液壓轉向系統、V6機械增壓汽油引擎、鏤空式手排機構、膠合鋁合金車架，沒有微油電、中油電還是插電式油電的分類困擾，謝謝Lotus讓這世界保持最原始的激情與官能感受!!
沒錯，從外觀到名稱都很像Evija的Emira終於正式在英國發表，預計在明年春天開始交車，價格則預計從6萬英鎊起跳，就價格面來說目標對手鎖定如Cayman、M2等車，看來將主要用以銜接原本Evora的定位，但尺碼更進一步拉大到4.5米，基本上切入911級距，已略低的價格來吸引911、AMG GT之流的買主上門，只不過整體造型更像是早年Esprit的楔型架構，並未再延續如Elise、Exige的傳統風格，這兩車也已宣布在今年稍晚完成最後一波訂單後便結束生產，也代表Lotus傳統時代的完結。重起爐灶以當家旗艦新世代造型推出市場主流級距跑車，這招基本上在不少品牌中都是萬試萬靈的做法。
不過新車還是承襲了蓮花的膠合鋁合金車架的基本結構，僅有1225mm的超低車高也是一項優良傳統，而長達近4.5米的車長與1.9米的車寬，2575mm軸距更是比992還長，這也算是對應目前主流跑車級距所做出的一些放大調整，至於車重也還是控制在1405公斤的乾重，就其尺碼可說是過往汽油跑車歷史中最大者，車重也算是極力控制下的成果；而且這次還有一件非常重要的事，就是Emira具備了約360公升的行李儲藏空間總量，分別在座椅後方(208公升)與車尾行李箱(151公升)，同時座椅中央附上兩個杯架，兩側車門也有一定容量的儲物格，開出去來趟小GT旅行應該不成問題了。
接續剛剛提到小旅行，這次廠方也會將Emira區分為Tour與Sport兩種基本車型設定，前者適度加入日用舒適性來調校作能兼顧日用與賽道性能的設定，後者便更偏重操駕與賽道表現並可再升級Drivers Pack，更進一步升級競技型懸吊以及提供米其林Pilot Sport Cup2輪胎，至於Tour基本配置將為Goodyear Eagle F1 Super Sport，並統一採20吋配置。
而剛剛提到的舒適表現，Emira也隨著時代提供全數位化的座艙設置，其中包含了10.25吋的中控主機與12.3吋的全數位儀表，可對應兩大智慧型手機平台系統，廠方在這次也提供了與英國本土KEF品牌合作的音響系統，更別忘了這次新車還提供4向或12向座椅調整功能，ADAS主動安全輔助系統也是全套齊備，可以感受到蓮花這次在科技應用表現方面可說是橫跨幾個世代的進步。
最後來談談動力，蓮花依然保持“借將“的優良傳統，首波供應車型仍舊是老朋友Toyota提供的3.5升V6機械增壓引擎，按照既有配置預期這具引擎會沿用六速手排與手自排變速箱兩種設定，大致上與既有動力編成相差無幾，全鏤空的變速連桿機制也是車室中的一大觀賞重點；至於廠方另外宣布的DCT雙離合器變速箱，合理的解釋就是用在這次加入新的引擎供應商之上，搭配由AMG提供的2.0升四缸雙渦輪引擎，並且會是最新版M139引擎會在明年夏天開始加入銷售，也成為蓮花首次，並可能也是最後一次搭載DCT變速箱的車款；只不過，廠方目前還沒有公布詳細的輸出數據，僅表示兩具引擎馬力將落在360~400匹之間，根據英國同事在發表活動中明查暗訪後的假設是V6低、四缸高，前者強調樂趣，後者強調更極致性能發揮，我輩也十分認同此一觀點，畢竟V6老引擎，為配合排放法規，採低輸出以利測試相對合理與容易設定，新版四缸引擎相對發展潛力更大；而同步相容四缸與六缸的動力心臟，更是截然不同品牌系統的安排，某種程度也展現Emira在車體相容度的靈活性，當然，全新啟用的Henthel工廠的全新產線也是一大幫助，大家可以好好支持Lotus沉寂一段時間後的全新力作，讓它們快速達到年銷5000輛的全新目標。
