讚嘆各家車廠來到2020真的進步太快,尤其KTM公爵向來給人一種難以駕馭的既定印象,在這幾年致力於車身結構優化及前衛科技傍身的成果,如今買家們無須擁有賽車身手便有七八分像,這在幾年前是始料未及的。

KTM 890 Duke R
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Posted 11/01/21

讚嘆各家車廠來到2020真的進步太快,尤其KTM公爵向來給人一種難以駕馭的既定印象,在這幾年致力於車身結構優化及前衛科技傍身的成果,如今買家們無須擁有賽車身手便有七八分像,這在幾年前是始料未及的。

Words:Ray Chao,Pictures:Lin。


繼2017年在米蘭發表的全新世代790 Duke後,這款堪稱KTM旗下最為均衡的中排量運動街車,兩年多過去官方也釋出更加進化的890 Duke系列,雖說此次隸屬小改範疇的過渡期間,而890 Duke R又被平行發布的1290 Super Duke R的光芒萬丈所掩蔽,畢竟進入大改的全新世代1290 Super Duke R,用上全新改良的車架及LED頭燈真得頗為引人注目三分,而890 Duke R的外觀大致上按著790 Duke的神韻畫葫蘆,廠方則把氣力都放置在890 Duke R的駕馭本質上修正,例如加大排氣量及強化電控表現,讓原本就名列性能操駕前段班的790 Duke,在890 Duke R身上能榨出更高極限。

讚嘆各家車廠來到2020真的進步太快,尤其KTM公爵向來給人一種難以駕馭的既定印象,在這幾年致力於車身結構優化及前衛科技傍身的成果,如今買家們無須擁有賽車身手便有七八分像,這在幾年前是始料未及的。

但有意染指890 Duke R的買家們也別灰心,790 Duke的全新世代語彙已成KTM近幾年來的最高指標,承襲相同外觀的890 Duke R即便放在1290 Super Duke R旁亦不顯老態,繷纖合度的LED頭燈大小比例在890 Duke R上頭可說恰如其分,而無論是路上常見的390 Duke亦是頂天貨色1290 Super Duke R,KTM總能將它們的外觀尺碼揉捏的輕巧活脫,即便從390 Duke跳級至1290 Super Duke R都擁有類似騎乘感受,而列為二當家的890 Duke R更是我輩認定三者之中最均衡設定。

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身為390 Duke通勤用車主我本人來說,看到890 Duke R的首要印象堪稱微妙,乍看下890 Duke R除那看來兇猛威武的上翹尾管,莫非看見890字樣還真一時難以分辨兩者間的太大差異性,畢竟價碼及定位都高上一階的890 Duke R,諸多用料及細節都明確的大勝390 Duke不少,尤其自790 Duke就沿用的5吋TFT多彩螢幕,介面的細膩度及外殼設計都精緻太多太多,而834mm座高數據雖聽來不易近人,但實際向後收攏的油箱設定騎乘起來比390 Duke來得輕鬆自在,跟我一樣有座高恐懼的五五身朋友在此可鬆一口大氣了。

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何年何日,390也能借它一用?
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溫溫熱熱,適合冬天取暖用。

除了引擎的優化外,890 Duke R在底盤的機械結構上亦提升有感許多,前懸吊採用WP APEX全可調倒立式前叉避震,後方也裝載同系列的WP APEX全可調中置掛瓶後避震,同時開發了全新三角台因應強大的減震性能增加車頭穩定性,除此之外,在煞車用料方面直接佛心升級Brembo Stylema四活輻射卡鉗(320mm浮動盤),但可別輕易認定KTM到此打住,工程師更祭出高端的Brenbo MCS直推總泵(可模擬19-21可變活塞),下盤穩固了連煞車都天殺的快狠準,這次890 Duke R可是有備而來,相對790 Duke來說,我輩亦認為890 Duke R才是KTM老二的完整之態。

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豐沛的電系更成為890 Duke R能耀武揚威的一大利器,新一代彎道MTC控制機制能主控車輪滑移及俯仰角控制,有效保持車身行進間的穩定性,車主亦能透過行車模式選上雨天、道路、運動及賽道(選配)模式,在運動模式下能達到全馬力輸出,並透過電腦控制允許一定角度的孤輪加速,但明哲保身的前提下,TG在此建議閣下務必做好萬全準備膽大心細是安全回家的不二法則,安東總代理更提供索價12800的科技包任君入荷,除了剛剛所提的賽道模式外,內容包括了彈射起步、孤輪安全機制、油門模式、MSR退檔抑制系統及快排系統,可大幅增加騎乘上的行車品質及駕馭樂趣,可說居家必備精華所在了。

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890 Duke R採用一具890c.c.的水冷並列雙缸引擎,相信你已經知道這顆內燃機來自原本裝載在790 Duke的LC8c修改而來,除了基礎的缸徑(90.7mm)及行程(68.8mm)加大過程外,更重新打造了鍛造活塞及連桿增加強度,廠方又調教出甚高的壓縮比(13.5:1),經過大刀闊斧的成效便身擁119匹馬力及10.09公斤米扭力的強大數據,相對790 Duke的進化幅度高達百分之十相當厲害吶。

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儼然已屬公升級以上的猛爆動力,在它身上驅策起來卻是那樣地合情合理,下削的龍頭設定減輕我肩膀上的重壓負擔,細膩的油門回饋及迅速輔佐我下一步的電控表現,890 Duke R就猶如我肚裡蛔蟲那樣的白雪聰明,在起步加速到轉速接近紅帶領域的當下,我開始懷疑890 Duke R是否已侵門踏戶老大哥1290 Super Duke R的地盤上,我輩雖尚未與新世代1290 Super Duke R有過交手紀錄,但上代目的迅雷不急掩耳身影著實還刻印在我腦海中,而890 Duke R在性能表現上雖離大佬尚有一段差距,但激進的加速及隨我行的車身動態表現就跟1290 Super Duke R同樣令人驚豔。

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誤入險境?

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890 Duke R絕對夠格稱之風馳電擎,有堅固的車身剛性及沉穩俐落的靈活循跡表現,下盤功夫絕能襯托出這具引擎的相輔相成,原配的米其林Power Cup 2能死命咬著舖裝道路而行,而在這背後再經由Brembo Stylema安然收尾,只能讚嘆各家車廠來到2020真的進步太快,尤其KTM公爵向來給人一種難以駕馭的既定印象,在這幾年致力於車身結構優化及前衛科技傍身的成果,如今買家們無須擁有賽車身手便有七八分像,這在幾年前是始料未及的。

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規格表

車型名稱 KTM 890 Duke R
引擎排氣量 890c.c.
引擎型式 水冷L2
馬力輸出 119hp/9,250rpm
扭力輸出 10.1kgm/7,750rpm
傳動配置 鍊條
變速系統 六速
車重 166kg(空重)
建議售價 69.8萬

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