這次藉由福斯期待已久的Caravelle T6.1小改款的推出，TG也順勢來個推舟作了一輯攸關商務廂車專題，請來了Caravelle T6.1 199 L長軸規格擔任重頭戲外，這次更聘請了國內各大觀光聖地最為常見的商務車型，與會來賓各為福特Tourneo Custom及現代Grand Starex，而Caravelle的實力早已屬一佳話，至於來自美韓的二大塊頭是否會是以黑馬自居或敬陪末座，很期待嗎？我們更興奮啊！
Words：TG Editorial，Pictures：Jackal Wu。
戀在蜜桃成熟時
說到底，開車不就歸咎在一個Feeling，感覺對了一切都對了！
Ray：時不時以身長五米起跳車重輕易突破兩噸的龐然大物，就算廠方打定主意任我放手一搏來場惡鬥，我一定會跟你說不要開玩笑了，商車嘛，意圖來場零百加速就已是大不敬的行為，若要我輩直上山道大殺四方更是不長眼了，坐的正行的穩且慢條斯理才是商車應有的態度及儀態，但話說回來，若有車廠願意不顧一切來場廂車卡丁賽，我想挑著挑著就是本次三位主角了。
說來好玩極了，載著客人翱翔四方的叫做Caravelle，上頭改為家庭二字則幻化為Multivan，若要來場野外Outdoor郊遊又稱之California，福斯可說將多元化這玩意搞得爐火純青了，這亦證明了天生富有多功能機制的福斯廂車，能幹的事情絕不單單將人移動至目的地那樣膚淺簡單，換句話說，福特的Tourneo Custom及現代Grand Starex亦是，內外觀稍作修整又是另一條活龍不是嗎?這是創意使然，更是商業操作的極致化吶。
拜近年露營風潮的盛起，在國內市場一向視為小巴的商旅車，居然不知何時開始被賦予了身兼野外行宮的任務，而商用車的條件不外乎就是空間大跟高機能性兼具，相信即便短了20公分的Starex亦符合這前提原則，那開不快又無法駕的盡興，我想能讓車手抵達高潮點的便是顏值及那五花八門的機關了，論顏值，我將這票投進Caravelle應該毫無怨言吧，先別提它是廂車的歷史發源了，光靠看似簡單俐落的方方正正外觀語彙，就能使歷代車型賣的高朋滿座，雖說Caravelle T6.1改的不如前朝引人入勝，但轉過身來看看身旁二者猶如大型呆頭鵝，恩，就此定案(敲板)。
單靠顏值就能賣得叫好叫座的Caravelle，在機能性卻著實離實用二字好遠好遠，君不知的Tourneo Custom置杯架多到眼花，數量之多讓我數數都發懶得不可思議，而Starex更視後座客戶感受更勝於前方拿人手軟的司機駕駛，三車中用上難得一見的後獨立懸吊，減少了震幅波動添加了幾分行車舒適性，更少見的導入後輪驅動，針對下盤功夫的精進則為Starex能踏穩市場腳步的關鍵點。
拜與時俱進的工業技術及前衛科技加持，即便開著這樣的商務大車駕起來並不如想像中疲軟乏味，開不快從來不是這類車的應有缺失之一，但經一日驗證，三車能給上的駕駛感受遠比我想像的更豐富精彩，雖無法比尺碼小上幾號的他級車型比擬，但富有安全及穩當的行車路感更令人安心，加高的寬闊視野更能奉上額外的優越感受，這都是常規車型無法抵達的優點之一。
比氣力、比效能
誰會是這次三強腕力項目的贏家？關鍵除了氣力還有腦袋。
Jason：駕駛此類車型時，開車的手法當然不能像掀背車或房車那樣，進出的節奏要更緩慢，循序漸進，盡量讓車子的動態保持一派平穩自然，確保後面的乘客或貨物不會滿地打滾，這部分除了靠引擎跟變速箱之間能否配合的天衣無縫，下盤跟引擎之間的默契也是重點，就像波隆納義大利麵，看似簡單但其實麵條、番茄肉醬的完美搭配缺一不可。
這次新款T6.1 Caravelle在動力方面仍以2.0升直四柴油為主，規格方面提供110hp/150hp/199hp三種版本選擇，這次出場的頂級版199匹馬力看似有幾匹馬不見蹤影，但實際上留守的馬匹更顯精壯，油門反應直接，45.9kgm峰值扭力的效應亦反映在超車與上坡再加速方面，整體質感再上一成。
這具引擎既寧靜又順暢，一路上油門反應線性，七速雙離合變速箱高速公路巡航的引擎轉速低，又能夠兼具低轉高扭力的需求及省油性，並不會有太多的噪音傳到車內，開起來步伐相當輕盈，雖然車身重心相當高，但在窄小的連續彎路間依舊維持明快節奏的同時，始終一派逆來順受的變速箱賣力工作讓引擎隨時處於最佳工作狀態，不太容易感受車重2,260kg帶來的影響，開起來相當討人歡心，神奇吧，一部廂車居然也能夠讓人樂在其中。
Tourneo Custom在這部分的特色之處就是沒有讓人印象格外深刻的項目，其實就帳面數字來看並不差，有185匹馬力及42.3kgm的峰值扭力，不過2.5噸的車重讓每次加速或超車時，總要先抓準時機猛力一腳油門到底，就像牛仔鞋跟上的馬刺狠釘馬腹那樣，才能讓車頭那打盹的柴油引擎醒過來，油門前半段的力道有點軟，但經過幾秒鐘醞釀後的能量還是可以回應你對動力的要求，隨之附上一曲的刺耳哀號聲容易讓人心軟而不忍繼續鞭策下去，但如果你可以無視於這些，其實下盤反應和動作還算稱職，過彎如輕舟過重山，同樣可以回應你的任何需求，開起來充滿魄力，而且你會訝異於體感重量比實際數據輕了近半噸。
這次最資深的就屬現代Grand Starex，2.5升直四柴油配上傳統五速手自排變速箱，顯然你在車上不會發現任何高明的尖端技術，但它也是這次唯一配置後驅系統的車型，拜2.5升排氣量之賜，45.0kgm的扭力看似與其他對手在伯仲之間，但實際的油門反應更直接了當，暢順又自然的身手直追T6.1 Caravelle，毫不費勁地的能量湧現反而給人一種自信，這部分是慢半拍先生Tourneo Custom需學習的部分，我嚐試用比較粗暴的手法開它，結果發現避震器的反應雖然有些粗糙，但並不會你冒出一身冷汗，而是清楚回饋下盤的一舉一動，過程中給人一種很特殊的感覺，一種只屬於Grand Starex的自在感。
綜觀這三部車的表現，T6.1 Caravelle不愧是老江湖，駕馭起來不管是能量輸出反應或運轉質感皆最上乘。
行動貨櫃屋
能裝進多少人，後面還能不能塞進行李，想必是商旅車的一門顯學。
Edward：先來講講體型最小的Starex，5.1米出頭的基本上對於另外兩位都是5.3米還有剩來說多多少少都有一點影響，綜觀整個車艙布局來看就是在於最後一節尾廂的空間長度，這中間約莫是一個行李箱左右的差距，說多不多，說少也不少。
而在座艙布局這件事上，Starex在2018推出了現行的改款新車，不過認真來說它其實算是第二代小改工程，因此整體來說骨子裡是延續了2007年以來的設定。目前提供了2、3、3的八人規劃，內部的座椅配置也屬於比較厚實沙發風格的設定，坐姿老實說也比較慵懶舒適一點，更貼近家用MPV的路線。當然這也是廠方希望能雙面兼顧的一種手法，讓商務或自用者都可以選擇，而且還附上三車唯一的雙天窗，車艙裡的親切舒適感倒是勝過另外兩車。
當然有一好沒倆好，Starex比較高齡的產品壽命也反映在一些機能變化以及內裝配置上。例如第三排座椅為固定式，雖是可供拆卸，但大型座椅的體積與搬運收藏就顯得困難，同時第三排僅有椅背可以前傾小幅角度的設計就呈現一種有幫助跟沒有幫助之間的奧妙；所以空間的分配就仰賴第二排的滑動來調節，好在滑軌長度頗長，特別是可以將第二排完全前移到緊貼駕駛座椅背，也算是保留了很好的後排進出空間，當然啦，操作與復原動作也就手續比較多了點。另外順著產品壽命這點，相信我們不用多說你也會感受到Starex在控台安排上的老氣橫秋，特別是那台影音主機儼然是恐龍世代的產物，外接功能也是另外拉線處理，對應新科技的能力也就不是太理想，不過Starex在介面佈局上的安排也許是當年就超前部屬，各方面相當就手，並沒有因為年齡這件事影響了使用能力。
Tourneo Custom旅行家是本次的大傢伙，參加這次聚會的是長軸八人版本，5,339mm的車2米寬的車款，瞬間讓人置身小巴，空間寬敞無虞，二三排的獨立座椅屬於有利於空間機能變化的安排，都可以完整地翻摺，例如第三排翻摺後讓後車廂的空間足夠讓編輯部三人在裡面翹腳捻鬍鬚，只可惜Steffen在公司留守，不然就可以來一場行動麻將。而且車內高度頗高，目前擔任編輯部體積王的丁丁可以不用太卑躬屈膝在車廂裡行走。
第二排的變化也是很多元，而且有著一鍵便利進出的座椅移動功能，進出車室可以快速切換座椅，同時單張座椅可以獨立拆卸按照固定格來更換位置，也可以調轉180度變成圍爐式樣；另外旅行家與Starex都是採雙側滑門的開啟方式，若要認真考量進出的使用性還是顯得方便不少，不論是家庭買家或是商務用戶，對應能力也比較高。
駕駛艙布局當然不會像Starex那般古樸，但也說不上有多麼的華麗與先進，整匹布局配置就是訴求絕對的機能性，這點可以從旅行家擁有無敵多的杯架與USB插槽可以展現出一群人出遊時最重要的兩項民生必需功能，加上有非常繁雜的置物槽，我輩其實有點擔心會突然想不起來手機還是相機剛剛到底擺在哪裡，而且在體積就屬最大的前提，各個置物槽也都展現出數大就是美的思維，我們相信網美們都會很喜歡旅行家，因為有太多空間可以擺放一日出遊需要的各種服裝與配件，而且且影音主機可以輕鬆連線手機聽音樂。
最後是堪稱商旅車老當家的T6.1，這次出馬的是以載運任務為主的Caravelle，長軸3/3/3的九人設計相當實用，另外也有2/2/2/3的座椅布陣可以讓你在購買時做出選擇，前者可以保留大後廂兼顧載人載物，後者就是標準的載人專用車，當然這些座椅都具備翻摺與完全拆卸的能力，但其座椅都為一體式設計，真要拆除也是挺費工夫的。不過福斯也不愧是這類商旅車的專門店，大家可以看到Jason把第一排副駕位打平後，配上方正大面積的車窗，直接讓Caravelle變成最佳觀海咖啡座，任憑海風怎麼吹，一樣都可以在車裡舒舒服服的，這些利用座椅安排出的各種佈陣的小巧思，充分凸顯出福斯的老經驗了。
駕駛艙的環境是三車中最時髦與先進的，該有的收納空間都有，而且廠方把它們收拾得乾乾淨淨，顧及到美觀與實用效果；同時多媒體主機也是提供對應Carplay等連線系統，換用Type-C的連接槽也是一種隨著時間進化的科技展示，展現出商旅車也可以很先進、時髦的氣氛。而單邊後門開啟已是Caravelle車系的標準特徵，可能便利性沒有雙開式方便好用，但這算是廠方對於交通環境與車輛主要使用作出的一種堅持，暫且看在有電動開啟的功能上，我輩就勉為其難的接受了，只不過兩個手機連接槽和五個杯架好像真的有點少，這應該也是一種少即是多的概念吧！
民生必需機能一覽表
| T6.1 Caravelle | Tourneo Custom | Starex | |
| 杯架 | 5 | 16 | 8 |
| usb | 2(type-c) | 7 | 1(另附HDMI) |
第一把交椅是…
平平都是商旅廂車，透過不同車廠及不一樣的用車文化就能造就出各種性格的產品，福特旅行家透過多元機能的車向利用空間，創造出令人訝異的杯架數量及usb孔位，在加上層層堆疊上去的手套箱及置物抽屜，便知老美對於車廂內的空間利用率的重視層面相當高端；而Grand Starex雖為因應新世代來臨用上新鮮配備，相對濃厚的古早內艙鋪陳來說，現代更重視商車給予乘客至高乘坐品質，一副天生體質優異加上良好的底盤調校，讓入席的朋友都有種賓至如歸的感受；創始者Caravelle T6.1就更別說了，此號人物一現身就身擁一張絕不被打槍的保證票，經典外型加上看來額外靓眼的新潮內裏，車身組裝及用路感受亦達到一等一水準，更別提那後廂看來大到不行的行李空間，著實成為商務用車第一把交椅可說一點也不為過。
非主流之選
你知道嗎？在國內商旅車市場中，其實還有一些非主流之選，有的身價非凡，有的則富有浪漫情懷，甚至還有近年來力拼商車套路的日系品牌呢。
Mercedes-Benz V-Class
什麼才叫氣派？我想這部車就頗具代表性了，除了本身要價不斐外，內裝鋪陳更達到豪華車品牌應該的水準，更不會因為商務定位降低了駕駛用車感受，前衛且高級的座艙融入在這V-Class中，高規貨色還享有近250hp/51kgm的輸出表現，你說威不威，猛不猛吶！？
Toyota Granvia
豐田在商車用力的程度絕不亞於任一車廠，Granvia引進國內便可銷售一空的強勢表現可讓人跌破眼鏡，開著他就猶如駛著一部小巴那樣的雄壯威武，其獨特亮麗外型更成為某些國內外VIP族群首要標的，能文能武便是它使命之一。
Peugeot Traveller
Traveller承襲了寶獅近130年的造車工藝，以法式浪漫高調情愫引人入勝，國內總代理更以長短軸車型創造各種高機能配置，車艙設計能富含了許多法式車種才有獨特想法及設定，誰說開著商車就不能享有生活樂趣，我想這部Traveller應該能突破各位的眼界。
規格表
| 車型名稱 | Volkswagen Caravelle T6.1 199 L | Ford Tourneo Custom 豪華型 | Hyundai Grand Starex 旗艦型 |
| 引擎排氣量 | 1,968c.c. | 1,995c.c. | 2,497c.c. |
| 引擎型式 | L4 柴油渦輪 | L4 柴油渦輪 | L4 柴油渦輪 |
| 馬力輸出 | 199hp/3,800rpm | 185hp/3,500rpm | 170hp/3,600rpm |
| 扭力輸出 | 45.9kgm/1,400rpm | 45.3kgm/1,700rpm | 45kgm/2,000rpm |
| 傳動配置 | FF | FF | FF |
| 變速系統 | 7速雙離合 | 6速自排 | 5速自排 |
| 車重 | 2,260kg | 2,440kg | – |
| 建議售價 | 190.8萬 | 163.3萬 | 149.8萬 |
