它不是麥拉倫首度嘗試的「GT」跑車,或許第一次成果不如預期,既然如此那就來第二次吧,有請New GT。

McLaren GT
一往情深

Posted 28/02/21

它不是麥拉倫首度嘗試的「GT」跑車,或許第一次成果不如預期,既然如此那就來第二次吧,有請New GT。

Words:Jason Yeh,Pictures:Jackal Wu。


為何堅持要用超跑技術造GT,而不是大家熟悉的方式?每家車廠各有巧妙不同,既然是麥拉倫造的GT當然得用麥家食譜,即便首度嘗試的570GT可能還不夠熟練,再來一遍的New GT總該對了吧……。

它不是麥拉倫首度嘗試的「GT」跑車,或許第一次成果不如預期,既然如此那就來第二次吧,有請New GT。

包括我在內,相信大部分首次接觸的朋友都會滿臉問號,但如果上車前先將心態調整好,這樣會你更快認清這部車的意念與訴求,萬教歸宗的源頭皆出自GT二字,也就是Grand Tour壯遊。相信很多人都知道或聽過壯遊的典故,取自17~18世紀歐洲上流社會的傳統,20歲成年時必須離家到不同國度闖蕩一番,這趟旅程謂之壯遊,至於是誰率先將此概念套用在跑車身上已不可考,不過車廠倒是相當樂於用這個詞來詮釋一部跑車,尤其是可搭載四名成人的高性能跑車,嗯……,如果你高興的話當然雙座跑車也行啦。

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就我認知的GT跑車基本上須具備三個要件,長程高速行駛的能力、高質感且舒適的座艙及放置隨身行李的空間,若用這樣的標準來看這次試駕的麥拉倫GT,它的中置引擎後驅及雙座架構看似背道而馳,欲釐清這件事的真相可不能夠單憑官方新聞稿的描述與華麗詞藻,必須用實事求是的精神,簡單說就是:上車,開就對了。

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很難想像這樣的雙座車居然可以找出420公升的行李廂容積,車頭還有150公升容量以備不時之需。

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一開始GT並沒有給我驚艷的感覺,即便同樣配有上掀蝴蝶門,但少了車身孔洞及大尾翼那般張牙舞爪般戰鬥盔甲,那雙秀氣鳳眼及簡潔設計總覺它跟印象中的麥拉倫格格不入。不過上路後又有另一番感受,懸吊柔中帶剛且恰到好處,620匹馬力雖不如720S迅如雷霆,但揮舞起來的俐落程度還是相當的麥拉倫,要知道它畢竟仍具備零至百公里加速僅3.2秒,甚至零至200km/h加速只要9.0秒的本事,快到這種程度的GT並不多見。

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想要飛啊飛,一直飛…。

流暢又修長的車身線條與碳纖維座艙,每次蝴蝶車門上掀那一刻,總能吸引周遭民眾駐足並急忙掏出口袋裡的手機拍幾張照以留念,這就是超跑的魅力……,疑?它不是GT嗎?是的,這也是麥拉倫GT有別於傳統GT的獨到之處,這部車將GT特質及超跑扮相融合於一身,沿途路人們皆對它相當好奇,比如說什麼牌子?幾c.c.?多少錢?雖然這些問題都不是他們親口問我的,但從神情可以猜的出來人們興致之高昂,光是這點就代表它成功了。

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美化市容景觀最快的方法……。

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這次我規劃的路線是基隆一日遊,先到外木山再轉進市區,接著從瑞濱上62快速道路返航,這一小圈跟壯遊相較根本微不足道,有點路段也不太適合試車,但沿途至少有幾處適合拍攝的點,而且運氣還不錯,霸王級寒流在這天正好輪休沒上班,給我們一個難得的舒爽天氣。在海岸公路上來去自如遊刃有餘,渦輪增壓引擎收放之間的分寸相當GT,前1/3油門反應溫謙有禮,但只要再施加壓力就能喚出蓄納已久的充沛真氣,這時反應積極又敏銳,引擎聲浪猶如黃鶯出谷,就算自排模式也可以跑的非常暢快,畢竟這套碳纖維底盤與電控液壓懸吊的適應力之高眾所皆知。

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透過方向盤、避震器的回饋,身體接收的資訊愈來愈多,我察覺到它蘊藏相當多有別於典型麥拉倫的肢體語言,隨著時間及戒心慢慢鬆懈,一瞬間我就這樣進入了它的內心世界……。眼見道路條件容許節奏加快,GT穿梭彎道之間的步伐跟著輕盈起來,而且舉止之間還添了一分優雅,即便最嗆辣的T模式刻意拉轉,歌聲仍稍顯含蓄,不過偶然傳來的鞭炮聲還是能突顯其來者不善,畢竟它可是一部麥拉倫吶。

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這時如果憑排氣聲浪就讓你判斷這車已一心一意遁入GT門下,那就錯了,取消Active功能將懸吊及動力模式旋鈕調到T,麥拉倫一貫的犀利手感便立即歸位,完全服從駕駛者的指令劍及履及,大展麥拉倫超跑雄風,這時若自覺耀武揚威有失GT章法或路況不允許,當然可以立即調至Normal,這時會發現下盤反應柔順又不會溫柔到過了頭,可免去崎嶇路面折磨,另外還有一個快又直接的方法就是按下Active鈕,將一切交給電腦即可,隨速度、路況及駕駛手法調出最佳配方,你只需專注在路線及速度控制,開起來輕鬆愜意,樂趣絲毫未減。

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用中置引擎後驅詮釋GT,難度是高了點,但麥拉倫找了自己的方法,而且這套技術方案的成效相當高吶。

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哇~嗚~~果然麥拉倫就是麥拉倫,在回程的一條長隧道內眼見機不可失,連續疾點退擋撥片並一腳釘死油門,後頭的4.0升V8渦輪引擎立即報以熱情回應,看著隧道內一圈一圈的照明光環快速流逝,這景象宛如穿梭異次元空間,憑經驗推估這時車子的速度已貼近20格,但車艙內的氛圍依舊和諧且舉止優雅,透過機械與引擎聲浪所交織的這首曲目真是令人陶醉,一趟路下來若要說我有甚麼不滿,就是T模式的聲浪還不夠狂,而且高速移動的過程之淡定跟超跑二字沒有任何關聯。

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這是GT,沒錯,它真的是GT。

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鍵擊至此已到尾聲,可能有人會提醒我尚未提及座艙這部分,確實,就如同其他品牌在設計方面的家族化手法,GT視線所及之處仍是典型的麥家傳統,如懸浮式的多功整合觸控螢幕、行車模式控制鈕、儀錶與開關等項目,不過這次廠方特別針對GT設計了專屬的手排撥片,使用的觸感更好。至於座椅後方、後引擎室之前與斜背擋風窗底下所開疆闢土而來的420公升行李容積,至少可同時擺進一個中型旅行箱及登機箱,另外在車頭還有一個150公升的置物空間,就一部GT而言,這樣的行李機制與安排確實難以啟齒,但就中置引擎後驅架構的雙座麥拉倫GT來說已無從挑剔,日用、旅行皆宜。

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420公升的容積要放進一大一小的行李箱不成問題。
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想玩個旋轉咖啡杯嗎?

打造GT的方法非常多,但麥拉倫卻選擇最艱難的一種,用中置引擎後驅架構造GT,這條路或許走的艱辛,卻也成就你我眼前的工程傑作,若真要說這部麥拉倫GT有什麼問題,就是當你想載著兩名以上的家人或朋友一同壯遊,可能得另外多準備一部GT……。

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規格表

車型名稱 McLaren GT
引擎排氣量 3,994c.c.
引擎型式 V8雙渦輪增壓
馬力輸出 620hp/7,500rpm
扭力輸出 64.3kgm/5,500-6,500rpm
傳動配置 MR中置後驅
變速系統 7速雙離合器自手排
車重 1,466kg
0-100km/h 3.2秒
極速 326km/h
建議售價 1,260萬元起

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