Toyota Corolla Cross Hybrid GR Sport
硬是要得

Posted 22/09/21

豐田在國內向來以軟嫩見長,這次卻端出了硬派作風的菜色,到底是怎麼了?

Words:Jason Yeh,Pictures:Ray Chao。


 

熟知內情的朋友就知道,豐田出了一位熱愛賽車的社長豐田章男,除了以匿名Morizo親身上陣參賽,甚至還將原本的賽車部門Gazoo Racing直接升格為專攻運動車型與套件的子品牌,所以任何跟GR二字相關的產物都變的硬了起來,一切全為展現更強的Sport性格。

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好的,看完上一段的介紹就不難想像這次Corolla Cross GR Sport所為何來,要讓原本的陰柔性格轉為陽光剛強,整個下盤包括彈簧、避震器及車身都換上專屬的強化製品,首先減震彈簧增加了30%的硬度,避震器也做出相對應的阻尼調整,車身方面則在底部追加結構加強桿,讓避震器在承受應力的過程中有忠實可靠的後盾,這些改變是顯而易見的,即便在市區及高速公路上還是我們熟悉的Corolla Cross典型作風,但一進到山路,那讓人難以恭維的凹凸柏油路面便毫不保留的透過屁股、脊椎傳遍全身,看來這次沒有騙人,是玩真的。

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為了與GR Sport的名號相匹配,車上除了剛剛提到的跑車懸吊傍身之外,前後保桿、側裙及塗裝都經過重新設計,黑化的水箱護罩、銀色下護板,還有Two Tone黑色車頂塗裝,至於GR徽章當然也不免俗的出現在引擎啟動鈕及座椅頭枕上,經過如此梳妝打扮讓它看起來更Young了許多,即便就售價來看,GR Sport版比起配備相近的豪華版多出七萬元,但換來這樣的改變仍然是划算的。

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三秒鐘找出不同之處,計時開始……。
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答案揭曉。

而且Corolla Cross GR Sport的改變還不單只是剛剛提到的那些,半自動駕駛輔助系統TSS在這次還同部升級為2.0版,這項改變在高速公路上讓我點頭如搗蒜,有別於1.0版要等到快壓線才出手救援,這次已經能夠老老實實地安分走在車道正中央,確實值得嘉獎。至於其他配備就完全比照標準Corolla Cross,可以省略不談。

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豐田在複合動力系統方面的發展相當早,引擎跟電力系統的協調性極佳,但我不會因此而說這套Hybrid油電系統很夠力,因為開過的人都知道,畢竟引擎也才98匹馬力,電動馬達雖然有72匹馬力,但綜效出力並非用計算機測出來的,而是用實際出力的功率測試得出122匹的數值,感覺不夠力是很正常的,但因為兩套系統不斷的交替運作,要應付日常的交通環境還是夠用的,因此在動力不變的前提下,這位國民休旅一哥就算穿上運動服及跑鞋就真能變成運動咖嗎?

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這次它撐住了,真的夠硬。

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就整體而言,GR Sport依然是你我所認識的那部Corolla Cross,即便強化了下盤及外型,對買家來說應該不會太在意,應該也不會有人因為買了它就覺得可以跟人家去跑山了,但至少就試駕後的感受而言,新底盤處裡彎角的手法確實更加老練,除了提供更可靠的循跡性,轉向的服從性更高,加上其他周邊配件的同步升級,如果有朋友正因為標準版或GR Sport版而陷入選擇障礙,聽我的,挑GR Sport就對了,就算沒有開快車的習慣,至少到了山路會讓你更安心,這樣就值得了。

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豐田真的是機關算盡,就算Corolla Cross已經賣的超級好,還是繼續加足油門讓其他對手看不到車尾燈。
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聽說是最近IG很紅的點,跟風一下。

規格表

車型名稱 Toyota Corolla Cross Hybrid GR Sport
引擎排氣量 1,798c.c.
引擎型式 直四汽油+複合電力系統
馬力輸出 98hp/5,200rpm(綜效122hp)
扭力輸出 14.5kgm/3,600rpm
傳動配置 FF前驅
變速系統 E-CVT自排
車重 1,420kg
0-100km/h
極速
建議售價 94.5萬元

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