白淨氣質小生留上一圈絡腮鬍，史塔克風格那種。
Words：Edward Ting，Pictures：Lin。
奧迪除了喜歡在燈光做文章之外，車頭水箱護罩的把戲也堪稱是玩得爐火純青，此舉讓四環品牌一舉建立了品牌最佳的辨識象徵之外，同樣確實引起汽車市場各品牌進行了一連串針對外觀辨識力的研究發展，都希望能夠建立出一個最具象徵性的視覺效果，當然結果也是各有千秋就是了。
奧迪經過一段先前比較奶油小生的階段，嚴格來算是從2018現身後最近終於來到台灣開賣的Q8開始有了一連串新的面孔設計，走的是比以往更狂野了點的樣式。小改後的Q5把原先大量的橫向線條與立體水箱護罩的修改成更多方塊組合，車頭護罩雖然改的得更與車身融為一體，但是調整了長寬比例，反倒是讓車身的視覺感受更顯得寬扁，而這次廠方提供試駕的Edition One或常規車型，又將車頭飾條改以直列線條為主要象徵，更寬的間隔也挺有另一種粗曠感，加上細幅雙色輪拱的配套，的確有一種東尼史塔克蓄鬍前與蓄鬍後的兩種風味。
回過頭來提到燈組，限量開賣的Edition One車型直接附上了全新開發的OLED尾燈組，並且這個升級也連帶會將頭燈換上矩陣式LED版本，有搶先入主特仕車的車主可以在下單時從三種尾燈圖樣選擇自己喜歡的組合，當然啦，後續購買常規版本的也可以額外選用，同樣會是與矩陣頭燈一起的同捆組合，但你就需要多花上約9萬新台幣了；另外這次沒能親眼見到的S-Line車型，則有另外換上蜂巢造型的護罩內飾條，兩側下氣壩造型也明顯不同，也算是終於好好把運動化套件的差異感給塑造出來了，不再讓人抱持著這台車真的有加運動套件嗎?的疑問。
車室內部的變動和之前A4雷同，換上新式的10.1吋MMI觸控介面以及三種可調介面的全數位儀表，原MMI旋鈕區調整為小置物槽。中央扶手區有比較多的變化，內部加上了無線充電板，同時MMI系統同時具備了無線CaPlay與有線Android auto的連接能力，整體與使用者之間的豐富性與親切度也算是小幅領先目前同級品牌在手機連線的表現；另外這套MMI系統現在也都附上了獨立連網能力，可以提供即時資訊或加強原廠導航的路線規劃與指引能力。車室硬體相關的調整主要在於後座加入了滑動與椅背角度可調功能，這也有助於修正先前車型比較生硬的後座乘坐表現。
隔了幾個月再來到墾丁恆春，當然那個落山風季已經大致結束，整個恆春半島開始進入一種有點熱，但又不是太熱的溫和狀態，這樣的感覺跟Q5的整體駕駛動態還真的有很高的相似度。這原因主要來自於這個世代的Q5甫推出時就採用了別具輕量化優勢的MLB底盤平台，雖然你看到它的車重還是有超過1.8噸的水準，但實際在路上行駛的體感顯得有些飄飄然，和另外兩位德國好友強調的沉重壓地感有很大的不同，這種帶有漂浮感的感覺我想來自於底盤避震設定與輕量化車體之間相互的搭配達到一個最契合的狀態，讓懸吊能夠隨著路面去伸展壓縮，保持車身的平順度；但在輕盈的路感中，其實駕駛人還是可以掌握到一定程度的循跡回饋，然後發揮quattro的強大抓地能力，而目前單一規劃的45高輸出2.0升四缸引擎與雙離合器變速箱現在也是明顯更強調滑順出力風格，也許有些人會覺得缺乏了以往段段明快的衝刺感，但就實際的高級行駛感營造上，這樣的設定我想是更容易被主流消費族群所接受，265匹好像看似沒有完全施展開來，但我相信我們那天在屏鵝公路四處飛奔的狀態，應該不會輸給前幾個月的落山風才是。
總括而言，小改款的Q5稱得上是充分補滿補好過去一些配備組合的小小遺憾，同時有些新功能的便利度確實有感，不過整體與大多數德系車刻板印象不太雷同的駕駛特色，也許會無法吸引到某些消費者，這點我想大家可以多多從實際購車前的試駕去多做體驗，順便也可以累積一下對於現有經銷商的熟悉度。
規格表
| 車型名稱 | Audi Q5 45 TFSI Quattro Edition one |
| 引擎排氣量 | 1,984c.c |
| 引擎型式 | L4汽油渦輪 |
| 馬力輸出 | 265hp/5,250-6,500rpm |
| 扭力輸出 | 37.7kgm/1,600-4,500rpm |
| 傳動配置 | AWD |
| 變速系統 | 7速自手排 |
| 車重 | 1,854kg |
| 0-100km/h | 6.1秒 |
| 極速 | 240km/h |
| 建議售價 | 279萬 |
