年銷四萬的目標，是冀望再度統一江湖的理想，而它在11月，已經打下單月掛牌5000輛的紮實基礎。
Words：Edward Ting，Pictures：Jackal Wu。
離開下雨下到家裡濕度計顯示95%的台北，花蓮用一種我輩急需的晴空萬里來迎接，滿足我想要好好除濕的心態以及需求，而眼前這部Toyota Corolla Cross，應該也是不少汽車使用者所需求的一款重點新車。
你我都知道TNGA-C產出了Corolla Sport(Auris)與Altis，近期該平台又衍生出討論度極高的Corolla Cross。當然這種同平台轉換身形在市場上也不是第一天出現，Golf與Tiguan就是最好的先例，歐系品牌或是偏向歐陸發展為重的品牌，這樣的轉生術早就是如吃飯喝水一樣的自然常態；當然，在日本品牌大部分的思維裡，要空間其實是它們很擅長的廂式MPV就可以搞定，不過在整個SUV的必然趨勢下，豐田在小型SUV世界裡也決定要跟上這波新級距定位，不要讓C-HR繼續孤苦伶仃。今年7月一前一後算是聯袂出席的Yaris Cross與已在台灣開賣的Corolla Cross就是兩大主力，特別是後者其實在推出後更是從限定區域發售轉為各市場都等著要的全球供應車款，這點也算是另類的台灣之光，因為本來算是區域市場限定的Corolla Cross在開發期間，泰國跟台灣提供了非常多的市場特性、消費者需求等等的調查與資訊回饋，這點確實值得大家小小驕傲一下，當然，在地國產製造也是一種對於民生需求與生計的妥善安排。
CUV顯然是目前市場上最有發展潛力的級距，畢竟中型含以上的SUV市場大致上已發展並重新切割尺碼級距到一個段落，車款眾多的同時與傳統中或大型房車之間的拉扯也差不多四四六六分個清清楚楚。這股風氣轉了個彎在你我傳統印象中的小型車空間裡持續發酵，而我們也準備經歷那個尺碼級距重新密集分割的陣痛期，廣義而言還是可以用CUV一詞來含糊帶過，但如果你跟我一樣願意開始替他們做出新的切割以利於自己的選車，10公分是一個重要數字。
接續10公分一事，是Corolla Cross的一個重要點，因為4,460mm的尺寸正好就是夾在中間，比既有的CUV大，也比現有主流中型SUV來得小中間的差距也約莫就是10公分。不過單純以實用為大前提所打造的方正車身在視覺上有加乘放大效果，讓人第一眼就留下應該是個好貨色的印象，進一步去實際打量車身後，也可以了解Corolla Cross是一種算得剛剛好的尺碼規劃，如果你很清楚台灣其實有不少人住家因為停車空間而有很多購車限制，Corolla Cross基本上可以很輕鬆的在大部分機械車位裡穿梭，滿足那些在購車時有所顧慮的消費者。至於外觀特色，除了方正輪廓之外，它跟正日本體系如RAV4、Yaris Cross的血緣關係不是很濃，這點讓我覺得有點可惜，但它倒是與前陣子的Hilux倒是有不少神似處，特別是那渾圓偌大的車頭樣貌，看起來還是挺有一番氣勢。
內裝擺設充分發揮了共用平台開發的沿用習俗，大致上與雙A兄弟大同小異，保持了很眼熟的雙層控台與大面積的立體設計，不過因為配合車輛拉高的需要，空調界面下方就多了一個置物小平台，並加上很明顯從別的車拿來裝的外接的USB插槽配件，中央扶手內也還備有12V與另一個USB槽。另外值得大大嘉許的是Corolla Cross在這次的內裝安排上並不只提供很無趣的全黑或全灰的老派保守安排，而是加入了一套紅色內裝，而且還是頗有質感的類酒紅或紫紅色處理，並非那種只為吸引目光的豔紅，看起來有年輕氣息，同時也有成熟穩重的風味，像極了…三十有五、六的哥哥姐姐們。
憑藉尺碼優勢，空間安排自然也不意外的算是充裕，例如後座的腿腳跟頭部空間都有不錯的空間餘裕，後行李箱也是有487公升之多，不過我想提醒大家的是行李廂空間是以完全犧牲座椅和空間機能變化所得來的結果；例如大家可以看到後座前傾打平後與行李箱底板之間的落差不是普通的大，站在平常的思維來說，肯定要說上幾句。但我想廠方想必是有經過完整的市場訪查，掌握有些人、或是很大部分的人其實只需要大空間而非多變機能。所以，正常滿載乘坐下的裝載空間，Corolla Cross留下非常寬裕的容量，加上後椅背也有較大角度的後仰能力，上述這其實是百分之八十車主平常90%以上時間會使用與需要的功能，能不能打平？有沒有雙層底板？快速拉桿呢？我想在開發團隊的思考中，這些似乎也就不那麼重要了，不過看看市場上的其他車，能兼顧空間與變化能力的車款並非沒有，只是看在開發初期是不是願意好好重新佈陣而非遷就，Corolla Cross的遷就感就明顯了點。不過在這部旗艦版上電動尾門沒缺席，而且還可以腳踢感應滿足了大家那種我跟高級車一樣的感受。如果你需要功能更齊全的影音主機也有另一套支援手機連線與導航的系統可供選擇。
對於動力表現上，從規配表上的資料看到就是與Altis大致相同的組合，1.8升油電系統也就是標標準準的穩定動力供應，不會有太激情的演出，但也不會讓人坐在車內有著度日如年的感覺，就動力表現方面是輕鬆的，沒有甚麼駕駛壓力，輕輕鬆鬆地在法定速限遊走，稍微用力一點也可輕鬆達到高速公路上的車速需要，整體來說是讓人心滿意足的；我稍微對動力切換模式有點意見，因為除了讓儀表台上多了顏色切換與ECO燈號提示外，實際加速上的反應差異很快就令人忽略，我其實覺得這項功能其實不必要出現在油電車上，畢竟這套動力系統所訴求的並非輸出表現，而是整體效率。
在瑞穗到花蓮市區的路上，大部分的路線都是相對平整開闊，Corolla Cross在這裏表現得算是可以打個75分以上的成績，後方那組大家最近很重視的扭力樑懸吊也特別用上斜置避震器減少震動回傳，配上TNGA給我們的穩定與高強度車身設計不錯印象，車身大致上都可以維持相對溫和安定的特性。只不過尷尬的是在轉向設定上我想廠方過分思考了日用便利性，因此將輔助力道調整得相當強，駕駛時的手感似乎有點過輕，並非像之前雙A調整得恰到好處。提到這點是因為這一世代TNGA底盤所營造的車頭轉向特性其實是相對明快，強化了動態反應，過輕手的方向盤在遇上路程拉遠，平均車速較快的環境，甚至我們加入SUV化加高車身所反映出動態特性變化的思考後。車體所回饋的動態就不是太協調，反而顯得轉向反應有些神經質(對…我第一次在豐田車上感到轉向過分敏感)而且也連帶凸顯避震器因在行進時會有支撐性上的某些不足之處，畢竟現在大家開車出遊的機會不少，如果能夠再做出一些調整，我想會讓這車的駕駛質感更為理想，畢竟油電旗艦可是一輛準百萬名車呢。
不過還是要鼓勵TSS駕駛輔助系統的小幅升級，最重要升級的就是LTA車道循跡輔助功能，讓車輛具備了主動維持中線與轉向輔助的能力。實際運用起來也確實會讓開車更顯輕鬆。不過系統的控制動作與反應老實說還是在同價格帶中較為生硬的一員，需要時間去慢慢習慣作動特性；總而言之，Corolla Cross呈現了豐田早幾年一貫的夠用哲學，只不過我們最近所接觸的Auris、RAV4等車都是有著出乎預料的長處與特色，做到在同級車中有特殊優勢地位的表現，即便使平凡如Altis也都讓我備在務實中感到別有一分趣味，Corolla Cross反倒讓我覺得有些不夠強勢之處，特別是當我想到油電版索價幾乎都是9字頭大關，冷靜一點也許才不會下錯決定。
Corolla Cross有內憂外患嗎？
確實，Corolla Cross有著新神車的本錢，廠方的四萬輛更是超過Altis所曾喊出的目標，就整體市場上來說，Corolla Cross的確處在一個看似真空帶的空間，試想一個角度，8、90來萬就可以買到一輛和第一代Tiguan幾乎相同的產品，怎麼想都挺誘人的不是?
當然，Corolla Cross看起來將會扮演一個攪局者，例如幾年前HR-V所幹的事一樣，當時的HR-V完全打亂了CUV的生態，逼著大家做出反應，也促成了小型SUV更進一步的級距劃分，連帶到整個SUV市場的分級，現在這個分級看似慢慢穩定，Corolla Cross是不是真的有能力逼著大家向它看齊，或者其實這是豐田必須出此狠招才能在這個圈圈站住腳步，我輩認為事後這的層面居多。
另外一方面，從身形尺碼來看，Corolla Cross也是想吸引部分想要入主中型SUV的部分買主進場，不過整個中型SUV市場裡大家在體型上陸續已拉開差距，少數如現行Tucson是非常接近的尺碼設定，Corolla Cross希望藉由價格以及落差有限的空間來引起注意是個不錯的招式，但如果願意好好看車體驗，我輩認為大家暫且撇開品牌印象這件事，把注意力集中在車輛本質時，在細節質感與行路安定與紮實表現上，這些主流SUV的功夫火侯不是輕鬆能企及的。再來，它想攻擊的對象，其實都正準備邁入世代交替，在這個時間點，賣得贏、賣得好只是應該，只可惜老實說國內市場的空間確實不大，中、小型SUV以至於更小如近期Venue之間的分級差異也許不容易被完整衡量，在這種大鍋炒的策略下，也的確有利於看起來吸引力高的Corolla Cross突圍。
最後在內部會不會自己打自己，我輩認為這是一場茶壺裡的大風暴，單從價格來看的相互牽制是絕對有可能發生的，但廠方自己會做出怎樣的控管與分配來讓自己的利益最大化是值得關切的。從四萬輛的目標來看，Altis、RAV4絕對有一方是要被重點犧牲的對象，畢竟國內市場總量就是如此，只是如何切好這塊餅的新比例。至於從車輛實際的表現去回推在品牌內的競爭，我想如果每位買主願意多用心去慢慢比對其中的優劣差異，這輛新車也許不見得真的是你訂單上所列舉的車名。
Corolla Cross！敵人其實就在本能寺吶~！！
規格表
| 車型名稱 | Toyota Corolla Cross Hybrid |
| 引擎排氣量 | 1,798c.c. |
| 引擎型式 | L4汽油+電動馬達 |
| 馬力輸出 | 98hp/5200rpm |
| 扭力輸出 | 14.5kgm/3,600rpm |
| 馬達輸出 | 72hp/16.6kgm |
| 綜效輸出 | 122hp |
| 傳動配置 | FF |
| 變速系統 | ECVT |
| 車重 | 1,425kg |
| 建議售價 | 98.5萬 |
