正為往返甲乙兩地而尋找插充式混能的明智選擇嗎？把法拉利放進候選名單吧。
Words：Sam Burnett，Photography：Philipp Rupprecht，Translation：Tony。
有誰料到我輩在2020年居然會嘉許一款前輪驅動的插充式混能法拉利呢？想挽救地球，可供選擇的代步方案曾幾何時離不開淡然無味的Prius或者踩單車。當然，狷介之士或會質疑駕駛Maranello至高傑作的人會有多麼致力支持環保——對大部分SF90買家來說，所謂碳補償大概是與主動整流有關的概念。
然而環保世界最需要的，其實是更多力能證明零廢排確實可取的海報明星，而不是限量生產的稀世奇珍或者正正經經的量產車。畢竟沒有人想在聖誕節拆開日產Leaf的2021年月曆包裝，SF90卻是不靠引擎聲威也引得大家回頭張望的PHEV。
雖說了默默無聲地穿越繁華鬧市會令旁人覺得你綠到發光，SF90 Stradale的目標其實並非完全基於削減廢排。與這裡所見剛剛出道的Spider版本一樣，SF90 Stradale修得1,000PS（986hp）的神奇境界，2.5秒就可以完成0-100km/h加速。如果格外趕時間，Stradale大可以用6.7秒從靜止狀態直搗200km/h（開篷版亦不過落後0.3秒），極速可達340km/h。
據法拉利技術總監Michael Lieiters表示：「向市場和顧客發出信息表明法拉利正在科技最前線致力領導群倫乃一大要事」。這個訊息旨在說明法拉利未有固步自封，反而處於積極突破技術界限的巔峰狀態。「SF90是一個重大挑戰，每一方面皆由零開始研發。它大概是法拉利史上最錯綜複雜的汽車。」
相對於伸腳趾試水溫的混能LaFerrari，SF90所濺起的花要大多得多，所用插充式裝置配備一組7.9kWh電池，單靠電力能夠續航16哩（約26公里），經由兩個…..請稍安無躁，經由兩個設於前軸的電動馬達作前驅。Leiters表示他們在創作法拉利首個前驅型號一事上從沒半點猶豫，因為後驅電動格式涉及太多妥協，譬如車尾會變得更重，輪軸距要造得較長，所用技術也較為複雜。
法拉利工程師花了不少時間隱藏電氣系統構成的額外重量（SF90淨重1,570kg，Spider版本再添100kg）。「縱使重量有增，感覺上仍然輕靈敏捷，非常受控。」Leiters解釋道。按法拉利的說法，他們的RAC-e前驅技術由於令行車更加穩定，駕駛者感知的車身重量比實際輕了200kg之多。
時光荏苒，2020年的確發生了許多事，不過法拉利的光環新作既可讓你用電動方式通勤上下班，又有爆炸性威力在週末痛快一番，總算為去年畫上一個皆大歡喜的句號，Grazie mille ragazzi（感謝大家）。
