既然早早喊出電力化目標，放上48V也正是時候。
Words：Edward Ting，Pictures：Jackal Wu。
電力化，這三個字幾乎是除了SUV之外，從過去五年到未來不知何時最熱門的汽車討論話題，例如目前喊出2025年最早時程的Volvo，距離它們喊出50各半目標只剩五年不到，如果我們算算時間大約會是現有車型的下一世代就會全數走入純電或複合動力。但是對應到目前現有已經發售一段時間的車款來說，現在就陷入了一個有點尷尬的時間點，例如2017年推出的XC60，距離小改款其實不遠，但大改卻又還有一些時間要等待，這時也並非進行大規模動力變動的好時機。
本來以為，這只是一個配合年式更新的新增車型，不過就是加上了大家熟悉的48V電力系統所提供的微型油電能力；但是仔細一看原廠那車系排列組合之後，掛上B字這車型變動的幅度足以媲美一般小改款工程，而針對消費者的喜好，未來國內可以買到的XC60就只會有B5、T8兩種動力選擇，同時分別提供兩種選擇，其中T8頂規車型就是由曾在車展上亮相過的Polestar強化版正式接替，超過四百匹的動力讓我輩相當期待之後能會上一會吶。
不過還是先回到務實一點的B5，這是之後唯一的主力車型，兩個等級主攻220~250萬區間，也是此級SUV的黃金消費帶。基本上是以原有的T5車型加上48V電力系統建構出這套新的微型油電動力，跟上電力化這股風，一開始我也以為只是如此；不過事情當然不會只像我們想的那樣，B5還額外為四缸引擎加上了汽缸休止系統，定速或低負載狀態下就會搖身成為雙缸運作，另外也還加上了水冷進氣冷卻器，雖然這些東西都不算全新的技術，但是對於引擎效率也都是有所幫助，不論是油耗或是排放，也都有一定程度降低，這樣的變動，幾乎等於是你我印象中小改款的工程。
這兩年我們也試過不少配有48V系統的新車，各家做法也都不盡相同，有些只管怠速啟閉、有些著眼在長途行車的能源控管，要說到徹底發揚這系統的能力，除了CLS 350之外再來就是這次的XC60 B5，他們都可以提供小幅度的動力輔助，怠速停等時涼爽的車艙。穩定行駛賓士時加碼提供全熄火狀態、富豪則是以雙缸應對，看起來幾乎是打個平手。但是XC60 B5在啟動平順度的表現那就是遠遠甩開對手數個街口的等級，從冷車啟動到綠燈起步，這套系統不會出現像你偶爾上廁所會出現的不舒服抖動，就跟開標準油電車一樣噌的一聲引擎介入，而且在熄火、啟動的時機拿捏也非常明確，當我在市區裡晃來晃去時，它的確沒有出現任何一次該熄不熄，要走不發的遲疑，看來玩PHEV已有相當心得的富豪，在這方面的控制有相當的把握。
但比較可惜的地方，可能就是因為XC60在當年開發時並未將這步棋算在其中又或是遷就既有架構，所以新的48V系統只好與氣壓懸吊的高壓氣瓶與電瓶一同隱身在後箱底板下方，利用固定架與束帶作為固定，周邊線組老實說也的確顯得雜亂，身為一個豪華品牌而言，這應該是需要好好規劃或更仔細整理的。
不過因為基於原先T5的動力表現對於XC60來說就已算是相當充足，因此對於這14匹馬力到底有多少的幫助我們的確感受不太明顯，畢竟14匹馬力也不算太多。不過開完這一整天之後，我大致上也注意到在靜止起步或偶而超越慢車時，B5在那第一時間的提速反應是有比較明快一點的，只不過動力持續的時間非常的短，類似一種讓車輛更快突破摩擦阻抗的感覺，隨後讓大扭力接手，很不經意的抵銷以往富豪一家車款因為平均車重較高，因此會加速初期的沉悶感，配上R-Design的氣壓式避震器在調整至運動模式時的低重心，舒適模式的吸震度也不差開起來的確顧及天平兩端，所以這15萬的價差，客倌們也就不要省了。
車室內基本上沒有變化，有超大全景玻璃天窗與很熟悉的數位介面，而後座椅的整合式兒童安全椅在去年重新加入配備陣容後便持續配置到20年式新車，可提供兩段高度調整來配合不同年齡與身材的小朋友乘坐，對於家用型買家就是一個非常方便的配置，畢竟兒童安全椅仍有一些體型的限制，小朋友的發育進度也不是做模型說大就大，這樣的便利設備也是非常討喜的一環，也是廠方顧及各種安全面向的結果。
規格表
| 車型名稱 | Volvo XC60 B5 R-Design |
| 引擎排氣量 | 1,969c.c. |
| 引擎型式 | L4汽油渦輪+48V |
| 馬力輸出 | 250hp/5,400-5,700rpm |
| 扭力輸出 | 35.7kgm/1,800-4,800rpm |
| 馬達輔助 | 14hp |
| 傳動配置 | AWD |
| 變速系統 | 8速手自排 |
| 0-100km/h | 6.9秒 |
| 極速 | 220km/h |
| 車重 | 1,924kg |
| 建議售價 | 254.2萬 |
