Porsche Cayenne Turbo Coupe只是把車頂變成斜背這麼簡單嗎?

Porsche Cayenne Turbo Coupe
眼見才為憑

Posted 13/03/20

看起來還好,開起來很好,這是不才小弟對它的肺腑之言。

Words:Edward Ting,Pictures:LIN。


 

對於最近幾次約好保時捷試車時間,最後試車當天天氣都不是太好這個狀況,我會在新春開工團拜的時候列入我的拜拜wish list,以求在新一年能都有好天氣。所幸當我與攝影碰面後,他拿出一個扁平帶有神奇螢幕的四方體,並且快速點著類似神奇羅盤的某樣東西後,判定東北角有機會無風無雨,因此我們切上高速公路直指三貂角一帶而去。

這角度看得出是Coupe嗎?

也許是標準版Cayenne的身形在一眾豪華SUV裡就已經顯得較為運動與流線,所以在當時發表第一時間看到圖片時,老實說分不太出Coupe與標準型之間的差異感,直到眼見為憑,才會發現到那相當滑順與流暢的車頂筆觸,有點類似把Panamera的車頂移植過來的感覺,不過沒有出現如X6GLE Coupe那樣的極端傾斜後檔角度,而上方的固定式尾翼也算起了畫龍點睛之妙,配上車頂後段微微拱起的樣貌,是廠方讓它保留比較接近掀背輪廓的方式,所以整車感覺比例線條適中,但辨識度也就沒有那麼強烈了。

見光好。
老闆大張蔥油餅外帶。

外觀小細節上則是更強調了一些比較華麗的點綴,例如所有Cayenne Coupe都標準配備全景玻璃車頂,看起來更有豪華享受的風味,當然玻璃車頂也可以適度減輕低車頂的壓迫感,如果不在意壓迫感,我們倒是挺建議你升級碳纖維車頂,一舉減輕20公斤的重量負擔。其他部份,Coupe車型全面踩20吋起跳的胎圈組,強調了一種氣勢不能輸的氛圍,而我們試駕的Cayenne Turbo Coupe標配21吋並另外升級了22吋組合,但是裡面超過400mm的碳纖複合材料碟盤與10活塞卡鉗還是把空間塞得滿滿,至於車尾的主動式尾翼平時融入車尾鈑件的一部份,在車速90公里以上開始自主上抬來加強整車的空力效果,最高可以抬升到13.5公分之多,大致上與992世代與Taycan的邏輯相同,只不過現在的手動開啟其實是便於維修清潔的工程模式而不是以往的炫耀模式,所以如果改天你看到市區塞車時有人把Cayenne Coupe的尾翼撐的老高,嘴角微微一動就好,不要笑太大力。

維修中,切誤炫耀。

換了Coupe,我想大部份的人都會直覺認為車室空間肯定會更糟糕,畢竟這是整個市場上所有同級車都面對過的問題,再者Cayenne本身的後座空間也一直就不是同級佼佼者之一。當然工程師也不是用雞腿換來的工作,因此早有相對應的修改工程,直接把後座高度降低達3公分,比車身高降低2公分還多,這一來一回的修改反而讓我我對Cayenne後座沒好感的印象大改觀,整個乘坐感覺其實更舒服,配上可調斜度的椅背,可以妥妥當當的安坐其中,並提供一種介乎跑車包覆感與房車順暢的乘坐感,這點其實我們在Urus的試車中就有類似的感覺,因為乘坐高度的降低,順帶讓椅墊營造出更明顯的前高後低防潛效果,比起一般SUV平平整整的90度夾角來說,對身體的服貼與支撐效果其實更好,再者後座上方刻意挖出凹槽與玻璃車頂的開闊感,如果你曾經想過但還沒實際擁有一台Cayenne,我倒是覺得可以加入Coupe的行列,而且後座還可以按照自己的喜好選擇獨立雙座或是傳統三座,重點是”免費”。

車身變低不是問題,乘坐品質反到更好這就是個值得商確的問題了。

至於在車艙前半段,依然還是那套12.3吋的PCM多媒體系統把關所有的控制介面,同時跑車計時套件也直接列入Coupe車型的標配項目,光是這點的購買吸引力就可以再加個10趴左右。另外試駕車的車室鋪陳則是強調了質感面,並沒有加上一堆紅色縫線、碳纖維飾板還是Alcantra麂皮等等很熱血的組合,而是淺色真皮配上灰色實木與白色縫線,呈現一種修身養性舒暢氛圍也不錯,畢竟也沒必要每天都要搞得這麼熱血亢奮的嘛。

佛心標配。
瞄準中。

一開頭我提到我們直上高速公路前往東北角閃避風雨,上車前注意到車頭那拳頭般大的感應器以及眼角餘光掃到方向盤左下角的一支撥桿,代表了這部Cayenne Turbo選配了ACC巡航等主動安全輔助系統,依然還是聊表心意的去簡單試用一番,這次我使用的時間比較長一些,約莫是從內湖前往東北角的高速與快速道路上一路都交給系統來控制,這也許可以列入我個人開保時捷最長時間不踩油門的一項重要記錄,現在想想突然有點對不起那具4.0升V8雙渦輪引擎,不過偶爾輕鬆一點開保時捷也不錯,但不會是911718

勇猛之心。

其實以一輛SUV來說,Cayenne本身的操控功夫我們就從來沒有質疑過,而我座下的Cayenne Turbo Coupe在車高降低讓重心下降後,舞動起來的身手更顯自然,沒有標準版的那種用力抑制高重心搖頭擺腦的感覺。當然這也全拜選配PDCC底盤控制系統所賜,左彎右拐都不成問題,甚且有種開著Macan的小錯覺,貼地性與靈活身手更上一層,切下運動模式後車尾傳來的聲浪穿過雙層隔音玻璃而來似乎沒有以前狂放,但依然非常雄渾,而且不管甚麼狀態補下油門,車身總能立馬彈射飛奔而去,這550匹與78.5公斤米的輸出也許在級距中看似不搶眼,但實際效率絕對是沒話說的出色,黙默的刷人卡於無形,比起齜牙裂嘴的尾隨其後是一種更值得尊敬的態度。

Turbo頂規車依然勇猛頑強值得敬佩,而我開始期待Cayenne Coupe GTS了。

規格表

車型名稱 Porsche Cayenne Turbo Coupe
引擎排氣量 3,996c.c.
引擎型式 V8汽油雙渦輪
馬力輸出 550hp/5,750-6,000rpm
扭力輸出 78.5kgm/1,960-4,500rpm
變速系統 8速自手排
傳動配置 AWD
車重 2,200kg
0-100km/h 3.9秒
極速 286km/h
建議售價 703萬元起