Triumph Speed Twin
英式三合一

Posted 16/01/20

三合一即溶咖啡的出現,能得到一時莫名的解脫,我想Speed Twin又何嘗不是。

Words:Ray Chao,Pictures:Lin。


 

相信你誤會大了,很多人誤認為凱旋的Speed Twin,是旗下為了中和T120及Thruxton所延伸的產物,但閣下可有所不知啊,初代Speed Twin 5T可在1938年便已問世,甚至比1959年才問世的初代Bonnebille T120還早上20年有餘,簡直要尊稱一生大大…..大前輩一點也不為過吶,換句話說,全新世代的Speed Twin的出現,簡直就是官方為慶賀Speed Twin八十大壽的生日禮物,當然對買家來說,除了有更多的選擇之外,Speed Twin確實綜合了T120及Thruxto兩大車系為一身的資優生也是不爭的事實。

初代Speed Twin 5T由當年的設計師Edward Turner一手策畫打造,雖說腹內的500c.c.雙缸引擎並非革命性產品,但Speed Twin 5T卻是成就了英式二輪產業的重要關鍵,自1937年Edward Turner在摩托車展上推出Speed Twin 5T後,在一具輕量化車架上裝載一顆500 cc OHV直列雙缸引擎,英式雙缸機車也因此建立了基礎,二戰後,各大英國車廠漸漸仿效諸如此類的直列雙缸車型,因此,Speed Twin 5T也成為史上首輛最為成功的直列雙缸量產車種,也因為Speed Twin 5T具備了輕巧且堅固的車台設計,廠方也跟軍方簽訂軍規貨色的製作,卻在1940年11月14日,凱旋工廠被一顆德國擲下的炸彈摧毀一旦,而所有Speed Twin 5T相關的設計文件也就此消失匿跡。

而2019年的Speed Twin雖是官方工程師重新定義的新世代物種,但本質上還是將Speed Twin 5T的精神完整傳遞下來,即便不提到這號人物的悠悠歷史也罷,英國母廠早嗅到此等商機,Speed Twin的出線可說打破一般買家的疑慮,有著Thruxton的性能及操控,又能兼顧T120的外型及便利性,經過幾番加減乘除的過程後,Speed Twin可說是旗下最為均衡的復古街車一點也不為過。

向來Triumph喜歡用Street跟Speed來分壘級距已非新鮮事,例如三缸街車的Street Triple及Speed Triple,Speed Twin自然也有位早些出世的胞弟Street Twin,但Speed Twin不如Street Triple及Speed Triple有著強烈的共生血緣關係,Speed Twin除了擁有雄厚的背景之外,它的基礎研發車型還是以最強大的Thruxton R引擎及車台為起點,乍看之下雖有濃厚的復古外型,本質上卻富含性能街車的氣味,最大的不同就是Thruxton及T120用上鋼管車台,為了輕量而生的Speed Twin則是套上了鋁管結構,因次造就了比Thruxton R輕上7公斤的196kg身段。

曾對後座止滑設計,造的又寬又大,這次不會再被後座說嘴了。

看的出來,Speed Twin有一身更為緊湊的車身比例,1430mm的軸距恰巧位於Thruxton及T120之間,這也是工程師特地為將兩者合而為一所作出的妥協,807mm的車高比T120高上22mm,但緊縮的油箱及車身卻不會覺得比T120來的難以入嚥,在Speed Twin上也嗅得出許多部件來自於Thruxton及T120借鏡,例如類T120的平坦的一字把及寬大的雙人座墊,Thruxton則奉上了後移腳踏及高聳的雙出排氣管,原本我輩認為的四不像見了真面目後便已煙消雲散,還意外的發覺Speed Twin還真的人模人樣;萬分可惜的是,講究運動化的Speed Twin卻沒把Thruxton R身上那套價更高的前Showa倒叉以及 Ohlins雙槍後避震一併附上,就連前雙Brembo四活卡鉗也Cost Down了一個檔次,好在附上的前後17吋Pirelli DIABLO ROSSO III用胎還保存幾分誠心誠意。

雖然煞車降級了,還是能面對大部分的狀況。

說這些也都是我內心中的恨鐵不成鋼吶,Speed Twin的出現確實深得我心,原廠將它造的既精緻又靈巧也是事實,雖然世人還是對它沒延續油冷時代用上老式節氣門造型感到幾分不平,但時代再走我們也必須要面對這些事實不是嗎?更何況它的引擎外型設計還真的不難看,更別說原廠的牛角後視鏡造型相當迷人,而前後土除的比例能完美勝任絕大多數買家的期望,這也是為何凱旋將它定位為一輛Custom Roadstar,Speed Twin就是輛能了解各位車手最深處中改裝慾望的那把熊熊烈火。

進入水冷時代的讓許多老英國迷哀聲載道,我輩倒是抱持相反看法,原因無他,畢竟凱旋將水冷引擎玩的又快又穩卻不離早期耐用有擋頭的特性,腹內這具有著270度曲軸的1200C.C.水冷雙缸引擎,動力核心則來直接從Thruxton R移植而來,身懷相同的96匹馬力及11.42公斤米扭力,輸出平原卻跟Thruxton R差的天高地遠,講究高轉速輸出的Thruxton R藉著引擎轉速的提升來達到混體舒暢的快感,身為綜合體的Speed Twin被調教的極為均衡,低轉扭力雖不如T120來的鏗鏘有力卻足以讓你眉開眼笑,雖然動力模式三階段真的差異甚小,循跡即便在運動模式下介入也過於多餘,但96匹馬還是能根據車手油門的運轉一一展現如宜,Speed Twin駕起來但很難跟傳統英式雙缸車串起聯想,反而Kawasaki Z900rs的畫面相當離奇的重疊在我遐想中,對了,說到這就不得不提這具雙缸引擎的聲浪真的太美妙了,這也是凱旋進入水冷時代才具備的好嗓音,敲入耳裡的鼓聲恐怕是我輩近期聽來最銷魂而沒有之一的天籟。

虎頭蛇尾,這將會是Speed Twin所面臨的宿命,擁有一身好舞藝卻難以發揮,就像麥克傑克森附身我輩也難以舞出一套絕世好功夫一般,核心基礎強大的Speed Twin確實很誘人,但下盤套路恐怕還需回家閉門造車一般功夫,跟T120同級的前後懸吊真的不夠用,當然,閣下只是要來個長征壯遊或曬曬早光享受生命三要素大可略過不提,反之,想一闖江湖大戰四方恐怕就有點心有餘而力不足了;雖說如此,這部車轉向精準度依然高,而且車架結構紮實度確實超出該有的水平,至於懸吊用料這也是Speed Twin為何能跟Thruxton R價差十萬的關鍵點,但TG在此老話一句奉送各位,騎帥不騎快才是最上上之道吶~


Triumph Speed Twin T5

於1938年嶄露頭角正式販售,身懷一具360度區軸的498c.c. OHV雙缸引擎,擁有27匹馬力及四速變速箱,也因Speed Twin T5的出現,英式雙缸機車的傳奇及戰爭也就此開打。


規格表

車型名稱 Triumph Speed Twin
引擎排氣量 1,200c.c.
引擎型式 L2
馬力輸出 96hp
扭力輸出 11.42kgm
傳動配置 鍊條
變速系統 六速
車重 196kg
建議售價 69.8萬