Mercedes-Benz GLS 450 4MATIC
家用巨將

老實說GLS在台灣已經發表超過一年，前段時間倒也是顯得有些陌生，不過最近也趁著邁巴赫版本的到來而熱鬧一波。

Words：Edward Ting，Pictures：Andy Chen。

2019年下半，廠方便引進了GLS 350d，象徵了這款全尺寸七人座SUV邁入了第三世代，同時從原本獨立的GL一名改為GLS，這個名稱主要是為了結合枝開葉散的SUV家族與傳統印象中對於賓士旗下車款最重要等級差異的英文字母之間的連結，某種程度也讓GL從原本只是一款北美市場導向而生的大號SUV，變身為更具代表地位的旗艦型SUV。

而在引進國內一年多來，認真來說GLS的能見度的確少得可憐，反而是偶爾在路上會見到前代車型的機會還多了些，而且死對頭寶馬的X7憑藉著清一色汽油動力反倒是持續有著不錯的銷售成績，也使得賓士在新年式的引進計畫中加入了汽油動力的新選擇，除了直接配有EQ Boost的48V電力系統加持之外，這是GLS首度在國內推出汽油動力車款，代表曾經在台灣盛極一時的柴油SUV消費風氣的確越來越弱勢。

這類大尺碼SUV過去一度是以柴油為主力，著眼的就是動力更能輕鬆對應動輒兩噸半上下的車重，並且能讓油耗數字控制在一個相對合理的範圍，雖然在高階買家心中油耗不見得真的是購車的考慮基準，但當開車三不五時就要跑加油站也是挺煩人的；當然也拜汽油引擎的經濟表現越來越理想，同時還加上了輕油電系統的加持，帳面輸出更漂亮，同時也顧及一定程度的經濟性，另外，更重要的我想就是柴油引擎在中長期使用後的運轉聲響，怠速停等時較明顯的震動與特殊運轉音頻，多少會是讓人有些心理不舒坦的一環。

所以，就日常使用環境的角度來看，GLS 450以3.0升六缸汽油配上48V電力系統的小馬達輔助，兩者組合而來的日用精緻度與舒適感我想是會讓買家們額手稱慶，停等靠著小電池系統維持車輛運作狀態，帶來寧靜的品質，重起發動也沒有額外的抖動感，就行駛品質來說的確沒甚麼好挑剔的；同時電動馬達的助推效果也頗讓我有意料之外的好感，原以為這傢伙比GLE又大且重上一些，同一套動力系統是不是能維持足夠的推動表現，結果是令我十分佩服，這小小的馬達助推簡直如同神兵利器，讓GLS的起步或再加速反應一點也不顯遲鈍，而且不會如柴油引擎有瞬間湧出動力的不順暢感，一派流暢的提速反應不像是一台重達2.4噸的五米多大車，大大加強了實用層面的表現。另外則是本車額外選配的E-ABC主動懸吊系統，這套系統的細節功能我們就不特別贅述，但最終我們體會到的駕乘感就是如履平地，透過系統自行的偵測與控制，讓大車身常見因為加減速，轉向的慣性擺動化整為零，而且連帶讓操控表現變得靈活許多，讓車輛呈現穩字訣，配上全尺碼車身的優勢，一場三排滿載環島旅行我想是不費吹灰之力的。

另外在全電動調整這方面，GLS也是展現出一台旗艦SUV的基本禮遇，後兩排的調整可全仰賴電動馬達輕鬆搞定，車尾同樣提供獨立降低高度的搬運模式；MBUX系統的聲控服務以及主動偵測燈光控制依然是非常好玩的功能，同時系統還提供輸入駕駛身高的功能，系統便會主動調整出預設的最佳化坐姿，實際把玩下的調整算是相當準確，我只需稍稍微調椅墊前端的高度讓大腿服貼度達到最佳角度，這些我想也是在傳統硬體豪華度之外，賓士近期利用各種科技或大數據資料，希望呈現出另一種豪華與舒適的使用環境所做出的隱形努力。

規格表