深入新竹羅山林道一探險境,而場上能符合小而巧又擁有強大越野本能的,眾人心有靈犀將小將VITARA不約而同脫口而出,老大Jason更不知那來的靈感決意請來初代ESCUDO一會,我跟Edward雖意有所指卻冷汗兩滴也只能欣然接受,勞師動眾請來一名來自2004年的末代1.6升噴射貨色,SUZUKI ESCUDO在路上雖多見,這次卻是我好好的細看端倪才發覺,原來當代JIMNY的設計元素都因它而生,而ESCUDO更輕巧靈活的身型更看得眾人好生火;兩者相較之下,四代後生的裡外細節及鋪陳,更能清楚闡述初代的各種經典。

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跑山怎能不玩水。

老天爺對我們真的不薄,羅山二日行的氣候溫暖宜人,是的,你沒看錯關鍵字,這次TG一行三人要在羅山北道來個兩日一宿員工旅遊趣;羅山林道關口一入,由爛泥碎石逐漸替代的平整鋪裝道路,沿途風景絕對風光明媚美不勝收,下盤經過的路面落差紮實地傳導車內,這時ESCUDO卻如小蝦米直攻大白鯊似地輕鬆愜意,分離下盤能毫無妥協的化解任何突來的路況,這也難怪這一路上SUZUKI ESCUDO滿佈,如有山區年銷售排行榜,豐田恐怕在此可一點都不香啊。

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但畢竟是2、30年前的產物了,ESCUDO踏上林道當下確實激發出不少潛力,但論行車品質、爪功及後勁來說,新世代VITARA這後浪更發揮出應有的軟硬實力,常見的前麥花臣及後扭力樑設定在它身上被調教得更加犀利,硬朗的車身剛性配上強悍的避震吸震能力,在一般道路提供沉穩的高速巡航水準,爛路裏又能快速消彌預期的震盪回饋,腹內的1.4升渦輪引擎奉上同級距中最強大的140匹馬力及22.4公斤米扭力,搭配了6速自排及ALLGRIP適時四驅,四輪下能將壓榨出的動力輸出完美應用分配。

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說好的牛排呢???
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是不是很帥? 裝的啦!

一夜過後,我輩腦海只浮現烏鴉揚長而去畫面,原因非常簡單,體感所剩不多的5度C則是落日後羅山帶來的折磨,至於餐餐泡麵果腹的三人只想下山找家網美咖啡廳大快朵頤一般,好在內建的ACC主動跟車及DSBS雙感知煞車輔助兩大利器,能讓身心疲憊的我在回程中能多點時間補點氣。

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Second Generation(1997~2005)

在日本上市的二代ESCUDO,底盤跟第一代同樣採用分離式結構(body-on-frame),後懸吊系統則改成非獨立五連桿式,後座改為六四分離,大幅增加許多實用的置物空間;動力方面,共有1.6L四缸、2.0L四缸、2.5L 六缸及2.0L四缸渦輪柴油。

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Third Generation(2005~2015)

2005年發表了全新大改款的第三代,車體構造迥異於前二代,正式將梯型車架與車身合為一體,使用整合式梯型大樑底盤結構,特點是越野行駛時可承受較大的動力輸出,再用因使用了輕量高張力鋼板,故車體抗扭曲剛性較前代提升了二倍以上,也因用上了前麥花臣及後多連桿,大幅增進了行車品質及高速穩定性。

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規格表

車型名稱 Suzuki Vitara S AllGrip Suzuki Escudo
引擎排氣量 1,373c.c 1,590c.c
引擎型式 L4 Turbo L4
馬力輸出 140hp@5,500rpm 98hp@6,000rpm
扭力輸出 22.4kgm@1,500rpm 14kgm@4,500rpm
傳動配置 AllGrip四輪驅動 4WD(機械式加力箱)
變速系統 6速自排 4速自排
車重 1,260kg
建議售價 89.8萬

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