Honda CR-V vs. Luxgen URX vs. Toyota RAV4<br/>不上梁山非好漢(下)

想驗證一輛跑車功架如何，去賽道溜一趟就知道到底有沒有把褲腰帶給綁緊，SUV，還是前驅？我輩四度勇闖力行產業道路一探這褲子究竟有沒有穿上。

Words：TG Editorial，Pictures：Lin。

投89裡開起來好放心

身手矯健才能及時懸崖勒馬。

這次經福壽山農場一宿後，隔日踏上投89公路則是本次長征的目標，離上次力行產業道路一遊已有段時候了，而這段路程一直是我輩認定北台灣最能考驗一部車底盤優劣的，進入雪隧後的高速巡航穩定性，爾後往台七方向測試連綿的大小灣測試懸吊系統的抗壓性如何，最後在坑洞滿佈高地落差已屬平常的投89公路裏頭感受三車的車體剛性及行車舒適度，要將力行產業道路視為大自然的ARTC車測就是那麼合情合理。

URX的下盤基底來自大家熟知的U6 GT之手，同樣擁有2720mm軸距的URX體態硬是比U6大上不少，這也歸因於為了七座而延長了C柱以後而成，也因此依舊延用前麥花臣後拖曳臂設定相當可惜，廠方也明知此點特地在懸吊系統下了重手，在前後軸配重、懸吊阻尼、轉向配比及煞車力道皆付出優化，URX開起來的車身剛性確實跟U6處於不同檔次，經由強化的底盤強度及轉向結構後，URX揮發出游刃有餘的行車舒適品質，近13公里的雪隧裏頭能初嘗難得一見的高級車氛圍。

全新改款的小碼方向盤更是深得我心，手感俱佳外造型也相當可口好入喉，直入台七蜿蜒山道後，速度維持在速限下可說以一部七座休旅來說相當稱職，減震筒在彎道中的側傾抑制來的硬朗需多，但人高馬大的車台跟底盤相較之下就略顯疲憊有點跟不上隨之而來的動態表現，再來，轉向系統確實優化有感，但在數百個左彎右拐的盲灣中，納家一項慣有的轉向模糊及不足仍然老實反映在URX身上，更別說踏進力行產業道路後的激昂萬分，我輩說的是上下擺動幅度激昂又萬分，加上URX的前保進入角不高的情況之下，這條路確實有點過於為難他了，但煞車跟車室寧靜度的表現倒是能為它加上不少分。

底盤表現在CR-V上好像已無須說嘴了，但這只限定於願跟性能沾上點邊的車迷們，尺碼最小軸距最短車重最輕的CR-V相對也來的更為輕脫活躍，懸吊強度更是三者中最不能妥協一員，直來直往的老派懸吊風格讓CR-V在任何路段都顯得出硬朗身段，擁有精準卻不過份越矩的精準轉向，概似操控優先的CR-V在動態表現及行車路感有它不可或缺的套路絕學，但提到乘坐舒適度恐怕就是雞生蛋蛋生雞同樣的道理，難分難解啊。

別急，這不就有解了嗎？我道的是RAV4，一樣歸功於TNGA世代模組的幫忙之下，RAV4將下盤功夫的底蘊展現及貼近大眾需求的用車規範都訂出一個新的表準，要說它中庸嗎？一套既能攻又可守的下盤基本功，以家用休旅來說，RAV4要滿足一家老小日常使用絕對合適，這莫名的雞蛋羅生門在這此看似正式破功，是的，它就是一輛以中庸為名的家用休旅車，雖無風馳電擎的四輪特質亦無獲得滿堂彩的超標容顏，什麼都好卻也什麼都少了一點熱情，但客倌啊~我們今天談的可是一部路上常見的家用SUV，RAV4確實在這的層級中已達高峰暫無對手，當然，我輩說的是百萬上下價格帶，可別拿牛頭馬面來班門弄斧了。

路遙 知馬力

路途夠長、夠遠，就能夠看出一匹馬的耐力是否夠強…….。

從台北出發，走國五經宜蘭、台七甲、梨山、福壽山進入力行後，才正要開始整趟路程的高潮，因為在這條路上有可能因為一個不小心就滾入山谷並成為地方新聞的一小則報導。

走在這條路上，真有一種天地之大、人何其渺小的強烈感受，儘管現在的科技已經非常發達，依舊抵擋不了大自然的威力，整條路柔腸寸斷，即便佔多數路面有柏油鋪裝，但其實就只是有跟沒有之間，雖不到需要四驅系統及越野技巧才能克敵制勝，不過仍須小心翼翼。沿途不時會跟當地村落居民的小貨卡擦身而過，看著他們搖搖擺擺緩步行走似乎顯得舉步維艱，但其實我們開的三部車休旅車才顯得突兀，那長行程的懸吊與大輪胎看似威武，但速度一加快就會發現自己像個傻瓜，隨著底盤不時傳來的碰、刷、嗏的聲響，我知道不能再這樣開，因為那看似平滑的水坑下到底暗藏那些機關你根本無法得知，只要賭錯就可能得留下輪胎或前下巴以資紀念，在這裡開車的每一個判斷真要深思熟慮，這時終於發現跟小貨卡一樣慢步搖擺才是全身而退的不二法門。

過去我們都太過於依賴車上的配備與機械設計，以為只要靠這些就可以這裡橫衝直撞，但實情完全不如我們所想的那麼好，那強調舒適、質感與便利性的配備到了這裡又得再經歷一次嚴酷考驗。這次唯一的七人座URX有著匠心獨運的觸控大螢幕，將儀錶板與影音視聽整合在一起的設計既養眼又易於使用，看得出納智捷想跳脫傳統包袱的企圖，但兩天六百公里下來，沒有儀錶這件事仍舊困擾著我，畢竟動力來自汽油引擎而非電動馬達，有引擎聲豈能沒有會動的轉速指針？或許這事見仁見智，畢竟創新總是要冒點風險。

至於車艙內，三部車的座椅都用皮革包覆不成問題，畢竟非賓利或勞斯萊斯等級，焦點不在於用了誰做的皮、車縫紋路及壓花，而是好不好相處，儀錶板按鈕、內門板扶手、中央扶手等人因工程。我輩喜歡CR-V的整體設計，雖然沒有花俏或特別突出的點，但最協調最舒服，RAV4的螢幕位置太高，儘管一眼望去相當繽紛，但視覺上會給人較多壓力並顯得尷尬。至於URX就不用說了，師法特斯拉Model 3的無儀錶設計及整合式觸控螢幕，走自己的路不是壞事，但螢幕裡頭的作業系統與控制介面全部得自己來，懂3C的朋友就知道，開發自己專屬的作業系統可是大工程，相當吃力不討好，而納智捷卻選擇走這一條路，真的吃力不討好…….。

這趟路倍受考驗的還有一個，就是座椅，經過連續兩天的蹂躪後，原本讓人不太在意的地方開始變調，問題不在於座椅高低、前後移動或椅背角度調整，而是大腿及身體的撐托能力，這方面CR-V表現最好，RAV4居次，URX的大腿及腰部兩側在第二天開始出現較明顯的痠痛，而且後傾角度更大的A柱也帶來較大的壓迫感及視線死角。

最後我們終於又回到人間，三部車出力行接入台14線後，前後左右盡是車身整潔亮麗的遊客車輛，唯獨我們像剛逃離災區的難民，混身盡是髒汙泥巴，當我們發現第一家便利商店時，所有人終於鬆了一口氣並開心的吶喊著「停車！」，第一個衝下車是球褲，邊跑邊說我的水庫那快要爆發了……..。這段路程雖然只有幾個小時，但對我們而言宛如幾天，果然是天龍人，一旦脫離舒適圈就渾身不自在。

返回文明世界的我們不再是說停就停、想走就走，開始要顧慮到其他車輛，該亮的燈號與警示系統又恢復生機，盲點偵測、車道偏離控制、警示雷達及攝影機開始上工，畢竟這三款車原本就是針對這樣的環境而設計，開去力行真的有點太超過，要知道這種都會SUV的本領比起傳統房車並沒有高明多少，頂多就懸吊長一些、車艙高一點，寧靜座艙及舒適性的懸吊讓你自我感覺良好，偶爾會讓你產生不切實際的幻想，以為駕著它就可以為人所不為、能人所不能，只是現實往往相當殘酷……。

在埔里找了間自助洗車沖刷掉一身髒污後，在回程的高速公路上，這段路程大家都累了，正好是半自動駕駛輔助功能發揮的機會，這類系統一切講究實際，與前車維持距離的控制是否渾然天成，偏離車道後的方向盤修正輔助能否像自己在開車那樣而非機械式反應，老實說這三部車都不及格，但真要在三部車中挑一部最好的，RAV4吧，畢竟它的系統最新，失誤程度最低，是的，還是會有失誤，並非開啟就是百分百，即便這趟路我真想完全交給車子代勞，但最後還是得下去休息站買杯濃縮咖啡醒醒腦。

油耗表現？畢竟三部車的實際行駛距離與環境不是百分百完全相同，例如有時所有人只開一部車去吃飯、買飲料之類的，所以只以旅程電腦上的數字供大家參考參考，山路平均每公升行駛距離依序為CR-V 9.6公里、URX 9.3公里、RAV4 9.1公里，高速公路平均每公升行駛距離依序為RAV4 16.3公里、CR-V 13.7公里、URX 12.5公里。

休旅車是一種相當重感覺的產物，即便是少了四驅系統的都會休旅還是會給人一種自由自在氛圍，不時會浮現開車出遊的念頭，這是好事，因為這塊土地很美，但需要更多人去發現、去關懷。

36小時的親密接觸後

兩個整天的行程，扣掉我們吃喝拉撒睡的時間，也許差不多就是36小時。對於URX，大家看到這邊可能會覺得TG對它似乎沒有太多美言稱許，第一個原因是我們對於在地品牌特別關愛下的愛之深、責之切，第二個原因是希望它們能把立足台灣、放眼世界這個論點有更高的發展，因為納智捷所要面對的，是來自傳統世界強權的比較，這些強權品牌開發車輛時，是看著所有直接與間接競爭對手，以年度數十萬到百萬輛的規格與水準，亦或是普羅需求去設想。

RAV與CR-V這雙田主將恰恰是基於前述提及所誕生的產物，看似樸實無華以及滿滿的理性思考，也許在TG的角度常常是感性大過一切的看法中顯得無趣。但這面對這兩台車，我們反到願意遵循這套理性大思維之下，畢竟這是一輛要滿足”日常使用”的家庭用車；當然我們還是在這裡性思考中找到感性的一面，例如CR-V的渦輪動力與玄妙的底盤操控實力，當它在山路中穿梭時，像極了洪金寶的武打電影；RAV4在TNGA底盤的加持下，的確展現出以往不曾感受到的氣定神閒姿態，甚至做到了百萬SUV中少見的沉穩細膩質感，這也無怪乎買氣始終維持高檔之勢。

在現在這個產品同質性越來越高的時代裡，也許更應該注重品牌與產品所應該要有的特質，RAV4與CR-V的確在相同的框架中呈現出各自的特質，URX希望自己能夠說學逗唱面面俱到，同時它也少了一點具有獨特記憶點個人特色，URX身上的確表現出廠方的成長與努力，但就像你我會一直記得力行產業道路是台灣汽車的天堂路，努力找出值得被記憶的特點吧。

規格表