沒有遭遇任何抵抗，Model 3便輕取EV王者寶座，有誰能撼動它的地位？
Words：Jason YEH，Pictures：LIN。
跟朋友聊到純電車，話匣子便停不下來，每個人幾乎都可以霹哩啪啦說出一堆看法與論點，也因為開了這個話題，原本只打算繞一圈順便喝杯咖啡的重機小跑行程，回家那一刻已被質問去哪鬼混整個上午…….。再舉一例，如果你有去台北車展，只要有展出純電車的品牌都是滿滿人潮，不難想像民眾對純電車的興致有多高昂。
其實純電車在國內仍有很多問題需要解決，老實說車商都不太喜歡我們提這些事，但畢竟總是要面對，最常見的問題就是私人停車位安裝充電樁這件事，老社區要得到管委會同意裝設申請的機率非常之低，已經跟人品無關，快充站數量不足就先不提，附公用充電樁停車位還不時被燃油車借停，還有不是很透明的電池老化年限及更換新電池費用，這些在Sales口中不是問題的問題通常都成了最後的大問題，但是，相信你不時仍可以在路上看到靜靜從身旁溜過的純電車，就知只要有心，任何問題都可以不是問題。
聽說為了充電，有人可以每天將1小時的生命花在陪車子充電，犧牲1/24與家人共享天倫之樂的時刻，為的是享受不用加油、不會排放廢氣及開起來寧靜的純電動力，雖然這是大勢所趨，但如果現在的你願意早人一步身體力行，現在市面上門檻最低的純電車有哪些選擇？其實也不多，就只有Nissan Leaf及Tesla Model 3，至於這次試駕的Model 3 Performance雖為頂級款，214.99萬元的售價比Standard Range Plus的155.99萬元多出59萬元，但光從規格表上陳述的數字判斷，要從這道選擇題證明自己的真知卓見並不難。
答案呼之欲出，好吧，那就切入正題了，Model 3 Performance配有前後各一的馬達負責驅動前後四個車輪，WLTP續航力達到530km的同時，雙劍合璧展現的480匹馬力只需3.4秒就能從靜止狀態加速到100km/h，這樣的本事就算遇到超跑也無所懼，加速力道之強猶如大怒神，足以讓腦袋在短暫零點幾秒的時間內無意識反應，而且過程極度寧靜。當然你也可以安步當車，用氣定神閒的態度在快速道路上隨著車流前進，這時只需輕按方向盤的半自動駕駛鈕，將開車這件事交給車上的控制電腦，閒暇時間要做啥？想當然前面的大螢幕此時可以派上用場。
正前方少了傳統儀錶板以及速度顯示讓我很不習慣，想體驗馳騁之樂但又有些綁手綁腳實在讓人有些洩氣，要知道那躲在大螢幕小小一角的車速數字很難一眼看清，而且在行駛過程中隨著路面彈來彈去的指尖也很難一次就觸碰到想操作的選項，容易讓人分心，但廠方似乎也不太在意，事實上他們甚至容許你在行駛過程中毫無任何限制的使用螢幕中的各種功能，包括上網在內。
此外，Model 3的後座空間比我預期還要大上一些，要知道它的車身線條給人感覺後座乘客頭部空間會有些壓迫，但也因為完全平整的地板，讓後座椅在設計上有更多運用的空間，再加上車頭車尾各有一個放置行李的空間，雖然就質感與美學的角度來看，Model 3的座艙除了大螢幕之外簡直可用家徒四壁形容，但這就是特斯拉，非傳統汽車業的造車邏輯所造的車才能如此顛覆車壇。
說到駕駛樂趣，很多人頭頂瞬間冒出幾個問號，Model 3超過1.8噸的重量要如何面對彎曲路面的考驗？還沒試之前老實說我也不太信，但這部Model 3就是可以作到讓人心服口服，動力隨傳隨到，變換方向的身手也乾脆俐落，雖然可以感受重量在減速入彎時的慣性，有時也會觸發輕微轉向不足，但一招一式之間依舊流暢，路線掌控完全忠於你的意志。真要挑剔，避震器的吸震能力要特別說一下，畢竟車上配的避震器並非如超跑般有多種軟硬調整功能，要負荷1.8噸的重量勢必要達到一定強度，相對行經密集的凹凸路面或坑洞時，不夠協調的震盪過程總會讓人眉頭一皺。
一整個白天，除了祭五臟廟的午餐時刻之外這車都處於運行狀態，到了還車時刻電力仍提供可行駛約兩百公里的距離，顯然電力恐慌的症狀在Model 3身上可以不藥而癒，但事實上就如前面所提到，純電車最麻煩情況我們並未經歷到，這部車交給特斯拉之後，現場有為數眾多的快充站，充電不成問題，但如果讓我們連續開個兩三天，關於充電及面對日常使用的問題就會浮現，這些有條件的行動自由真是一種自由？或許現在還不是，但未來……。
規格表
| 車型名稱 | Tesla Model 3 Performance |
| 電池容量 | 75 kWh |
| 馬達型式 | 雙馬達 |
| 馬力輸出 | 480hp/5,000rpm |
| 扭力輸出 | 65.3kgm |
| 傳動配置 | AWD |
| 變速系統 | 單速自排 |
| 車重 | 1,847kg |
| 0-100km/h | 3.4秒 |
| 極速 | 261km/h |
| 續航里程 | 530km |
| 建議售價 | 215萬元起 |
