有人戲稱Sedan為砂彈(鋼砲的反義詞),不過這次我們著眼的點不在於說文解字,而是那位可以給你最高的樂趣指數……。

Toyota Altis GR Sport 、Hyundai Elantra Sport、Luxgen S5 GT225 、Ford Focus 182 17 TSR
砂彈的逆襲(下)

Posted 27/09/20

有人戲稱Sedan為砂彈(鋼砲的反義詞),不過這次我們著眼的點不在於說文解字,而是那位可以給你最高的樂趣指數……。

Words:TG Editorial,Pictures:LIN。


韓籍英雄:Elantra Sport by Edward

繼前次的TG 50期Fun to drive專題後,這次我們再度把Elantra Sport請下山來,為的就是Altis GR Sport這位後生仔。這次四台國產運動房車中,Elantra Sport最大的優勢在於不是半路出家,而是從頭到尾經過完整考量而來的產物。

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雖然我們常說英雄不怕出身低,但是出生地這件事確實讓它在國內吃了些苦頭,叫好不叫座是它的最佳寫照,若不是這次Altis GR Sport現身帶起一波周邊效應,在目前中型房車相對更式微的今天,我想可能也沒多少人記得它持續存在。不過說句實在話,Elantra Sport確實在駕駛身手方面在這個級距極具競爭力,車輛本身在動力性能方面的科技程度也相當突出。舉凡渦輪引擎、雙離合器自手排變速箱及我每次開就每次要告訴大家一次的可調式行車模式功能,四種模式之間的切換確實有感,而且Elantra Sport還附上Smart的主動變換模式,讓引擎、變速箱非常即時的隨駕駛意圖來變化行車步調,不會讓你覺得一般模式踩穿了油門也沒人搭理,切下唯一的運動模式又過於亢奮,更不會像這次萬白叢中一點紅的那位仁兄,引擎和變速箱總是分工不合作;這具1.6升渦輪引擎內藏的204匹/27公斤米動力輸出可以讓你充分運用,快慢兩相宜。

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轉個方向說到下盤,Elantra Sport硬朗風格的設定的確是操駕身手的樂趣泉源,如果換上一組更好一級的配胎絕對是扮豬吃老虎的一大兵器;不過我也要對Focus以及Altis GR Sport的底盤調整功夫給予掌聲,Focus雖是舒適家用導向,不過你絕對不能忽視源自歐陸市場的基本設定功夫,底盤與路面之間的服貼性反倒是帶來另一種駕駛樂趣;Altis我曾在發表初期試過標準版,那時就說過TGNA出色的剛性提供了它良好的先天基礎,只可惜這套懸吊屬於半路修練而非廠家從頭定調,所以招式套路的確像樣,但細節修練功夫仍差了Elantra Sport些許,這些細節就在於避震器在面對連續彎路裡的回穩速度或是行經橋接縫或台灣平坦路況中特有突出水溝蓋時出現的車身擺盪,有點惱人。

有人戲稱Sedan為砂彈(鋼砲的反義詞),不過這次我們著眼的點不在於說文解字,而是那位可以給你最高的樂趣指數……。
這次最讓人讚賞的動力。
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    每次開就每次要告訴大家一次的可調式行車模式功能,四種模式之間的切換確實有感。

最後看看納智捷,即便S5 GT225好像不久前才更新上場,但老實說2012年便已出道的S5與另外三款車已是不同世代的產物,想當年它也是以運動房車型態自居,只不過也就是遙想當年,在它身上我們可以看到好的東西,但沒有好的整合調整,它的確還是有運動房車的架子,只是已不符合現今時代的設計。

有人戲稱Sedan為砂彈(鋼砲的反義詞),不過這次我們著眼的點不在於說文解字,而是那位可以給你最高的樂趣指數……。
明明說好這次穿白T恤,是誰不合群呢?

體育插班生:Focus EcoBoost 182 17 TSR by Steffen

眼下明明應該是場國產房車運動會,怎料在我看來卻反倒像是一個網羅了各類單項運動選手的體育班,Elantra Sport、 S5 GT225、Altis GR Sport各個都像是科班練家子,而Focus和我則是開學第一天報到,然後滿臉問號搞不清楚周圍到底是什麼狀況的插班生。與其他三位身上穿戴燻黑燈組、炫麗輪圈和名牌避震器的同學對比,白白淨淨的Focus橫豎來看都像跑錯教室的路人甲,全部裡面就以它一人最特別。此時,不免讓人好奇想問問福特爸爸,說好的ST-Line勁裝呢(福特爸爸以於九月獻上全套ST-Lommel勁裝)?

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幸好,Focus不用靠外在行頭也能憑藉其豐富內涵,以及有一定程度的運動底子先幫自己融入這個群體。你問它怎麼辦到的?我們就先不提它腹內那具1.5升三缸渦輪引擎了,畢竟大家在5門ST-Line都已經對其182hp/24.5kgm的最大輸出表現有目共睹,而且更別提這種動力還是Focus車系僅次於正ST的性能二把手。除此之外,柔中帶韌的底盤懸吊儘管有時會令人覺得避震器支撐性稍嫌不足,但清晰不生硬的路感卻細心地顧及到了操控與乘坐雙方面的需求。確實,後軸扭力樑懸吊在應付彎角時不及多連桿犀利,不過以四門Focus現有的體質條件其實已經有著不錯的潛能,只需要對避震器、煞車等幾個小地方稍加調整,即可在不犧牲舒適性的前提之下,讓運動能力與表現再上一層樓。

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    手排撥片、M手排模式,運動版該有的東西它還是都有的。

當然,就如同全世界所有頂尖運動員一樣,除了要有擁有不錯的體質條件,再加上後天不斷翻覆磨練之外,想要取得卓越成績的最大關鍵還是在於得具備一顆思路清晰的頭腦。對於Focus而言,車上那套Co-Pilot360智駕科技輔助系統就好比是掌控一切行為的大腦中樞,能夠透過不同細項系統或輔助功能避免意外發生,特別是新增的iACC智慧型定速巡航調節系統還能適時給予值得信賴的安全建議

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排氣量最小但氣力可不小。

總的來說,Focus在這場運動會裡雖然不是表現最亮眼的一員,但以其現有的身手和潛能來看確實很有競爭性,只要再稍微特訓一下,未來指日可待。而經過德意志鐵與血系統性重整後的Elantra Sport,無論在引擎動力輸出、變速箱反應、轉向精確性、動態靈活度,甚至整體協調性都是最出色的那個,不愧是最貨真價實的運動員。Altis GR Sport部分,新世代TNGA底盤原本便已創造出有史以來最佳的操控伸手,這回透過得GR部門跨海調校之後更是刁鑽,唯獨較為薄弱的動力相對可惜。最後,出自GT-R之父之手的S5 GT225,傲視群雄的動力輸出確實令人大呼過癮,只不過沉甸甸的底盤卻顯得意興闌珊,以致滿心期待的火花並沒有原本想像中的那麼驚豔。

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規格表

車型名稱 Hyundai Elantra Sport 極速型 Ford Focus EcoBoost 182 17 TSR
引擎排氣量 1,591c.c. 1,497c.c.
引擎型式 L4 Turbo L3 Turbo
馬力輸出 204hp/6,000rpm 182hp/6,000rpm
扭力輸出 27.0kgm/1,500-4,500rpm 24.5kgm/1,600-4,500rpm
傳動配置 FF FF
變速系統 7速DCT自手排 8速手自排
車重 1,381kg 1,350kg
建議售價 85.9萬元 88.9萬元

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關於我們的嘮嘮叨叨……

Jason:我在Altis GR Sport與Elantra Sport這兩位之間糾結萬分,因為真的很難分高下。不過最後我會說Elantra Sport略勝一籌,因為它在公路別有一番風情,儘管我很難向大家衷心推薦這等車廂設計和品質,定價方面亦覺得過高。

Ray:提到外型,我真的鍾情Altis GR Sport白帥帥貨色,配上燻黑迷幻大眼著實合我口味,但豐田確定還不趕緊掏出點厲害貨色嘛?動力真的不行吶~。

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Jason:不過就實用程度而言,考慮到柴米油鹽醬醋茶等問題,到頭來Altis GR Sport又一次脫穎而出,加上外型非常動人,招式乾脆俐落,大家根本沒有必要選擇比它快也更昂貴的對手,因為它已是最稱職的運動房車。

Edward:四台車看似大眾,其實還是有著各自鮮明的調性;現代與福特是黑白分明的二分法,消費者很容易知道喜不喜歡而一翻兩瞪眼,豐田是大家最容易妥協的灰色地帶,不確定喜不喜歡,但總之不討厭,納智捷的國造國產形象,跟老佛爺一樣,放心裡尊重。

Ray:老佛爺?嗯……,S5 GT225確實是一部令我深感惋惜的產物,明明該有的靓眼賣點一個都不缺,或許Luxgen來場嘔心瀝血的深度市調來個順應民心大改造,這過程固然辛苦亦嚴厲,但遵循造車本質作出一輛好車更是車廠應有的氣度及義務;最為均衡又能突破買家戒心的。

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Steffen:過去每當談起運動這個名詞,我瞬間想到的多半都是掀背車居多,房車在我印象裡還是以強調日常舒適為主。不過在經歷這場國產中型房車運動會,並與四部車交手之後,它們所呈現的靈活反應確實都扭轉了我先前的刻板印象,原來四門也能和五門一樣活潑刁鑽。如果真要我這個掀背控選擇的話,最後應該會在Elantra Sport和Focus兩者進行殘酷二選一,只是選擇障礙的老症頭依舊存在,到底該選一身運動好本領的,還是配備豐富新穎之外又有潛能的呢?好難決定啊!

Ray:我相信Focus及Elantra Sport確實交代得很完美,集動力、操控於一身的完美均衡更難得可貴,毫無疑問地並列國產運動房車之首絕對夠格,只是論外型,那個Focus就……。

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Elantra Sport表現的相當老練,不像S5 GT225矯枉過正,過彎穩定性亦略勝Altis GR Sport一籌。

綜觀上面以及前面的看法,明顯看出整體表現最為沉實淡定的就是Focus,下盤紮實且乘坐感還相當舒服,若留點餘裕別將輪胎用盡,亦很難察覺轉向不足的跡象,動力與下盤給人充足信心的同時,還振振有辭指出它的售價只比對手高了幾萬塊,但配備更得體,時下風行的半自動駕駛功能一併奉上,但別忘了這次評論的主軸,只靠17吋跑胎的說服力還不夠。至於Altis GR Sport,每個地方、每個項目都拿捏得恰到好處,整體設計簡潔且容易操作,視野好、座椅支撐性夠、開關按鈕用起來就手,很難挑剔但又找不到特別突出的地方。

S5 GT225給我們的印象與該車系最初登場時的改變不大,即便GT225的扮相確實精美,不過相較於Elantra Sport或Altis GR Sport的均衡性,顯然S5 GT225的222匹馬力並沒有佔到便宜,即便它懸吊強硬,下盤更是四平八穩,但反應比較硬橋硬馬且殺氣騰騰,不過身手不如Elantra Sport靈巧,作為一部享受駕駛樂趣的運動房車,這次顯然比其他三位對手更出眾。

有人戲稱Sedan為砂彈(鋼砲的反義詞),不過這次我們著眼的點不在於說文解字,而是那位可以給你最高的樂趣指數……。
你看,相當整齊的陣容……。