Diavel就像降世的路西法，引誘著我們內心最深處的慾望及激情一觸即發。
Words/Pictures：Ray Chao。
Ducati要造出一輛巡航艦會是什麼樣子?
相信在2010年米蘭EICMA上的初代Diavel已經給了各位答案，惡魔雖帥但心目中總會產生出對它持有不少疑問點，向來以義大利激情基因及操控性能兼具的Ducati怎會造出此物，雖然惡魔產線以動工十年之久，而這次的Diavel 1260 S體驗，卻是球褲首次一嘗攸關杜卡迪旗下最正宗的性能巡航艦一事；Diavel產品線的研發由前設計總監Pierre Terblanche所領導而成，而起因更是廠方希望能打進北美市場而燃起的關鍵原因，畢竟Ducati對於壯碩又熱愛長征的老美來說確實薄弱，Pierre Terblanche經過幾波市場調查後，決議作出一部能顛覆世人目光的巡航艦，而這新兵自然不能脫離Ducati的品牌造詣，就這樣，一部看來古怪又帶來新鮮感的Diavel節然而生，而市場上能跟Diavel打著相同口味的，大概也只有幾年前因歐盟法規黯然退場的Yamaha V-MAX能夠比擬了。
義大利龍頭要做出一輛美式機車聽來駭人聽聞吧，但Diavel確實針對哈雷的大型巡航車型而來，這對Ducati來說亦屬一個重大考驗，旗下任一產品都無法跟美式沾上邊的前提下，廠方初期只能憑藉著Monster的設計基礎加以改造成最美式的杜卡迪，第一代惡魔確實也充斥著濃厚Monster的氣息；雖說如此，Ducati Diavel這步棋確實走的驚險又刺激，但更讓人意外的是，這樣看來新穎的產線設定，卻為Ducati在奠定巡航艦的不敗傳說，官方甚至不敢多加造次直接保留原有的性能操駕定位，意外地更具美式口感的XDiavel就此油然而生。
先不論閣下對於Diavel是否存有好感，但它的出現撼動業界準則是不可抹滅的事實，傳統講究高速巡航又追求性能操控極致的車型少之又少，我知道你會想到前述所說的山葉大魔，準200匹的兇猛實力確實有看頭，可惜下盤操控跟動力成反比的大魔，我輩並非在此貶低大魔魅力，但我想直線加速機器一名與它齊名更加適當；以當家扛霸子Monster出頭的Diavel自然不容小覷，更別說檯面上要找部乾重達218公斤的公升級巡航艦也只有Diavel了，再看看電控的帳面規格更令人髮指，除了基本的行車/動力模式、DSP安全機制(高階轉向ABS防鎖死及DTC循跡系統)外，尚有少見的DWC高階防浮舉系統及巡航油門系統，最後壓箱寶還有在XDiavel首次現身的DPL全油門彈射起步系統傍身，而一切皆由六軸IMU慣性測量單元精準計算而成，指得一提的是Diavel 1260 S具有每公升約18公里的油耗值，原廠手冊更指出保養里程為15000公里/次，Diavel儼然已達成馬兒跑又無須吃草的快樂指標。
2015年就問世的二代Diavel，外型相較於上代幹練前衛許多，再加上幾年後的微幅修容後，全新世代Diavel 1260 S外觀雖維持二代初始的風貌，但在體態及細節處又更為精緻上乘，而今天出動的便是最高規格Diavel 1260 S，外觀能辨別S規的地方雖不多卻很清晰，金光閃亮的Öhlins全可調避震器及紅色塗裝鋼管車架便是能輕易分辨S及普規的差異性，再來S規用上了比普規少兩幅的十幅輪圈，雖然兩者間索價相差高達20萬，但S版用上更強大的前雙Brembo M50卡鉗及DQS快排系統，最後還加碼多媒體控制系統(DMS)傍身，總而言之，這些差價堪稱合情合理絕非坐地喊價，我輩更相信對於極致買家來說決不會錯過直攻頂端的大好機會。
新世代Diavel最令人讚賞的是，終於用上全新的1262c.c. Testastretta DVT引擎，這顆內燃機倒也不是首次露臉了，只是第一次在XDiavel裝載時，預期接下來會由同裙帶關係的Diavel接下重任，卻意外地由Multistrada攔截有成領先使用，而這具引擎終究在去年正式與Diavel正式合體。
至於為何過了那麼久才在Diavel上啟用，這部分我們不得而知，但這具擁有1262c.c. L型雙缸水冷引擎確實厲害，用上了可變汽門正時及四汽門雙星塞的設定，也因性能定位的優勢下，Diavel擁有比XDiavel更強大的動力輸出，身懷159匹馬力及13.16公斤米扭力，透過電子油門的細膩調教下，眼前這輛Diavel 1260 S能發揮出極為親人的騎乘表現，以往Ducati難以駕馭的刻版印象在此變了樣，強大內勁催動一部220有餘的大傢伙當然輕鬆愜意，但我們應該把重點放在整體的均衡性，線性的油門特性及平順的低轉輸出，在市區內能讓車手擁有易於掌控的動態回饋，也讓這輛巡航艦成為名副其實的日常用車，但可別忘了，真有需要切入Sport模式，源源不絕的後座力可真的沒在開玩笑的啊~
近幾年來，杜卡迪看的出來在電控上花了不少心思，而這趨勢也反映在以性能為主軸的各車系中，而Diavel 1260 S身為當家旗艦龍頭，自家能下放的行車科技一個都不少，懸吊則採用前Öhlins全可調倒立式前插後Öhlins單槍全可調避震(附鋁合金搖臂)，在這好料盡出的前提下，Diavel 1260 S亦屬我輩試過最沉穩的Ducati而沒有之一，肥美可口的後240/45 R17加上前120/70 R17，並用上了以惡魔聞名的Pirelli Diablo Rosso III性能胎，也為高速穩定性及闢灣抓地力獻出不少貢獻；三角騎姿雖以美式機車坐姿靠攏，但780mm的座高還是頗有性能街車乘坐意味，緊湊的油箱能讓大腿不費氣力安心服貼，加上Diavel車身重心下移的靈活性，我能在它身上得到傳統巡航艦的成熟特性外，又能得到猶如街車般的活靈活現，這種八面玲瓏的全面表現以往跟義大利車可說八竿子扯不上邊，Ducati此物卻能將兩種反差共治一爐，這也證明杜佬在造車的理念跟以往也有所差異，但我輩認為時勢造英雄，車也一樣，這樣的改變絕對是走在正確的道路上。
規格表
| 車型名稱 | Ducati Diavel 1260 S |
| 引擎排氣量 | 1,262c.c. |
| 引擎型式 | L2 |
| 馬力輸出 | 159hp@9,500rpm |
| 扭力輸出 | 13.16kgm@7,500rpm |
| 傳動配置 | 鍊條 |
| 變速系統 | 六速 |
| 車重 | 218kg(空重) |
| 建議售價 | 146.8萬 |
