美國兩大巨人硬碰,這次輪到肌肉派老江湖覬覦初創派的補遺作品。

Tesla Model Y Performance vs. Ford Mustang Mach-E First Edition
同室操戈

Posted 13/06/21

美國兩大巨人硬碰,這次輪到肌肉派老江湖覬覦初創派的補遺作品。

Words:Pat Devereux,Photography:Jamie Lipman,Translation:Tony。


就單挑而言,這一戰當可比作大衛對歌利亞。諷刺的是這次的挑戰者是福特,Tesla則是擂台上的巨人。Tesla市值最近升至6,000億美元新高,相當於福特汽車公司市值十六倍,豈不驚人。能夠有此成就,皆因Tesla看破了電動汽車的玄機索性興建本身的充電基建設施,而不是依賴現存充電網絡。與此同時,恃著零廢排聲譽撻伐一眾老江湖的Tesla其實幫了這些傳統汽車公司一個忙,幫助他們避開了在世界各地因為廢排規範而受罰的命運,豈不諷刺。

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福特就旗下全線汽車和貨車全面電氣化一事制定了好些大計,但當前顯然猶須急起直追,圖中所見就是他們在漫長曲折路途上踏出的第一步。根據Mach-E這一戰的表現,大家當能約略料到它在未來歲月有多大作為。那麼馬上看看擂台上的陣容吧。佔據紅色角落的Tesla Model Y,是Elon的中型SUV跨界作品,而且是規格最高的Performance版,最大馬力450hp,重量略多於2,000kg,放在天平上相當於一個61,000美元的砝碼。藍色角落的新型福特Mustang Mach-E是First Edition旗艦級型號,配備332hp雙電動馬達驅動系統,售價同樣是61,000美元,在英國相當於58,080鎊。

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雙方都是走家用老實SUV路線,不過置身其中會自覺很有型,實用程度亦足以應付日常需要。福特用意料之中的合理手段達成上述目標,設計上並無惹人爭議的地方,只是用街頭霸王Mustang和迪士尼式嬌俏玩玩暗喻。Tesla是MPV,大家還記得MPV嗎?由其他人出手設計的話那得這麼風騷。

事不宜遲,馬上清場,第一回合開始。

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覺得這兩部車就算在《汽車總動員》亮相也不會顯得格格不入的人並非只有我們吧?

第一回合

為期廿四小時的電動意氣之爭,第一回合在電動汽車世界的全球震央洛杉磯展開,交戰雙方同樣以九成三電量的狀態開始鬥法。我們做了測試任何新車都會做的手續,按例朝著峽谷地帶和洛城上方的蜿蜒山路進發。我在這裡有一條花了多年時間悉心修訂的秘密試車路線,全程雖不到三十哩,卻足以讓你大致上掌握乘坐感覺、操控性能、加速和煞車反應的情報,意義之大好比我輩擁有一條私人紐伯靈或曼島賽道,所要求的駕駛技術亦不遑多讓。

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筆者就是在這一刻好想認真翻閱保單的承保範圍。

雖然動力相對遜色,不過考慮到系出跑車名門,招式套路又得人心,我輩還是對Mustang寄望甚殷,覺得它會在這場比武大放異彩。何況福特有前車可鑑的優勢,可以針對Tesla人盡皆知的套路出招,意思幾乎等於福特可以使用磅數較重的拳套。

可是來到山頂一帶時,大伙兒卻不謀而合覺得兩者中以Tesla更堪把玩,更有魄力,步法明顯比福特輕靈,入彎反應爽快利落得多。轉向感依然乏善可陳,但整體而言低重心和抓地力較強的特性都有助建立信心,以便閣下徹底發揮Tesla非同小可的動力。據Tesla聲稱,這股動力能讓你3.5秒之內加速至96 km/h,幾乎比對手福特快了整整兩秒。

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「兩者中以Tesla更堪把玩,更有魄力。」

這部Tesla開起來就是比對手痛快過癮,不單比Mach-E痛快,還比我輩以前開過的Model 3房車痛快。我們懷疑原因關乎Model Y的21吋輪圈和略為降低了的懸掛,但這種設定也導致乘坐感覺有點流於苛刻。

當然這視乎你優先考慮哪些駕駛重點,福特說不定會更可取。Mach-E的19吋輪圈比Tesla那一套更善於在任何路面上營造平滑暢順的乘坐感覺,路噪也比較小,整部車較為淡定。不過Mach-E相對沉重,轉向重量感流於人工化(尤其是三個高性能模式中最無拘無束的Unbridled模式),對車手指示作出反應時比Model Y較為猶豫不決。這部福特並不喜歡橫衝直撞,亦不會獎勵橫衝直撞的你。讓它逗留在不大不小的抓地力極限內反而最好,入彎時手法比較漸進以抑制重心轉移的話,如箭脫弦的出彎氣勢當能讓你稱心滿意。

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未看車頭下邊已經知道與傳統野馬有所出入。

就SUV而言,Mach-E很輕易便做到風馳電掣。儘管體重多對手200kg,在任何駕駛模式之下大開油門猶能馬上發揮57.7kgm扭力,與此同時揚聲器還會播出類似Blade Runner的背景音樂助興。Tesla的電力驅動系統較為成熟周全,從加速過渡至煞車能量回收的手法簡直出神入化,車手毋須動用煞車踏板就可以領略到好像氣勢如虹的駕駛滋味,只要放開油門踏板便可減速入彎。這種駕駛方法乍聽很怪異,其實試一兩個彎就會習以為常,百試不厭。

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「就單挑而言,這一戰當可比作大衛對歌利亞。」

第二回合

進入第二回合時,兩部車的電量大約剩下六成半,當中有幾%來自下山期間經常用到的煞車能量回收功能,其他pony car可沒有這等本事。在市區範圍行走一天的話,六成半電量仍屬充足水平,所以一行人這時尚未出現續航焦慮症徵狀。

這一回合考驗兩者接載乘客及其行李的能力。由於有一名攝影師和攝影助手同行,我們並不缺乏尺寸古怪的裝備箱、手提包和各種古古怪怪不可理喻的拍攝要求。

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福特聲稱Mach-E車艙以中世紀現代派的清晰線條和浮凸細節作為設計主題以營造開揚空間感,中央控制營幕的設計便可見一斑。但我寧願他們沒有這樣說,因為我正好住在五零年代的中世紀現代派建築物內,稍為比較一下便知龍與鳳,結果卻看不出這個車艙有甚麼中世紀現代派風格。

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玩笑開夠了,請讓螢幕回歸正常尺寸好不好?

但請別誤會,這個車艙其實蠻有水準。橫跨整個車艙寬度的控台用編織物覆蓋,觀感和觸感都貨真價實。B&O揚聲器和大似郵桶放信口的資訊螢幕毫不礙眼,聲畫同樣剔透。直立式中央大螢幕用起來十分稱手,畫質亦佳,而且一試之下便覺得這些座椅比Tesla柔軟貼身,駕駛坐姿拜伸縮方向盤柱所賜亦比Tesla易於調整。不過這個車艙的確比較傳統,有些地方仍然設有實體按鈕,原因想必是福特不想冒險得罪現役福特車主吧。

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Model Y相比之下則好像極簡主義者的天堂。你有一幅表面鑲了木片的儀錶台和一個偌大螢幕,除了方向盤上的滾輪便沒有其他實體按鈕開關。除此之外?別無其他。夠膽的話大可選擇白色裝潢,順便在車速錶上裝一個清潔器,感覺應該挺像置身於某種從異世界飛來的太空船。

一旦開始探索箇中應用技術,這種天外飛仙的印象只會越來越強烈。Mach-E無疑動用了福特十分精湛的Co-Pilot 360防撞安全技術,但Model Y的Autopilot和其他特色系統相比之下卻好比另一個世界的上乘科技,整部車彷彿有靈有性,懂得時刻留意四周交通、行人和路標,甚至會提醒魂遊太虛的你交通燈已經轉綠。不想受到打擾的話,亦可以關閉絕大部分提示功能,感覺上比Mach-E更加機靈,進化程度更高。

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Elon似乎快要贏得單人匹馬對抗實體按鈕的大戰。

這兩個車艙都可以因應乘客和行李多寡迅速變陣,雙方同樣採用低矮車尾高度、快速折疊式後座和尺寸細小但卻很實用的車頭行李艙。不過我們的後座乘客傾向選擇乘坐位置較高、氣氛比較開揚的Model Y後座,多於喜歡Mach-E座墊較低的高腰線座椅,不過他們對福特這套後座亦沒有提出過甚麼嚴重投訴。

我們走走停停兜了幾個小時,直到第三世界一樣的破落市中心變得一片昏暗時決定宣告這一回合雙方平手。所以你若偏愛高科技和簡約家具,不如乾脆買一部Model Y。如果但求要一部保你出入平安不會試圖令你眼前一亮的電動車,Mach-E便完全符合要求。因為它對駕駛者要求較少,比較易於親近。

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第三回合

從內在美來到外在美,倒數第二回合將考驗兩者在馬路邊的吸睛能力。這個回合當然不能自己打分,重點始終在於大眾和其他道路使用者對它們的看法。就此而言,這個回合的參賽者也許可以說只有Mach-E一位。

我們在路上遇見的每一個人,無論是移種中抑或靜止不動的人,都對這部塗上Grabber Blue的藍色福特深深著迷,一身紅色的Tesla卻被當作透明。許多人甚至懶得打量Model Y,一心以為它只是另一部Model X或Model 3,由此可知Tesla的設計果然談不上進化。反觀Mach-E,在場每一個人都好想打聽它到底何方神聖。

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每一個人都對這部塗上Grabber Blue的藍色福特深深著迷。」

坊間有許多人說這樣運用Mustang的金字招牌,未免冒犯了這個神聖品牌,但我輩此行只聽到圍觀者一致讚許,就連買過多部汽油Mustang的車主也不例外。那麼他們會用真金白銀買一部嗎?回覆通常是「好啊!沒問題」。所以你若想要一部引人注意的電動車,不妨把這些市場反應當作藍色楕圓的勝券,喜歡中隱隱於市就買Tesla吧。

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無休無止緬懷早已失去的風光日子?似乎有違美國精神吶。「

第四回合

隨著電量下降至三十幾%,加上兩部車明天須以電池飽滿的狀態物歸原主,最後一個回合考驗的自然是充電手續。憑著相對成熟和廣泛的Supercharger充電網絡,Tesla在這方面顯然佔有上風。這個網絡在歐洲已經做得有聲有色,在加州更近乎無懈可擊。

所以我們提出了一個挑戰辦法,要求兩部車各自推薦充電辦法。結果不出所料,兩部車都建議去同一地點——六哩外的某個購物中心。不過到達商場後,兩部車得到的差別待遇簡直明顯到連瞎子都看得到。招呼Mach-E的一般公眾充電站設於商場低層,規模不外乎兩枝充電樁,樁上裝有相當簡陋的常規充電器,充電線則好像掛在電線盒下面打死結的豬腸,乾淨整齊的Tesla Supercharger則佔用了停車場最上一層的全部空間。幫Mach-E接上電源後,充電器告知我們充電過程大約要20小時。Tesla?四十五分鐘即可。這種差別待遇與車輛本身無關,卻凸顯了歐美公共充電網絡的發展比Tesla落後了五年。

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比福特現有最快速充電網絡還要快捷的Supercharger,幾乎徹底消除了續航焦慮這回事。開車出門用Tesla網絡充電,手續實在太輕鬆簡單。你只消定下駕駛路線,Model Y便會告訴你應該在哪裡停車充電,以及需要多少時間才到達充電站。

其間有人搶先佔用充電站的話,系統便會及早更改路線以免你白跑一趟。福特車載系統亦不見得大為遜色,尋找快充、編排駕駛路線之類的功夫都難不倒它,不過尚未修得Tesla那種一呼百應無往而不利的境界。

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Tesla增加十億美元市值的速度,比充電速度還要快。

那麼整體上該如何評價這兩款電動車呢?兩者作為家用SUV都十分稱職,至少不會比裝載內燃機的SUV遜色。Mustang Mach-E當然不是我們以前所知所愛的Mustang,但作為福特向電力化邁出的第一步卻是勝任得來不失趣味的作品,福特亦顯然在它身上投放了大量資源,但這場擂台大戰的勝利者最終還是Tesla Model Y。原因並不關乎速度或身手,而是因為它是比較清爽前衛的產品。不過考慮到這是福特第一次重磅出擊,最終僅以小數點落敗,已經可以問心無愧說一聲雖敗猶榮。Tesla市值相當於福特十六倍?藍色楕圓再度成為資金追捧對象的一天也許不遠矣。

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「兩者作為家用SUV都十分稱職,至少不會比裝載內燃機的SUV遜色。」

在雨水無法無天的英國又有何表現呢?

Words:Ollie Marriage,Photography:Rowan Horncastle,Translation:Tony。

又一個烏雲密佈冷冰冰的日子,天氣情況與陽光普照的加州剛好相反。Mach-E卻好像毫不介意,每千瓦時電力可以把我送到超過三哩外的地方,而且每一哩都讓我樂在其中,這部車以寧靜姿態踏破英國公路的快意程度實在有點妙不可言。

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開野馬卻不想引人注意嗎?移居英國再訂購一部灰色野馬吧,包保你可以完全融入四周環境中。

它使用的高扁平比輪胎,抓勁並不見得凌厲,速度亦無法企及Tesla,但你要那麼高速做甚麼呢?反正Mach-E的加速威力本來就與V8 Mustang不相伯仲,更重要是這股威力剛好與車架相輔相成。

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對駕駛沒有甚麼要求的朋友會發覺Mach-E很好相處,伸手一扭檔位選擇器便可以揚長而去。這部車開起來寧靜順暢,只管盡忠職守演繹你的指示,不會自作主張加鹽加醋。除了後方視野不是太好,其他方面倒是無遮無擋十分開闊,轉向直徑亦可圈可點。多加點預算的話,又會領略到無憂無慮的一個踏板走天涯模式,以及顯然啟發自八零年代科幻電影的「推進聲效」。不過說真的,這股人造聲浪其實比較像平平無奇的V6輕哼。此外,駕駛模式對油門和煞車反應敏銳度帶來的影響未至於很大(英國版有Active、Whisper和Untamed三種模式),而且沒有可變避震器傍身。

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喜歡享受駕駛嗎?亦不會空手而回。Mach-E下盤靈活程度合理,硬要挑剔的話後可以說後懸吊稍嫌彈跳不安,慢速行走時反應偏硬。不過開快一點的話,下盤就會變得四平八穩,紮實程度足以維繫車身控制力,在彎中又足以支撐沉重車架。

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這一切意味Mach-E的身手多少有點過人之處。雖然轉向毫無手感可言,被動式懸吊卻做到合理傳達路面信息的要求,步法亦不失沉著敏捷。這部車並不適合放肆,用七成以上功力疾走會變得很不舒服。不過在彎心狠狠加速把動力傾注後輪的話,Mach-E倒是會用中性轉向的姿態爽快出彎。這手功夫至少對Mustang品牌以至Focus、Fiesta這些身手流暢的前輩有所交代。

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規格表

車型名稱 Tesla Model Y Performance Ford Mustang Mach-E First Edition
引擎型式 雙電動馬達 雙電動馬達
電池容量 75kWh 99kWh
馬力輸出 455hp 350hp
扭力輸出 65.1kgm 59.2kgm
變速系統 單一前速 單一前速
傳動配置 四驅 四驅
車重 2,003kg 2,218kg
0-100km/h 3.5秒 5.8秒
極速 240km/h 179km/h
續航力 480km(WLTP) 540km(WLTP)
售價 $61,000(英國售價有待確定) $61,000(英國售£58,080)

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原文出自《TopGear極速誌》2021年03月 第065期。