老丁啊，你帶薪休假三個月，我最近想自己開開新買那輛勞斯萊斯。
Words：Edward Ting，Pictures：Lin，場地協力：青禾別苑。
不一定會發生，但我假設這可能是某些大老闆與長期相處司機們之間的互動對話。
金字塔頂端的消費世界，雖然還是不乏專屬司機送往迎來，但一些風氣上的確有越來越濃厚的自駕意念。當然，這多少與越來越多的品牌想要擴張銷量增加營收不無關係，例如幾家傳統超跑品牌，不管是車型分級還是馬力分級又或者是紀念再紀念的限量版，這些信手拈來三秒內破百的加速性能，讓你大展甩尾燒胎舞姿的輔助技術，你捨得給司機體驗就好嗎?
當然，不能說全部，但多多少少的影響了其他高階奢華品牌發展。在勞斯萊斯身上，2008年的Phantom Coupe/ Phantom Drophead Coupe算是品牌重生後對於自駕布局的第一步，當然，這也包含擴展陣容的嘗試。
我們把話題拉回Ghost，去年風風光光的發表了第二代新車，為什麼說是風風光光，因為勞斯萊斯在推出第一代Ghost之後的10年間每年幾乎可達到正成長，並且在2019年首次站上單一年度五千輛的銷售大關，這可不是單靠一輛旗艦Phantom就可達成的工作，所以Ghost，以至於後來的Wraith、Dawn，我個人戲稱的RR三小福絕對是勞斯萊斯重啟後陷入一段青黃不接時期的雪中送炭貴人，實屬居功厥偉，至於那個碩大無比的鑽石，我覺得比較像是錦上添花的後續加碼吧。
通常我不會特別提到外觀，不過新Ghost的很多感覺是截然不同的，如果上一代是嚴肅威武，二代目給我的感覺是端莊賢淑，親切感變高了，比較不再強調很外顯的視覺效果，挺有日式簡約的意境。除了車頭正面看去還是很剛正不阿，車身其他細節都變得更加平整滑順，特別是新的C柱與車尾順勢下滑延伸，當你從側面看去，就會發現工程師如何絞盡腦汁的讓風流暢滑過這部車，而且試駕的標準軸距版本，超過5.5米總長其實已經比前代的長軸車款還要放大一些，但視覺效果上，我倒覺得比舊車來得穠纖合度不少。
坐進那個粉鋼藍車室上路往宜蘭走，打算高速公路去再北宜回程，好好感受一下廠方大力宣傳的全新駕乘體驗。最近拜疫情緩和不少，台灣的路況開始回復到以往的繁忙與遲緩，但坐在Ghost之內卻一點也不會被擁擠的車陣影響心情，這點全拜寧靜車室的功勞，幾乎把雜音隔絕於外，看來那雙層鋁合金車架以及超過100公斤重的隔音材料確實發揮了該有的作用，這時候用手機連上多媒體系統聽個流行金曲，也是一種勞斯萊斯與時俱進的代表，但我突然覺得這個舉動和這個車艙有些不搭調，拿張CD出來播好像是更合理的舉動。順著國五正常發揮的緩慢車流，我打開了選配的ACC巡航功能，這與盲點偵測是Ghost唯二具備的駕駛輔助系統，可能有人會勞斯萊斯怎麼這麼不重視安全，但我有另一種想法，一方面可能是廠方對於人來駕車的古老傳統堅持，另一方面我猜想，可能是現今各大主動駕駛系統的控制能力，其實都達不到廠方所需要的細膩控制度，這點是我實際打開巡航系統所體驗到的感受，索性關閉改由自己操作，反而更能顯出Ghost在中低速頻繁來回或勻速駕駛時的真功夫，那種絲絲入扣的油門反應並帶動車輛的動作，有時候已讓人覺得動力來源為何一點都不重要。
當然，充足的動力絕對是駕駛品質的不二法門，廠方沿用自Phantom所啟用的那具新版6.75升的V12引擎，571匹/86.7公斤米的數據早已是超跑級的水準，同時沒有任何時下流行的電力輔助，這種真刀真槍的燃油動力雖不能說是碩果僅存，但是的確會快速縮減它的存在數量。而不論是在試車這天行經的哪一段路，這套動力系統基本上沒有甚麼閃失會出現，不論是透過車輛本身的偵測技術或是接收駕駛的操作指令，要快要慢都隨心所欲的感覺，我覺得把上一代還帶有一種司機特有的沉悶感減輕了不少，是讓人想好好開而非只想好好坐在車上就好。不過新車在上下車開門都有一些新玄機，前後門的電動關閉當然是必備項目，但新車在開啟方式也有加上電動輔助的功能，前門可主動彈開角度方便後續操作，後門則可用車內把手來執行全電動開啟動作，下車後也只需一鍵就可自動關閉，否則那個沉重的車門，保證讓你動作帥氣不起來。
欣賞完車與這家完全採日式建築風民宿的相互搭配之後，返回台北當然不會在乖乖的循高速公路而走，除了避免又碰上塞車，初代Ghost等車的深刻印象與上一次大鑽石的記憶，讓我一直想好好的跟新Ghost在一些山路上過個兩招，雖然我明確知道沒有人沒事會拿RR去逛山路。
上半天的如履平地受惠在那套全新魔毯風的平面懸吊系統，內藏的額外控制臂是如履平地的重要輔助功臣，讓這個平時柔軟的懸吊不會造成車身大動作的擺盪，而且能保持車輛的輕柔韻味，這點與上一代的類德系重裝壓地感明顯是大異其趣，很多動作都是輕輕柔柔的，既有車主可能會需要一點點的時間來適應。而轉進山路，嚴格來說北宜不是甚麼太寬闊的路段，但這台5.5米大車卻可以在這邊沒有太明顯的捉襟見肘，返程途中不乏好幾位重機騎士對我大豎拇指，大概是覺得開車這傢伙是神經病，而我只覺得氣壓避震器、後輪轉向與四驅系統三者不斷在檯面下密切合作，交辦我所希望它們做到的動作，21吋倍耐力大胎也絕對是持續吸附地面的功臣，誰說勞斯萊斯只能在飯店或是機場之間來回，Ghost絕對會讓人愛上開勞斯萊斯的感覺，而且這感覺絕對與跑車名門不相上下。
規格表
| 車型名稱 | Rolls-Royce Ghost |
| 引擎排氣量 | 6,749c.c |
| 引擎型式 | V12汽油渦輪 |
| 馬力輸出 | 571hp/5,000rpm |
| 扭力輸出 | 86.7kgm/1,600rpm |
| 傳動配置 | AWD |
| 變速系統 | 8速手自排 |
| 車重 | 2,490kg |
| 0-100km/h | 4.8秒 |
| 極速 | 250km/h |
| 建議售價 | 2099萬起 |
