豐田在國內向來以軟嫩見長，這次卻端出了硬派作風的菜色，到底是怎麼了？
Words：Jason Yeh，Pictures：Ray Chao。
熟知內情的朋友就知道，豐田出了一位熱愛賽車的社長豐田章男，除了以匿名Morizo親身上陣參賽，甚至還將原本的賽車部門Gazoo Racing直接升格為專攻運動車型與套件的子品牌，所以任何跟GR二字相關的產物都變的硬了起來，一切全為展現更強的Sport性格。
好的，看完上一段的介紹就不難想像這次Corolla Cross GR Sport所為何來，要讓原本的陰柔性格轉為陽光剛強，整個下盤包括彈簧、避震器及車身都換上專屬的強化製品，首先減震彈簧增加了30%的硬度，避震器也做出相對應的阻尼調整，車身方面則在底部追加結構加強桿，讓避震器在承受應力的過程中有忠實可靠的後盾，這些改變是顯而易見的，即便在市區及高速公路上還是我們熟悉的Corolla Cross典型作風，但一進到山路，那讓人難以恭維的凹凸柏油路面便毫不保留的透過屁股、脊椎傳遍全身，看來這次沒有騙人，是玩真的。
為了與GR Sport的名號相匹配，車上除了剛剛提到的跑車懸吊傍身之外，前後保桿、側裙及塗裝都經過重新設計，黑化的水箱護罩、銀色下護板，還有Two Tone黑色車頂塗裝，至於GR徽章當然也不免俗的出現在引擎啟動鈕及座椅頭枕上，經過如此梳妝打扮讓它看起來更Young了許多，即便就售價來看，GR Sport版比起配備相近的豪華版多出七萬元，但換來這樣的改變仍然是划算的。
而且Corolla Cross GR Sport的改變還不單只是剛剛提到的那些，半自動駕駛輔助系統TSS在這次還同部升級為2.0版，這項改變在高速公路上讓我點頭如搗蒜，有別於1.0版要等到快壓線才出手救援，這次已經能夠老老實實地安分走在車道正中央，確實值得嘉獎。至於其他配備就完全比照標準Corolla Cross，可以省略不談。
豐田在複合動力系統方面的發展相當早，引擎跟電力系統的協調性極佳，但我不會因此而說這套Hybrid油電系統很夠力，因為開過的人都知道，畢竟引擎也才98匹馬力，電動馬達雖然有72匹馬力，但綜效出力並非用計算機測出來的，而是用實際出力的功率測試得出122匹的數值，感覺不夠力是很正常的，但因為兩套系統不斷的交替運作，要應付日常的交通環境還是夠用的，因此在動力不變的前提下，這位國民休旅一哥就算穿上運動服及跑鞋就真能變成運動咖嗎？
就整體而言，GR Sport依然是你我所認識的那部Corolla Cross，即便強化了下盤及外型，對買家來說應該不會太在意，應該也不會有人因為買了它就覺得可以跟人家去跑山了，但至少就試駕後的感受而言，新底盤處裡彎角的手法確實更加老練，除了提供更可靠的循跡性，轉向的服從性更高，加上其他周邊配件的同步升級，如果有朋友正因為標準版或GR Sport版而陷入選擇障礙，聽我的，挑GR Sport就對了，就算沒有開快車的習慣，至少到了山路會讓你更安心，這樣就值得了。
規格表
| 車型名稱 | Toyota Corolla Cross Hybrid GR Sport |
| 引擎排氣量 | 1,798c.c. |
| 引擎型式 | 直四汽油+複合電力系統 |
| 馬力輸出 | 98hp/5,200rpm(綜效122hp) |
| 扭力輸出 | 14.5kgm/3,600rpm |
| 傳動配置 | FF前驅 |
| 變速系統 | E-CVT自排 |
| 車重 | 1,420kg |
| 0-100km/h | – |
| 極速 | – |
| 建議售價 | 94.5萬元 |
