真材實料造一部車，代價遠超乎你我所想。
Words：Edward Ting，Pictures：Jackal Wu。
我並沒有要貶低其他任何車的意思，每個層級、每種售價的汽車都有它真實的成本考量，它們必須在所屬的價格帶，發揮出最誘人的面貌，也許最後呈現的結果看起來和摸起來不是沒有兩樣，但我相信大家都盡了最大的努力。
眼前的Cullinan，是勞斯萊斯重啟發展10餘年後的第五款作品，它所代表的意義很多，例如是品牌有史以來第一輛SUV或是廠方自稱為全天候、全地形車，也是勞斯萊斯重新進入產品第二世代中非常重要的產品代表，給那些願意自己開著勞斯萊斯到處跑的高端買家在Ghost、Warith、Dawn這幾款房車、雙門轎跑以及敞篷車之外，更能展現自己身為一家之主，照顧一家人的美意，更貼近主流消費市場的需求，當然，也會藉此獲得更多的銷售成績與獲利，這才是永續經營之道。
當我站在內湖展間等著鐵捲門打開時，身為勞斯萊斯，Cullinan一出場就明確讓你知道甚麼叫派頭，超過5.3米的車長，2米寬的車身與比我還高的車高，你很難去忽略它的各種存在，簡直方正的線條，偌大的帕德嫩神殿護罩以及歡慶女神立標，我要謝謝Jason在這趟行前會時把Cullinan交給我處理。而當我與他們會合後，另外兩部車依然很令人心癢難耐，只不過在Cullinan面前，瑪莎拉蒂變成馬三拉蒂，賓特加有點像地瓜，我覺得我自己從一輛卡車裡看著大家，以上若有冒犯之處，尚請海涵。
如果你問我這麼大一台車肯定上下進出很麻煩，這一點都不符合勞斯萊斯自譽旗下車款都具備優雅且方便進出的設計考量，那你當然是還不夠理解勞斯萊斯那套超~~前部屬的思維邏輯，Cullinan在未發動停等時會自動利用氣壓避震降低四公分車身，待發動後才會恢復正常行車高度，這一來一回的差異其實配上原本的高車身設計其實在進出車室顯得更加便利，完全不用低頭彎腰之類的就讓身體橫移進入座位，待屁股坐定後雙腳一縮就完成了上車動作，這時腳下的厚實地毯實在舒服，如果可以好好當一天乘客，我一定上車就把鞋襪全脫了，至於關門這檔事，按個按鈕就搞定了。
勞斯萊斯的內裝組合基本上只要你見過幾次，大致上都不會忘記。上半部的屋簷造型是一經典象徵，Cullinan用上一個雙拱形的架構，與高聳的外型也是互有搭配，這樣的設計倒也帶有一點動感風味，與它更強調自駕設定的動感氛圍相襯；另外在車上會看到立體格紋皮革的全新應用，這是勞斯萊斯參考同屬頂級時尚品牌的包款設計而來的靈感，增加車內大面積皮革處理的立體視覺與觸感，當然，勞斯萊斯的內裝從來不會這麼簡單就結束，眼前的組合只是廠方廣大配套中的其一，你可慢慢花時間與廠方溝通想要的各種材料或顏色處理。至於天篷與全景天窗遮板運用的打孔皮革也只是一種選擇，但我還是喜歡星光頂篷多一點。
既然談到自駕，Cullinan對於自駕這件事也是做足了準備，畢竟在高端市場上的這股風氣可能還會吹上好一陣子，我想廠方經過Ghost、Warith與Dawn等車的經驗後也有更多的想法，特別是後兩者在過去我輩的試駕經驗裡已經證明它非常強悍卻低調的動態身手。為了能夠更進一步展現勞斯萊斯自己的駕馭特性，Cullinan率先用上了全新開發的鋁合金底盤平台與廠方首度出現的四輪驅動以及四輪轉向等系統，這些都是後續新車會採用的硬體架構，例如我們在發表不久的第二代Ghost車款看到了相同的組合。
而在前面提到的這些新技術的加持，以及那具6.75升V12引擎的驅策下，Cullinan並非蠻橫不講理，而是有條不紊的發揮性能。魔毯氣壓懸吊在定速於高速公路或是那天光明媚的濱海公路上十分宜人，除了如履平地之外似乎也沒有甚麼適合的形容詞可以做為解釋，而實際在車內掌控著這輛車，除了一開始覺得又高又寬之外，很快地有所適應之後，其實會發現它的輕盈步法，彷彿開著一樣尺碼更小重心更低的車，這與前一世代車款的厚重支撐有很大的不同；這些都足以展現這套氣壓避震以各項輔助默默支持著這輛車，唯一可以讓駕駛人選擇的就是變速箱的Low模式，剩下的，車子會幫你做完，而且說不定會做的比很多可調模式更好，同時我所掌握的這只三輻方向盤也是廠方特別針對自家需要進行了角度與握幅厚度的調整，車上很多細節設定都是經過重重再三的思考所完成，最後呈現的結果的是一個很理所當然，很自然地用車環境，配上各種各樣真材實料的車室用料，這也許就是勞斯萊斯作為王者的努力，你看，冷氣吹到不鏽鋼出風口都凝水了。
規格表
| 車型名稱 | Rolls-Royce Cullinan |
| 引擎排氣量 | 6,749c.c. |
| 引擎型式 | V12汽油渦輪 |
| 馬力輸出 | 571hp/5,000rpm |
| 扭力輸出 | 86.7kgm/1,600rpm |
| 傳動配置 | AWD |
| 變速系統 | 8AT |
| 車重 | 2,660kg |
| 建議售價 | 2,268萬起 |
