如果以攻頂85萬的角度來看，這就是於公於私都很不錯的選擇。
Words：Edward Ting，Pictures：Fly。
Cororlla Cross的年度四萬目標，在發表後的兩個多月就已經達成1/4的帳面數據，累積訂單早已破萬，而且在11月首個完整銷售月份掛牌量超過五千輛，也就是過完這個見鬼的2020年時，這部新車的實際掛牌量就很可能打破一萬的關卡，實際在路上跑數量也至少達到四分之一的目標。
上一次的油電版，其實我輩對於Corolla Cross的均衡設定沒有太多的不滿意，畢竟它的確符合消費者各種各樣使用需求，整體來說是個有裡有外的好手，只不過因為油電系統所堆疊上去的售價，老實說是讓人覺得並不是那麼的相襯，畢竟跨到準百萬級距，的確沒有必要獨鍾此味；不過轉個頭回來，當整個價格是拉回到80萬或是更低，那的確就要用另一種角度來欣賞Corolla Cross的1.8汽油引擎車型。
新車的整體機械與主動安全配備採用了全車系標配的方式，包含如ACC主動定速或是車道維持輔助這些時下熱門配備都直接列入標配項目，一視同仁的安排的確是非常禮遇所有的消費者。而我們的試駕車則是還有附上盲點偵測、LED頭燈、大尺寸的數位儀表與多媒體螢幕主機以及實用也方便的免鑰匙解鎖啟動系統等配備，我想這樣的配備組合算是相當對得起那85.5萬的售價，畢竟油電旗艦版多了近14萬的車價，但那些增加的配備，例如感應式電動尾門、八向電動駕駛座或是真皮方向盤等，我輩並沒有覺得很對得起那準百萬身價。不過酒紅色的內裝其實添加了不少車內的華麗氣氛，不管大家買CC來是個人用或是營業用，我其實都滿建議選擇酒紅的組合，畢竟黑白米灰開了這麼久，選一個更有質感也同樣容易照顧的內裝配色讓自己有更多的買車新鮮感並不為過，所以別再聽信一些二手車商或是親朋好友說好照顧也有利二手流通而選了黑內裝，這只是一種習慣性的心態操作罷了，深酒紅座椅組很漂亮，值得多多支持。
其他的車內配備基本上就與前次的試車相差不多，恆溫空調以及大螢幕多媒體系統屬於務實好用的組合，而空調系統的節能模式也是對於平時用車經濟性有幫助的一環，雖然少了座椅電動可調，不過以實用性來說手動操作依然很方便，而且這張椅子的椅型與實際支撐身體的能力的確是有相當水準，這點是必須再做稱許一次的地方，另外一個真的很好用的地方，就是後門扶手前的杯架。
至於換上純汽油1.8升引擎來推動車輛，就總和一整天的相處後是以協調兩字坐收。認真說的話，在Corolla Cross身上，油電與純引擎之間的動力反應差異並不像之前Altis的那般明顯，我想這和較大的車體、高底盤、長行程懸吊以及大號配胎勢必脫不了甚麼關係，反而此時是讓我一直回想起油電版因為馬達所帶來很靈巧的起步低速反應。但牛頭牌家車款的引擎出力大多屬於韌性十足，維持一個穩定的轉速其實也算輕鬆地就可以把車速帶上，雖是沒有很有衝勁的加速氣勢，但是在行進間一些反覆加減速的狀態下，整體的順暢度我想的確還是會比油電版來的好上一些，特別是像我們常常試車會往山區、濱海公路等等這些有著高高低低起伏變化路況來說，汽油版車型的對應力或是行進時還是會讓駕駛感覺到比較多的駕駛自由度以及駕馭感，相對來說，汽油版還是比較好玩一點囉。
另外這次的試車我們也行經了更多不同的路況，其中最重要的當然就是前次沒有好好體驗的高速公路，這次東北角的一日攻略，我也在國五與雪隧裡充分使用了新一版的TSS駕駛輔助系統。這次的更新最重要的就是對於車道控制輔助的強化，不再是讓車輛在車道中當個分隔線左右擦邊球，而是可以妥善地把車輛控制在車道中線，同時方向盤或是加減速的控制也會更加細膩一些，同時我們會建議把跟車距離設定在三段中的第二段，這樣在保持與前車兼具的加減速控制最為穩定不突兀，開起來也就更合乎牛頭牌那輕鬆無感的車輛特性，對於普羅大眾來說，也的確是很多人想要的駕馭方式。
規格表
| 車型名稱 | Toyota Corolla Cross 1.8 |
| 引擎排氣量 | 1,798c.c |
| 引擎型式 | 直四汽油渦輪 |
| 馬力輸出 | 140hp/6,400rpm |
| 扭力輸出 | 17.5kgm/4,000rpm |
| 傳動配置 | FF |
| 變速系統 | CVT |
| 車重 | 1,330kg |
| 0-100km/h | – |
| 極速 | – |
| 建議售價 | 85.5萬 |
