Ducati Diavel 1260 S就像降世的路西法,引誘著我們內心最深處的慾望及激情一觸即發。

Ducati Diavel 1260 S
新 路西法

Posted 23/04/20

Diavel就像降世的路西法,引誘著我們內心最深處的慾望及激情一觸即發。

Words/Pictures:Ray Chao。


 

Ducati要造出一輛巡航艦會是什麼樣子?

Ducati Diavel 1260 S就像降世的路西法,引誘著我們內心最深處的慾望及激情一觸即發。

相信在2010年米蘭EICMA上的初代Diavel已經給了各位答案,惡魔雖帥但心目中總會產生出對它持有不少疑問點,向來以義大利激情基因及操控性能兼具的Ducati怎會造出此物,雖然惡魔產線以動工十年之久,而這次的Diavel 1260 S體驗,卻是球褲首次一嘗攸關杜卡迪旗下最正宗的性能巡航艦一事;Diavel產品線的研發由前設計總監Pierre Terblanche所領導而成,而起因更是廠方希望能打進北美市場而燃起的關鍵原因,畢竟Ducati對於壯碩又熱愛長征的老美來說確實薄弱,Pierre Terblanche經過幾波市場調查後,決議作出一部能顛覆世人目光的巡航艦,而這新兵自然不能脫離Ducati的品牌造詣,就這樣,一部看來古怪又帶來新鮮感的Diavel節然而生,而市場上能跟Diavel打著相同口味的,大概也只有幾年前因歐盟法規黯然退場的Yamaha V-MAX能夠比擬了。

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佛也發火,更何況魔。

義大利龍頭要做出一輛美式機車聽來駭人聽聞吧,但Diavel確實針對哈雷的大型巡航車型而來,這對Ducati來說亦屬一個重大考驗,旗下任一產品都無法跟美式沾上邊的前提下,廠方初期只能憑藉著Monster的設計基礎加以改造成最美式的杜卡迪,第一代惡魔確實也充斥著濃厚Monster的氣息;雖說如此,Ducati Diavel這步棋確實走的驚險又刺激,但更讓人意外的是,這樣看來新穎的產線設定,卻為Ducati在奠定巡航艦的不敗傳說,官方甚至不敢多加造次直接保留原有的性能操駕定位,意外地更具美式口感的XDiavel就此油然而生。

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先不論閣下對於Diavel是否存有好感,但它的出現撼動業界準則是不可抹滅的事實,傳統講究高速巡航又追求性能操控極致的車型少之又少,我知道你會想到前述所說的山葉大魔,準200匹的兇猛實力確實有看頭,可惜下盤操控跟動力成反比的大魔,我輩並非在此貶低大魔魅力,但我想直線加速機器一名與它齊名更加適當;以當家扛霸子Monster出頭的Diavel自然不容小覷,更別說檯面上要找部乾重達218公斤的公升級巡航艦也只有Diavel了,再看看電控的帳面規格更令人髮指,除了基本的行車/動力模式、DSP安全機制(高階轉向ABS防鎖死及DTC循跡系統)外,尚有少見的DWC高階防浮舉系統及巡航油門系統,最後壓箱寶還有在XDiavel首次現身的DPL全油門彈射起步系統傍身,而一切皆由六軸IMU慣性測量單元精準計算而成,指得一提的是Diavel 1260 S具有每公升約18公里的油耗值,原廠手冊更指出保養里程為15000公里/次,Diavel儼然已達成馬兒跑又無須吃草的快樂指標。

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看過大大小小的數位儀錶,就屬這片最玲瓏有緻。

2015年就問世的二代Diavel,外型相較於上代幹練前衛許多,再加上幾年後的微幅修容後,全新世代Diavel 1260 S外觀雖維持二代初始的風貌,但在體態及細節處又更為精緻上乘,而今天出動的便是最高規格Diavel 1260 S,外觀能辨別S規的地方雖不多卻很清晰,金光閃亮的Öhlins全可調避震器及紅色塗裝鋼管車架便是能輕易分辨S及普規的差異性,再來S規用上了比普規少兩幅的十幅輪圈,雖然兩者間索價相差高達20萬,但S版用上更強大的前雙Brembo M50卡鉗及DQS快排系統,最後還加碼多媒體控制系統(DMS)傍身,總而言之,這些差價堪稱合情合理絕非坐地喊價,我輩更相信對於極致買家來說決不會錯過直攻頂端的大好機會。

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新世代Diavel最令人讚賞的是,終於用上全新的1262c.c. Testastretta DVT引擎,這顆內燃機倒也不是首次露臉了,只是第一次在XDiavel裝載時,預期接下來會由同裙帶關係的Diavel接下重任,卻意外地由Multistrada攔截有成領先使用,而這具引擎終究在去年正式與Diavel正式合體。

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至於為何過了那麼久才在Diavel上啟用,這部分我們不得而知,但這具擁有1262c.c. L型雙缸水冷引擎確實厲害,用上了可變汽門正時及四汽門雙星塞的設定,也因性能定位的優勢下,Diavel擁有比XDiavel更強大的動力輸出,身懷159匹馬力及13.16公斤米扭力,透過電子油門的細膩調教下,眼前這輛Diavel 1260 S能發揮出極為親人的騎乘表現,以往Ducati難以駕馭的刻版印象在此變了樣,強大內勁催動一部220有餘的大傢伙當然輕鬆愜意,但我們應該把重點放在整體的均衡性,線性的油門特性及平順的低轉輸出,在市區內能讓車手擁有易於掌控的動態回饋,也讓這輛巡航艦成為名副其實的日常用車,但可別忘了,真有需要切入Sport模式,源源不絕的後座力可真的沒在開玩笑的啊~

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近幾年來,杜卡迪看的出來在電控上花了不少心思,而這趨勢也反映在以性能為主軸的各車系中,而Diavel 1260 S身為當家旗艦龍頭,自家能下放的行車科技一個都不少,懸吊則採用前Öhlins全可調倒立式前插後Öhlins單槍全可調避震(附鋁合金搖臂),在這好料盡出的前提下,Diavel 1260 S亦屬我輩試過最沉穩的Ducati而沒有之一,肥美可口的後240/45 R17加上前120/70 R17,並用上了以惡魔聞名的Pirelli Diablo Rosso III性能胎,也為高速穩定性及闢灣抓地力獻出不少貢獻;三角騎姿雖以美式機車坐姿靠攏,但780mm的座高還是頗有性能街車乘坐意味,緊湊的油箱能讓大腿不費氣力安心服貼,加上Diavel車身重心下移的靈活性,我能在它身上得到傳統巡航艦的成熟特性外,又能得到猶如街車般的活靈活現,這種八面玲瓏的全面表現以往跟義大利車可說八竿子扯不上邊,Ducati此物卻能將兩種反差共治一爐,這也證明杜佬在造車的理念跟以往也有所差異,但我輩認為時勢造英雄,車也一樣,這樣的改變絕對是走在正確的道路上。

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規格表

車型名稱 Ducati Diavel 1260 S
引擎排氣量 1,262c.c.
引擎型式 L2
馬力輸出 159hp@9,500rpm
扭力輸出 13.16kgm@7,500rpm
傳動配置 鍊條
變速系統 六速
車重 218kg(空重)
建議售價 146.8萬
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為了惡魔,情人節也在所不惜,大犧牲吶。