內外相輔相承,就像一部五育均衡發展的鋼砲模範生,有史以來最出類拔萃的Focus ST。

Ford Focus ST
新焦點

Posted 23/06/20

內外相輔相承,就像一部五育均衡發展的鋼砲模範生,有史以來最出類拔萃的Focus ST。

Words:Jason YEH,Pictures:LIN。


 

放眼當今,坊間根本沒有其他掀背跑車能夠把性能、乘用空間和敏捷身手融會貫通到這種境界。新型Focus ST簡直把陰陽調和練至出神入化,沒有某一方面尤其突出,亦沒有某一方面尤其弱小,總之每一方面都得分甚高。

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這是英國TG對2019 TG Award年度最佳掀背鋼砲獎項得主Focus ST的評語,光看這段文字的形容已令我輩神往,真有這麼好?你要知道英國同事對一部車的好壞一向直來直往,雖然這次國內販售的只有七速手自排,並非他們試駕的六速手排,變速箱有可能會成為影響一部車評價的變數嗎?或許對日常用途的車輛而言毫不影響,但對注重速度及感官享受的鋼砲來說,結果可能遠超乎你的預期。

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這支隊伍的五位選手齊聚一堂場面可謂殺氣騰騰,每位皆是一方之霸,前往此次較量的X.P.山路途中,Focus ST車頭那具取自Focus RS(前一代)的2.3升直四渦輪引擎中氣飽滿,舉手投足之間已展現大將之風,兩張Recaro代工的前座椅既貼身且280匹馬力來得相當理性,沒想到吧,一部鋼砲也可以開的既舒適且悠然自得。當然,要能夠成為一部稱職的好鋼砲不能空有一身蠻力,動力、傳動與下盤這三要素缺一不可,這次Focus ST在引擎之外還帶了eLSD及CCD兩大武器傍身,前者是幾年已被超跑廣泛採用的電控限滑差速器,透過電腦控制的液壓離合器分配左右輪驅動力,反應比機械式LSD更快更精準,而CCD(Continuously Controlled Damping)主動避震器軟硬控制的反應時間據說只要2毫秒,且透過方向盤的Sport快速鍵或以Mode鈕能在4種模式 (濕滑、標準、運動、跑道)任意切換。

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好了,大隊人馬的公路閱兵模式在抵達X.P.山路後瞬間切換成Dog Fight狀態,在這裡先說一下這條我們稱為X.P.的山路為何不直接寫出名稱及所在位置,主要希望此處能維持清淨,以後我們還可以放心的在這裡試車,不要成為是非之地。當然有些老司機一看照片就知道是哪裡,畢竟此處是諸多重機與超跑車友的溜車秘徑之一,能成為秘徑的原因不難想像,這條山路既迂迴又刁鑽,更有諸多夾雜在上下起伏之間的髮夾彎,路面時窄時寬,在這裡開快車幾乎沒有犯錯的空間,入彎速度過快?太晚煞車?出彎太早加油?路線判斷錯誤?方向盤轉太多?只要犯了上述其中一項錯誤的後果不是親吻水泥護欄,就是滑入水溝。

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看來這條X.P.公路似乎相當凶險,而且超跑的大馬力在這裡幾乎顯得無用武之地,也少有容許扭腰擺臀的空間,不過對這幾位鋼砲好漢來說,此處正好是切磋身手的絕佳舞台。AMG A 35、寶馬M135i xDrive及奧迪S3,加上老江湖Golf GTI,這次福特Focus ST對上這幾位出類拔萃的高手,是否會被生吞活剝?還是被馬力打87折的Golf GTI Performance打臉?

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不管是公路巡航或連續彎路,Focus ST都給人一派輕鬆、自得其樂的印象,右腳用力一踩,你無須擔心動力像潑出去的水收不回,也不會忙於跟方向盤奮戰搞得渾身汗,縱使入彎太貪心導致過晚收油(尤其帶下坡的髮夾彎),也只會出現輕微轉向不足,很明顯eLSD在這裡發揮了大事化小、小事化無的功效,讓我面對各種狀況就只有呵呵呵的不斷傻笑,也能將心思集中在路線選擇與進出彎的速度掌控上,是一部適合拿來研究前驅車操駕奧義的絕佳對象。

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那CCD懸吊的韌性雖不足以充分化解路面起伏造成的連續衝擊,但實屬非戰之罪,因為這條山路的鋪設品質實在太差,還好尚在可接受的範圍內,畢竟五臟六腑都還在原位,而且煞車力道回饋也相當高竿,反應不溫不火,過程漸進又明確,透過腳掌施力輕重可清晰感受對抑制速度的影響。說實在的,它就像一部五育均衡發展的鋼砲模範生,沒有特別厲害的必殺技,但也沒有明顯罩門。唯一要提醒自己的是跟它混熟了後,會浮現不斷想突破極限的慾望,渴望用更快速度去攻略每個彎角,但這也代表會將自己推向不確定的風險中。

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Focus ST能否成為現今市場上最具駕駛樂趣且CP最高的鋼砲,甚至成為2020代表作或一代宗師?下個階段見分曉。

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規格表

車型名稱 Ford Focus ST
引擎排氣量 2,261c.c.
引擎型式 L4 Turbo
馬力輸出 276hp/6,000rpm
扭力輸出 42.3kgm/3,000rpm
傳動配置 FF
變速系統 7速手自排
車重 1,480kg
0-100km/h 6秒
極速 250km
建議售價 136.8萬

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