粗壯體型，胸口V字。來者何熊，應該無須再多做介紹了吧。
Words：Steffen Hong，Pictures：Lin。
來到春暖花開的三四月交際之時，大自然裡的動植物們也在經過漫長的冬季休養生息過後，又在一次地向這個世界漸漸展露出無比綠意與生機，就像這回與我們相伴的Skoda Karoq一樣。而就在頭小熊來台已邁入第三年的此刻，為了使它能夠持續深得台灣市場的民心，原廠也以接地氣的方式借用了國內三大百岳，以及本土最大哺乳類動物台灣黑熊之名，特別推出了規格配備略有不同的「劍山黑熊版」、「雪山黑熊版」、「玉山黑熊版」三款在地化車型。而這天和我們一起上演與熊同行戲碼的正是全新Skoda Karoq玉山黑熊版。
上一次見到眼前的Karoq，那已經是三年前它剛剛遠從捷克而來，我輩一行人則浩浩蕩蕩先是搭飛機，接著再乘風破浪，經由三種交通工具聯運才辛苦抵達綠島，最後在某個秘境與它一同巧遇野生梅花鹿的事情了。回過頭來將這頭久違的小熊從頭到尾再好好地仔細端詳一遍，雖然它現在已被冠上一個既壯闊勇猛，同時又能突顯台灣在地精神的響亮名號，但就整體外觀造型的呈現而言，除了換上兩雙新款19吋輪圈之外，其他並未發現任何明顯轉變，依舊維持那厚實健壯的基本樣貌。
當然，若要說眼前這頭小熊在這過去三年期間沒有發生任何改變，那麼肯定都是騙人的違心之論。只不過，比起外表的轉變，如今已從捷克小熊蛻變成玉山黑熊的Karoq似乎更注重內在的昇華。舉例來說，在看似維持原樣的駕駛艙裡，原廠便替它更換上與Kamiq、Scala和Superb等品牌新世代車款相同的懸浮式飛梭滾輪多功能方向盤、9.2吋CNS第三代資訊娛樂系統，以及10色LED氛圍燈等新穎配備。不過，提到新舊款Karoq內部的差異，那麼將原本三張可獨立拆卸設計捨棄，並改採椅背60：40傾倒功能的固定式後排座椅無疑是那項最大轉變。
如前所述，這次與小熊的重逢使我再度想起當時與它在綠島巧遇梅花鹿的往事。不過，想在高樓林立的台北重現那時候的情景並不容易。於是，我便向攝影阿加提議，不如到陽明山瞧瞧會發生什麼特別奇遇吧！就這樣，在朝目的地而去的途中，Karoq底盤低重心的特質首先就讓它活像一部富有年輕活力的五門掀背，而有別於Kodiaq與Kamiq兩位家族成員，調校相對硬朗與運動化的懸吊避震設定，亦使得它開起來確實還頗有幾分性能鋼砲的味道。
正是因為有這套底盤系統所打下的良好先天體質，重返山林的Karoq就好比重獲自由般的活潑，油門表現既是如此之輕快，同時變速箱反應也十分順暢迅速，能將其整體動力表現維持在最佳的甜蜜點上，雖然不算猛烈等級卻已不亦樂乎。另外，透過XDS+主動式電子限滑差速器的加持，Karoq在跑動過程中也完全展現了它即便怎麼刁鑽都能來去自如的靈活身手。甚至在切換至運動模式之後，其蘊藏在體內的150hp/25.5kgm野性更能徹底釋放，此時不論油門、變速箱、方向盤與底盤均顯得更加緊繃，跑起來就像在卯足全力追逐獵物一樣，而這或許也是我們後來在引擎室裡發現一小撮羽毛的原因吧。
盡情奔跑了一會兒後，我們終於在某個路邊遇見努力賣萌的獼猴一家，不過秉持愛牠就不要為牠的精神，我與阿加決定趁著這一家三口專心賞車的時候，趕緊捕捉眼前黑熊與獼猴和平共處的難得景象後便低調離去，為這天與熊同行的郊遊畫下句點。總結來說，全新Skoda Karoq玉山黑熊版雖不像Kamiq和Scala那樣擁有品牌最新世代的科技內裝，但它實際開起來的樂趣卻更勝兩者許多，而且在ACT引擎汽缸歇止系統的輔助之亦十分省油。不過，若要從中挑出幾個缺點的話，那麼改為固定式設計的第二盤空間確實略顯擁擠了一些。最後，假如你還是無法在Karoq和Kamiq之間拿定主意的話，建議不妨問問自己是配備先決，還是樂趣至上吧。
規格表
| 車型名稱 | Skoda Karoq 1.5 TSI玉山黑熊版 |
| 引擎排氣量 | 1,498c.c. |
| 引擎型式 | L4 Turbo |
| 馬力輸出 | 150hp/5,000-6,000hp |
| 扭力輸出 | 25.5kgm/1,500-3,500kgm |
| 傳動配置 | FF |
| 變速系統 | 7速雙離合器自手排 |
| 車重 | 1,395kg |
| 0-100km/h | 9.0秒 |
| 極速 | 205km/h |
| 建議售價 | 119.9萬元 |
