為參加拉力賽或速度賽事而限量製造的homologation賽車，近年大作有豐田GR Yaris，而七八零年代的經典作品就有Fiat Abarth 131 Rally。
Words：金子浩久，Pictures：田丸瑞穗，Translation：齋寫樂。
Fiat Abarth 131 Rally以Fiat中型房車131 Mirafiori為基礎製造。本事是傳統的三廂式房車，四門版在義大利常用於計程車，以實用設計見稱，從外型實在看不出與賽車有何關係。然而，經過專門生產賽車跑車的Abarth出手，一部風格進取的汽車就此橫空出世。
131 Rally與普通131 Mirafiori分別不少，例如改用鋁製車門、FRP引擎蓋和行李廂蓋及前後擋泥板；引擎蓋開了進氣口，狹窄的保桿與擾流合為一體，連接前輪擋泥板；車頂後端安裝低調的定風翼，而行李廂末端的定風翼卻誇張地揚起；後輪前方亦有進氣口。雖然131 Rally仍然有131 Mirafiori的影子，但經過一輪改裝，重新加入凌厲霸氣的風格後，它其實已經是另一部車，就像由一位善良教師化身大秀肌肉的猛男運動員。
當年經典Delta Integrale、Lancer Evolution和Impreza WRX等同樣完美變身，造型並得更具魅力，但是都不及這部131 Rally。它配備每汽缸四汽門專用汽缸頭，Webber至雙喉直噴化油器，改用Kugelfischer製的燃油噴射系統，後懸吊由固定式改為獨立式。據說131 Rally不單止符合1976年WRC第四組規定生產了400部，最後甚至生產了1,000部。即使它是homologation型號，但沒有人直接開它比賽，要先按各比賽的認可規則範圍內進行改裝，完成後才投入實戰。
這次筆者採訪的這部131 Rally曾經在歐洲參加過拉力賽，車主宮川甲依先生於2001年買入，當時車在長野縣，處於半棄置狀態，於是宮川先生提出與朋友一起復原，要求車主轉讓。一切就是這樣開始。
宮川過去十九年間不斷反覆試行錯誤，嘗試精密復原131 Rally。「這車改裝成了賽車用引擎，不容易啟動。當時不知從何查資料，亦沒有可以請教的人。」去年，這車卸下了引擎，花了九個月時間大修，剛剛完成了最後調校。「這完全是因緣際會，並得到很多人的幫助才能夠達成，所以心存感激。」他引述曾有一次需要重裝所有電線，當時幫忙的都是Abarth 131車主，精通機械構造及電力。
在日本開七零年代的歐洲車特別煩人，筆者在1980年開Peugeot 504和Citroen CX，親身體驗過電路問題，對抗過像阿基里斯腱盤纏的電線，後來終於了解到原來是當時電線品質差，電線內任何一處銅線折斷都會導致通電不順暢或沒電。東京高溫潮濕，汽車在路上走走停停，引擎室和車廂變得更高溫，結果令電線情況變得更差。即使沒有熱力問題，看不見電線內何處折斷，也未能及時補救。想一勞永逸，唯有清除所有電線，重新安裝一遍。要卸下零件和輔助設備是非常複雜的工作，但是過程中可以發現不良之處逐一修理，有助提高維修的精確度，但必須有耐性及時間。
至於懸吊部分及引擎，則交給維修拉力賽及泥地賽等賽車有口碑的車廠處理，成效不錯。宮川的Abarth 131 Rally引擎配備Kugelfischer製的燃油噴射系統，控制噴注量的滑閥系統室特製零件，維修費時。
筆者在打開行李廂蓋的一刻被嚇到了。原本可以放行李、備胎的寬敞空間，正中放了居酒屋廚房等常見的生啤酒桶，究竟原因是甚麼？宮川笑說：「這是裝引擎潤滑油的桶，實際是找人幫忙連接兩個營業用的生啤酒桶製成。」這個引擎依靠潤滑油冷卻高熱，用改裝乾水槽方式，讓潤滑油可以到達零件的每一個角落，這亦是為了修理好這部車的新設計。「雖然可以裝十二公升潤滑油，但是最好裝六公升左右。」即使如此，改裝營業用的生啤酒桶是很好的想法。同時，宮川向有關部門申請由載客五人改裝載兩人已成功取得行照。此外，宮川亦加入Abarth車主俱樂部，與同好交流和增長技術。俱樂部定期租賽車場舉辦「Abarth盃」競技比賽，宮川也積極參加。除了開Abarth 131 Rally，他也開Mazda MX-5參加競賽，因而技術大進。
我們開車前往箱根試車。乙女山的舊路很狹窄，急彎位看不通前路，是家庭車敬而遠之的道路，所以都不見其他車，有點像拉力賽舞台，與這車很匹配。從高速公路盡速舊路，綠蔭遮蔽日光，環境暗下來，令筆者有點怯場。空轉引擎聲像狩獵犬發出的低嗥，開動Abarth 131的一刻，Rally狂野雄厚的排氣聲響遍山林。
田丸攝影師轉到工作車的副駕駛座，追著拍攝Abarth 131 Rally。關川最初像熟悉彎路情況順暢前進，中途開始加速。因為車道有分隔線，不能用盡所有路面，宮川完美地使用行車線與彎路的弧度改變方向順勢前行。入彎前煞車，透過轉向以轉移前輪負重。汽車轉向後在即將失去滑行力時給油，一邊減輕後輪的負荷，一邊進入加速狀態，宮川像調和路面傾斜度及彎位曲度有節奏地駕駛前進。我們一口氣上山頂開始攝影，加速時排氣聲很獨特，沒有電子給油輔助，也帶來活潑的驅動力。回到山腳的停車場，初夏的陽光令人目眩。「今日像在習慣這部車，所以引擎轉數只在約6,000轉左右，製作消音器時在賽車轉全速達7,000轉，聲音非常優美。」
宮川的熱情與夥伴的支持，使Abarth 131 Rally完美復甦。它的光環與贏得三屆世界冠軍車的光環相同。日本目前有三部Abarth 131 Rally，據說僅有這三部具備競賽規格，宮川的車便是其中一部稀有車，所以宮川今後都會考慮減少參加俱樂部的賽車活動。131 Rally的前後擋泥板和引擎蓋等都出現玻璃纖維特有的老化，明顯見到裂紋及生鐵鏽，加上各類零件等不知能夠確保到何時。「現時131完全變為『觀賞車』，在賽車場比賽用MX-5，在公路則用A110享受安全駕駛。」兒子在小學生時期坐過131 Rally參加汽車活動，現在沒有興趣參加。
「或許我生活在美好的時代，最後能夠開Alpine，而且能夠修理好131。」也許出自擁有稀有車者的責任感，宮川以保養Abarth 131 Rally最佳狀態為優先考慮。如果說它是一部老爺車，也就太過失禮，但是駕駛這部車，個人想法和汽車狀態都必須準備好，Rally 是創造時代的一部車，自然要傳給下一代。有機會的話，希望大家務必聽聽鈦製排氣系統的聲音。
規格表
| 車型名稱 | Fiat Abarth 131 Rally(1977年型) |
| 引擎排氣量 | 1,991c.c. |
| 引擎型式 | L4 |
| 馬力輸出 | 145hp/6,400rpm |
| 變速系統 | 5速手排 |
| 傳動配置 | FR |
| 車身尺碼 | 4,160 × 1,720 × 1,380mm |
| 車重 | 980kg |
| 極速 | 190km/h |
