日常舒適性和賽道樂趣該如何兼顧？Hyundai N的工程師們現在提出最佳解答。
參考Audi RS和BMW M的經驗模式，現代汽車近年也開始組建，並且持續壯大自家Hyundai N高性能部隊的陣容。於是，緊接在已和其他頂尖歐系鋼砲抗衡多年的i30N，以及陸續加入的Veloster N、i20N與Kona N等先鋒部隊之後，現代汽車工程團隊終於在日常舒適性與高性能賽道樂趣之間取得最完美的平衡，進而為全球性能車迷們帶來這款名為Hyundai Elantra N的最佳解答。
以新世代Elatnra，或者更精確地說，以Elantra N Line的基本外型作為基礎，全新Hyundai Elantra N的外觀造型自然更有那種我輩常掛在嘴邊的性能味，特別是那一身Hyundai N高性能軍團專屬的Performance Blue淺藍色制服，以及環繞全車的鮮紅色裝飾線條。除了色彩和徽章使用的差異之外，透過專屬半霧面黑色水箱罩、前擾流翼、後擴散器和Michelin Pilot Sport 4S 245/35ZR 19輪胎的搭配，使得Elantra N整體視覺看起來比現有的另外兩版車型更寬、更低趴。不過，談到全車外觀最引人注目的部分，那絕對非那支安裝在行李廂蓋，並且實際上有助於對提升空力性能和出彎速度的固定式尾翼莫屬。
內裝部分，全新Hyundai Elantra N直接把原廠現有的最好裝備全部一起打包上車，包括由雙10.25吋螢幕所組成的全數位駕駛艙，以及兩張座高降低10mm，同時能給予車輛駕駛更多支撐性、更低重心、高度人車一體操控感受的賽車椅。此外，既然是剛加入Hyundai N高性能部隊的新兵，Elantra N駕駛座前方肯定也免不了換上部隊專用，附有換檔撥片、N Mode、NGS快捷鍵的多功能方向盤。而透過同樣也是全新的多媒體資訊娛樂系統，另可進行單圈計時，或者油量、水溫和G力監控功能的操作。
從N Line晉升至Elantra N的過程中，為了使這款四門房車的性能表現確實符合Hyundai N的標準，現代汽車工程團隊可是針對其引擎室內部，車身下方看不見的地方徹徹底底進行了一場全面升級。首先，全新Elantra N毫無意外的跟其他Hyundai N所屬車款一樣，搭載同一具2.0升四缸渦輪引擎，並且具備280hp/40.0kgm最大動力輸出。匹配濕式8速雙離合器自手排變速箱，0-100km/h僅需5.3秒。而身為一輛高性能運動房車，悅耳動聽的引擎和排氣聲浪也是絕對不可少的重要元素。為此，全新Elantra N特別配備可模擬包含TCR賽車在內多種不同聲浪的N Sound Equalizer模擬聲浪系統，而在開啟Variable Exhaust Valve System可變排氣閥門系統之後，熱血排氣聲浪更是會緊接著一波一波襲來。
當然，先前已在Veloster N車上見識到，能使渦輪維持20秒超增壓，額外供應10hp動力輸出，同時極大化變速箱反應的NGS（N Grin Shift），以及可根據駕駛情境控制變速箱換檔邏輯NPS（N Power Shift）和NTS（N Track Sense Shift），增加操控樂趣的三種特殊模式同樣沒有缺席。而對於傳統本格派份子，假如想要選配6速手排變速箱也是可行的。
但是，光有不錯的動力表現還不足以通過Hyundai N的入團測試，因此現代汽車工程團隊便以ELSD電子限滑差速器強化動態性能，順便將車輛轉向不足的現象降至最小。而ESC Gen.2電控式懸吊系統則可依據車速、動力輸出、路況和行車模式的不同更好的操控性能，其中系統極度寬廣的設定範圍更能同時滿足賽道極限操駕與家庭日常兩種使用情境。另外，Elantra N還有一套名為Torque Feedback R-MPDS的轉向系統相助，能在任何駕駛情境根據扭力回饋提供更加連貫且精準的轉向體驗。至於不容忽視的煞車系統，原廠也幫Elantra N進行了14.1吋前煞車碟盤、來令片和冷卻管的升及，以此強化煞車制動性能，並且確保高性能下的安全性。
然而，以上只是Elantra N針對下盤操控性能強化所做的一小部分。為了獲得Hyundai N家族成員的一致認可，原廠團隊更是替全新Elantra N導入了源自於WRC拉力賽車技術的整合式傳動軸，減輕1.7kg重量和降低噪音的同時，轉向時亦能承受更高的橫向G力。另一方面，透過H型高硬度後下防傾桿將能賦予比標準版車型高29%的車體剛性，以及提升乘坐和操控品質。
最後，原廠目前尚未針對全新Hyundai Elantra N提供正式的官方報價，而新車會選在什麼時候上市，現在也仍有待現代汽車後續公布。
