各位先生女士，耀眼奪目的2020金旅獎最佳休旅車即將揭幕，歡迎大家蒞臨極速誌頒獎典禮。
Words：TG Editorial，Pictures：Jackal Wu。
厲害的當然要放在最後，這裡有跑起來渾身是勁的X4 M Competition，還有怠速引擎聲如漁船的Cayenne Coupe Turbo，加上引領一波電氣話題的…I-Pace，對，並不是你以為的特斯拉，加上青春洋溢的Q3 Sportback，看到這裡是不是讓你猛抓頭搞不清TG到底怎麼分組的呢？拜託，隨便讓人看穿就不叫TG了是吧……。
各位先生女士，耀眼奪目的2020金旅獎最佳休旅車即將揭幕，歡迎大家蒞臨極速誌頒獎典禮。
年度最佳運動SUV – BMW X4 M Competition 巴伐利亞田徑隊長
欲問鼎TG金旅獎最佳運動休旅獎項，想當然須具備幾個要件，首先動力必須澎湃，身手要凌厲且爪勁凶狠，在過與不及之間找到最佳平衡點的同時，還要讓人可以輕鬆領略駕馭真諦並展現扣人心弦的曼妙舞姿，或許你會質疑真有休旅車可以辦到？試過X4 M Competition之前我原本也是這樣想的，但經過幾回合交手後，它那凌厲速度及均衡性就像賞了我兩個耳光似的，完全看清事實。
光從引擎發動瞬間的聲勢，還有透過四輪施放510匹馬力，我可以斷言X4 M Competiton根本就是休旅界武功高強的俠客，它能獲獎的關鍵就在於M部門除了讓510匹馬力在休旅車身上施展起來依舊妙趣橫生，也讓人對這具即將用在下一代M3/M4身上的全新3.0升直六渦輪增壓引擎更加期待，因為這具直六雙渦輪增壓是至今最深得我心的直六增壓貨色，全無渦輪遲滯的同時，拉轉聲浪之猖狂、加速力道之強悍，即便在一部超過1.9噸的休旅車上亦全無挑剔之處。而且諸多電子控制系統隨伺在側，只要不任意觸碰裹著鮮紅外衣的按鈕，你大可放肆揮舞這把利器而無須擔心被反咬一口。
但既有倚天屠龍之神兵利器在手，豈有不拔劍出鞘之道理，M1/M2按鈕可完全釋放510匹馬力的所有潛能，但也並非全然放手不管，還是會有限度指揮煞車及電子差速器來干預四個車輪的力道，讓整部車的動態依舊有脈絡可循，不會變成劍氣四溢的場面，這也是M最為人所稱道之處，入乎化境的平衡功夫與快如剃刀的轉向，皆鼓舞著駕駛者勇於挑戰艱難路途，愈刁鑽嚴峻的道路愈是讓鬥志更加激昂，但這時只要記住一點，別做傻事把動態穩定控制系統的最後一道防線給關了，不管面對的情況有多艱難，最後都能讓你的臉上帶著滿足微笑踏上歸途。
X4 M Competition讓世人見識到一部休旅同樣能展現如跑車般的速度及樂趣，這就是人們所想要的不是嗎，而且最神奇的是就算你放慢速度，用日常通勤的手法駕馭起來，還真的跟街頭四處可見的休旅車一樣，勝任日常通勤代步也不是問題，你說這樣一部車有誰會不想納為己有……。
得獎感言
BMW汎德公司：
身為擁有M部門所研發史上最強六缸引擎的X4M Competition，我要感謝Top Gear 沒有把我射上外太空，就讓我得到金旅獎最佳運動車的獎項，也感謝Top Gear 沒有把我的後車廂改成一個可以泡茶的廚房，就用獎項證明BMW M是個兼具性能及日常實用性的跑車品牌，當然我也更確信只要你有機會開上我，人人都可以變成在賽道上說不出話的Stig。
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年度最佳電氣SUV – Jaguar I-Pace 柔情似水的冷面笑匠
眾所皆知電動馬達取代內燃機的日子越來越近了，先別討論閣下對於電動二字是否覺得刺眼難以接受，但踏上2020尾聲的四輪市場中，早已推出數款各家集大成之作，經由上回TG編輯輪番上陣磨練一般後，眾人一致認同以下這位得獎者最為合適，要渡過這油電轉換陣痛期亦非它莫屬啊，踏足電動領域早有段時候的Jaguar，經過多時精雕再細琢推出了極為靓眼的純電I-Pace，而I-Pace更融合了高端科技及傲人設計的精華而成，靈感更來自自家傳奇超跑C-X75借來一用，並參考在FIA Formula E電動方程式賽事的經歷，打造出一輛可說最貼近油車駕馭感受的純電動車型。
說I-Pace像是輛SUV卻又有些許跑車氣味，這樣的錯覺皆來自托福於背後的斜長美背而來，Jaguar當初並非只是要造部電動車迎合市場需求，除了前衛外型造就一陣艷人風潮外，富有強大視覺張力的跑車外型其實涵蓋了不少創世紀的改革心血，透過工程師巧思為I-Pace創造出0.29Cd的風阻係數，再透過空力設計提供優異的下壓力增添駕馭樂趣。
鮮明的J Blade概念頭燈配上穠纖合度的車側曲線，車艙裏頭並非用上大喇喇一片大型螢幕草草了事，Jaguar I-Pace更採取符合傳統汽油跑車的優雅設定，讓人感到既熟悉又溫暖的使用邏輯大為降低電車帶來的陌生感受，而看來緊湊的身型卻意外地提供相當寬敞的乘坐空間，三千煩惱絲上則崁入一塊摸來質地親膚的鍍膜隔熱玻璃頂，Jaguar有辦法做出這樣科技滿載卻不感一絲冷冽的電動貨色，我輩必須在此大聲讚好啊！
依它身懷400匹馬力及71公斤米扭力的身手來看並未達風擎電馳之境，身揹一具90kWh電池模組的I-Pace能達到470km續航里程堪稱合格標準，內建全時四驅系統可在4.8秒內達成零百加速，當然這些看來跟某些以性能及帳面數據為優先考輛的產品相較弱勢了些，但I-Pace卻是我截止目前認定最為上道的電動車，它聰明的將空間、科技及駕馭感受融合後又提升至另一層次，跳脫了市面上所有電動車思維，與電力無法斷絕關係的I-Pace卻擁有一顆內燃產物的赤子之心。
底部的電池重心依舊猶存，底盤韌度回饋及調校細膩的懸吊設定都能讓車手駛來備感快活，這聽來何止離奇簡直奇蹟重生，若非過於寧靜的行車經歷加上車頭上的充電座提醒我輩再三，一日共處後細心品嘗便能發覺I-Pace果然是名副其實的汽車，而非只是一部為達目的的大號純電池吶。
得獎感言
Jaguar Land Rover Taiwan 品牌總監 Vic Chang張君維：
感謝本次金旅獎評審團隊給予I-Pace的高度肯定，本車作為全球首款採用純電動力的跑車型SUV，在外觀、內裝乃至於動力、操控等各面向，我們都希望在電動車科技導入後，依舊能維持豪華品牌的質感及提供消費者傳承自Jaguar賽道DNA的操控體驗。
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年度最跑格SUV – Porsche Cayenne Coupe 放鬆利器
TG在過去這段時間兩度與Cayenne Coupe過招，其一是頂級Turbo，其二是廠方東加西選後身價一點也沒有比頂級Turbo便宜的Cayenne S，兩次的經驗給了我們非常多的印象；第一次我輩對於那全新設計的後座給予激賞程度的肯定，因為它徹底推翻了Coupe風格SUV後座難以示人的通病，你有聽過一台車在車高降低兩公分的時候，但座位高度卻下降三公分這件事嗎，無怪乎讓我們體驗到可能是保時捷有史以來最舒適的後座，而且也是此類跑車風SUV最讓人放鬆的後座。
接續跑車風，自然不要忘記保時捷是幹甚麼起家的!Cayenne Coupe在車高下修的同時連帶讓SUV不可抹滅的重心下降，另外就要提到我們第二次體驗的Cayenne S，原廠加碼提供輕量化套件讓Cayenne Coupe使用，從鎂合金輪圈、輕量跑車排氣管到其他細碎碳纖輕量配置，你絕對不可以錯過碳纖維車頂一舉減輕20公斤帶來的好處，因為這可能是讓你在山路上，讓尾隨於後的911始終無法超你車的一大利器。
當然啦，Coupe車款選擇也是很豐富，多達六種車款供大家在官網上自由打造你心愛的保時捷，六款車各有千秋，Turbo確實應該直上，但真該買誰確實需要從長計議，TG暫且開出兩帖妙方，Cayenne GTS、Cayenne E-Hybrid兩張金方服用後包可通體舒暢。
得獎感言
台灣保時捷：
Porsche 致力於打造最具跑格的車款，讓消費者在購買任何一款車型時，都能開心駕馭及體驗 Porsche 濃厚的跑車氣息，很高興這次金旅獎評審對於 Cayenne Turbo Coupe 的肯定，在兼具實用和性能下，Porsche Cayenne Turbo Coupe 可說是當仁不讓。
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年度最浪漫SUV – Audi Q3 Sportback 理性與感性
兩個月前的CUV大戰中，Q3通過我們的層層法眼脫穎而出，不過呢，在2020的年度十強中，我輩更想要的是Q3 Sportback，因為它實在太令人在理性與感性層面都不想忘記它。
也許流線外型更同場那輛大灰熊有點類似，這是屬於某些真的很務實的德國人所想像到的跑旅風味，在不影響一些實用性方面問題的前提下，把一輛SUV改造的更性感一些，這點確實是Q3 SB的迷人之處。當然，全套S-Line跑車套件也發揮了畫龍點睛的效果。
同樣都是數位化座艙，但我們非常喜愛Q3這個分門別類的顯示邏輯，而直接改用觸控操作邏輯也省卻了到底深受轉旋鈕還是點螢幕所造成的思考混亂，同時看起來優雅大方的介面也內藏多種完整的智慧手機連線功能，而控台上的實體按鍵雖然已經越來越少，但每一個按鍵的點壓回饋力道與密合度，都讓我們大膽相信不會突然出現脫落問題。
動力系統很新鮮，雖不強勢但實用度滿點，更重要的是有理想的高效率表現，同時Q3 Sportback更直接附上跑車化懸吊與轉向系統，一次兼顧到實際穩當的車身動態以及俐落與直接的指向能力，這些看似性能風味的設定其實不算真正的硬派調校，但帶給駕駛人非常易於掌控車輛動態的操駕方式，對於一輛有型有款的實用小型SUV，確實很有魅力。
得獎感言
台灣奧迪資深公關經理 黃南瑄Shawn：
非常感謝本次金旅獎評審團隊給予Audi Q3 Sportback的肯定，近年來我們持續努力實踐在地化產品策略，比如將消費者重視的安全駕駛輔助系統作為全車系的標準配備，結合車內智慧科技使用介面與空間機能，進而滿足消費者及市場重視的購車需求。Q3 全車系自上市後也獲得許多消費者青睞與好評，此刻再度獲得金旅獎的肯定，深感榮幸，未來台灣奧迪會繼續帶來更多傑出產品及服務給予國內車主與消費者。
